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中華科技大學 飛機系統工程研究所在職專班 林仲璋所指導 鄧源德的 建構服從韋伯分配之產品維護排程最佳化模型：以CF6-80E1發動機水洗維護作業為例 （2021），提出is300油耗關鍵因素是什麼，來自於發動機渦輪出口溫度裕度發動機水洗維護、發動機水洗維護、韋伯分配、可靠度。

而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 李卓昱所指導 邱冠翔的 模擬機車可變汽門正時導入米勒循環最佳化應用 （2021），提出因為有 米勒循環、可變汽門系統、制動燃油消耗率、泵送損失、可變進氣系統的重點而找出了 is300油耗的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了is300油耗，大家也想知道這些：

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新在哪裡？
●Lexus 旗下第三款敞蓬作品 (前兩款為 SC 430 及 IS 250 C/IS 300 C/IS 350 C)
●Lexus 第一款軟頂敞蓬車
●頂篷設計傳承 Takumi 職人工藝思維，採四層式隔音制震
●頂篷以鋁、鎂合金材質打造輕量化機構，50km/h 內需 15 秒可開篷，關蓬則需 16 秒
●Open-air Control 智慧型空調管家，開篷瞬間立即調整空調至最佳狀態
●首次搭載頸部加熱系統，可搭配座椅與方向盤加熱功能
●配備可變排氣閥門，以及引擎聲浪響鳴器
●搭載 ANC 主動降噪系統，可過濾引擎雜亂音頻，保留排氣聲浪
●較 Coupé 多出鋁合金強化裝置與車身抑震拉桿
●原廠針對 AVS 可變阻尼、轉向、剎車系統進行優化調教
●8 吋 TFT 單環動態數位儀表板搭配 HUD 多功能抬頭顯示幕
●Lexus Safety System+ (LSS) 主動式安全防護系統及 8 具 SRS 氣囊
●引擎蓋具備 PUH 行人撞擊緩衝機制
●車重較 Coupé 重 LC 500 增加 95 公斤為 2,055 公斤。
●車高較 Coupé 高 5mm 為 1,350mm
●最低距地高較 Coupé 低 2mm 為 131mm
●最小迴轉半徑較 Coupé 多 0.1 公尺為 5.4 公尺
●風阻係數較 Coupé 多 0.1Cd 為 0.34Cd
●0-100km/h 加速較 Coupé 慢 0.2 秒為 4.9 秒
●平均油耗較 Coupé 差 0.6km/L 為 7.4km/L

#LC500_Convertible
#敞篷
#八缸

延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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00:00 Lexus LC 500 Convertible
02:18 新在哪裡
03:25 車系編成
03:58 車頭外觀
09:01 車尾行李廂
11:12 內裝
16:36 試駕心得

建構服從韋伯分配之產品維護排程最佳化模型：以CF6-80E1發動機水洗維護作業為例

為了解決is300油耗的問題，作者鄧源德 這樣論述：

發動機水洗維護是恢復在翼發動機性能最有效的方法，本文以A航空公司 A330機隊之CF6-80E1發動機為例，先以發動機可靠度分析及發動機維修成本求得發動機最佳進廠時機，再以水洗前後發動機渦輪出口溫度裕度的監控紀錄進行分析，建構服從韋伯分配之發動機水洗維護排程最佳化模型，並探討影響水洗效果之因素與實際評估現行500 Cycles間隔水洗縮短至400及300 Cycles間隔水洗對發動機使用壽命之影響，進而求得最佳發動機水洗間隔，達到提升發動機性能可靠度及在翼使用時間的要求，研究結果發現透過發動機最佳化水洗排程可增加發動機使用壽命降低維修成本，但因壽限件因素，無法達成減少發動機進廠次數的目標，也

無法減少備用發動機的數量，最後以本模型推估將現行500 Cycles之水洗維護排程縮短為400 Cycles水洗維護排程時可達維護成本最佳化之效果，在總成本不變情況下可增加 2.7 % 使用次數約402 Flight Cycles，若以每小時飛行成本 313.5美元計算，每部發動機可減少504,108 美元維修成本。

模擬機車可變汽門正時導入米勒循環最佳化應用

為了解決is300油耗的問題，作者邱冠翔 這樣論述：

機車產業隨著法規日益嚴苛而往高效能低油耗的方向發展，汽車引擎在部分負載常用米勒循環改善燃油經濟性，對於不具全可變汽門的單凸輪軸機車引擎使用米勒循環將導致低扭力輸出，難以滿足小排量引擎需求。本次研究導入一款具有可變汽門系統(VVCS)的150c.c.傳統四行程自然進氣引擎，該引擎具有可任意切換進氣高凸輪與進氣低凸輪的功能，本研究採用一維引擎模擬軟體進行米勒循環設計，針對常用操作域內的部分負載工況下來進行性能以及油耗表現的優化，設計方式主要打造進氣低凸輪軸達到米勒循環，進而改善引擎制動燃油消耗率，而需要高轉速、高負載時則使用進氣高凸輪軸，設計出首款在小排量引擎上使用米勒循環的機車，扭力與油耗兼顧

。首先探討BSFC與PMEP之定量關係，推論得出降低PMEP有效改善BSFC。改變節流閥開度控制引擎輸出達相同負載，觀察採用VVT及VVL兩種方式的內燃機所造成的泵送損失影響，結果顯示引擎在部分負載下使用EIVC有效改善PMEP，而降低閥門揚程則導致進氣質量流量下降，進而造成更高的泵送損失和不良的BSFC。透過最佳化模擬分析軟體HEEDS來優化進氣閥門揚程與進氣閥門開啟持續時間，因此，在部分負載的常用工況下BSFC改善約1.45%。加入進氣閥門開啟正時作為可變參數則BSFC改善幅度增加至2.82%，泵送損失減少20.93%。最後導入可變進氣系統，設計適合米勒循環低凸輪軸的空濾出口管，部分負載下

平均油耗改善提升至3.05%，泵送損失降低至21.86%，低凸輪軸操作域面積增加約7%，扭力提升約10%，優化燃油經濟性。

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