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當中國買下全世界：全球資源布局戰的最大贏家，如何掌控世界商品的供需網絡

為了解決is200油耗的問題，作者DambisaMoyo 這樣論述：

《紐約時報》、《華爾街日報》排行榜暢銷書 　　看中國如何在全球佈局，　　掌控石油、可耕地、礦產、水、糧食等大宗物資，　　改寫「新殖民主義」世界史！ 　　．2005年，中國企業聯想集團，以12.5億美元，買下IBM的PC部門。　　．2007年，中國鋁業公司，以30億美元買下祕魯托洛莫丘山，以開採銅礦。　　．2008年，中國遠洋運輸公司，以43億歐元買下世界第三大客運港--希臘比雷埃夫斯港兩座貨櫃碼頭的35年經營權。　　．2009年，中國借俄羅斯石油公司250億美元，換取供給石油20年。　　．2010年，中國對巴西投資達200億美元，用以興建煉鋼廠、電訊設施，以及近海油源的探勘和開採。　　．2

011年，中國成為美國國債最大的持有者！ 　　中國在2005~2011年間已執行超過350項、總值高過4千億美元的對外直接投資，尤其是天然資源。過去我們以為，中國的搜購行動只限於非洲、南美等落後地區，本書明確指出：這個資源布局行動早已遍布全球！ 　　在這「現金為王」的時代裡，中國挾著龐大的外匯儲備、黨國合一的管控、環環相扣的複雜策略，以及堅定的決心，在資源競奪戰中勝出，形成「買方壟斷」的獨大態勢！ 　　尤有甚者，中國更藉此建立國際人脈、對外輸出中國製廉價商品、移植人民與勞工，寫下另一部中國專屬的《新國富論》，既維持其經濟成長、降低失業率，又搖身成為援助落後地區的救世主；而如歐洲、美國、日本等

先進國家，明明身為資源戰中的競爭者，卻也和它產生微妙難解的依存關係，再也無法擺脫。 　　事實上，整個中國就是一家公司，而我們每個人都被抵押給了這家China, Inc.！ 　　作者為我們攤開世界地圖，繪製出地球上各種大宗物資的分布板塊，無論硬性（如礦產、金屬、土地、水、能源）或軟性（如木材、糧食穀物等）物資，均從需求、供給到消耗與流動，全盤解析中國如何操控全球期貨交易市場，一步步寫下「新殖民主義」的史頁，以及世界各國如何進行制衡；而現在和未來，又對全球政治、經濟、社會造成怎樣的深遠影響。 作者簡介 丹碧莎．莫尤（Dambisa Moyo） 　　1969年出生於非洲尚比亞。美國哈佛大學甘迺迪政府

學院碩士，英國牛津大學經濟學博士。 　　2009年獲選《時代》雜誌「世上百位最有影響力人物」，被指名參加「世界經濟論壇」，並名列歐普拉「二十位傑出遠見人士權力名單」。 　　她在過去十年間走訪五十多個國家，發展出以新興經濟體（特別是金磚四國與非洲）的政經、全球金融運作為基礎的獨到見解，並突顯重要的投資機會。 　　她的前兩本著作《Dead Aid》及《How the West Was Los》均登上《紐約時報》暢銷書榜。文章常見於《金融時報》、《經濟學人》、《華爾街日報》，目前是商業、金融新聞網CNBC特約撰稿，也是國際兒童慈善機構Absolute Return for Kids贊助人。 譯者簡介

黃中憲 　　1964年生，政治大學外交系畢業。專職翻譯。譯作包括《蒙娜麗莎五百年》、《貿易打造的世界》、《破解古埃及》等，其中《項塔蘭》、《歷史上的大暖化》、《帖木兒之後：1405~2000年全球帝國史》由野人文化出版。

is200油耗進入發燒排行的影片

以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益

為了解決is200油耗的問題，作者曾郁升 這樣論述：

私人運具是許多人生活中不可或缺的一部份，而車輛的使用帶來了二氧化碳的排放，為此各國政府實施諸多政策以期降低車輛帶來的碳排放，這些政策的其中之一便是推廣替代燃料車輛，而替代燃料車輛中最成功的莫過於電動車。使用電動車並不會直接消耗化石能源，因此可有效降低城市空氣污染，然而世界上許多的電力來源仍是來自於化石能源，使用這些電力的電動車，能否改善交通運輸帶來的碳排放，是現今推廣電動車時各界爭論不休的議題。本研究以汽油及電動汽車與機車等車輛，以及再生能源對車輛碳排放帶來的影響進行研究，並使用系統動力學做為主要研究方法，在蒐集相關文獻與資料後，透過系統思考觀念，繪製出涵蓋人口、電動車、電力需求、燃油車與電

力結構的因果回饋圖，並以因果回饋圖做為藍圖，結合蒐集的數據，建構出可模擬未來車輛與電力系統之動態變化的系統動力學量化模型，並設計出禁售燃油車、持續新增再生能源以及改善燃油車油耗共三個政策方案，透過模型進行情境模擬與政策分析，並觀察其減碳效益，以供未來決策者做為參考依據。本研究發現若將三個政策擇一執行，持續新增再生能源能夠降低最多碳排放，而改善燃油車油耗的政策，比禁售燃油車有著更低的車輛碳排放；若將三個政策擇二執行，禁售燃油車並改善燃油車油耗的政策組合，能使車輛碳排放達成《溫室氣體減量及管理法》之目標，而持續增加再生能源並改善燃油車油耗的政策組合，則有著執行兩個政策的情境中最低的車輛與電力綜合碳

排放；而同時實施三個政策方案則會有最佳減碳效果。