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國立中央大學 土木工程學系 顏上堯所指導 黃宇威的 考量電動車之計程車隊排程最佳化模式暨演算法之研究 （2015），提出裕隆日產汽車股份有限公司統編關鍵因素是什麼，來自於電動車、計程車隊排程、時空網路、網路流動問題、啟發式解法。
而第二篇論文國立交通大學 人文社會學系族群與文化碩士班 林崇熙、莊雅仲所指導 高資雅的 關鍵零組件的迷思－共用引擎的文化分析 （2014），提出因為有 共用引擎、工研院、社會環境系統、技術環境系統的重點而找出了 裕隆日產汽車股份有限公司統編的解答。
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從愛迪生到iPod
為了解決裕隆日產汽車股份有限公司統編 的問題，作者FrederickMostert 這樣論述：
從海角七號到名牌精品；從炸雞的神秘配方到可樂的完美曲線瓶，「智慧財產」充斥在我們日常生活中，俯拾即是。然而，對於這些「智慧財產」的概念與保護，一般人往往不甚了解。有鑑於此，本書嘗試以輕鬆簡單的筆法、活潑有趣的敘述方式及圖片來介紹「著作權」、「商標權」、「專利權」及「營業秘密」等概念；並擺脫一般「逐條釋義」式寫法，避免陷入法律書籍總是艱澀難懂的泥沼，希望藉由本書的簡易說明，引領讀者一窺「智慧財產權」的面貌，進而對「智慧財產權」的基本概念有清楚的認識。 作者簡介 Frederick Mostert 是旗下擁有卡地亞(Cartier)、萬寶龍(Montblanc)、以及Chloe等知名品
牌Richemont集團的智慧財產權法務長。曾擔任國際商標代理人協會(International Trademark Association)的會長，同時也是北京大學客座教授。他是英國律師，也是美國紐約州律師公會(New York State Bar)的會員，曾在Shearman & Sterling及Fross Zelnick二大美國事務所執業。著有《馳名和著名商標：一種國際分析》(Famous and Well-Known Marks－An International Analysis)。該著作在智慧財產權領域中廣泛使用，並在英國高等法院及美國聯邦法院的判例中被多次引用。他曾以「智
慧財產管理最佳成就」(Best Achievement in Intellectual Property Management)項目，獲得歐洲世界領袖獎(World Leaders' European Award)。 他是世界智慧財產權組織(World Intellectual Property Organization)網域名稱程序(Internet Domain Name Process)專家顧問團成員，並擔任包括麥卡錫研究中心智慧財產權與科技法(The McCarthy Institute for Intellectual Property and Technology Law)及非
營利機構英國Walpole集團(British Walpole Group)的智慧財產委員會(Intellectual Property Committee)顧問。Mr. Mostert曾經為設計師、主廚、健身教練、歌劇演員、電腦科學家、建築師、企業財經專員、醫師以及銀行家等，免費提供專業服務，也曾為知名人士與公眾人物如南非的曼德拉總統、影星席維斯史特龍、德國網球好手貝克、英倫時裝設計師Stella McCartney及少林和尚提供諮詢意見。 在法律領域外，他為公益慈善機構如紐約的藝術科學研究實驗室(The Art Science Research Laboratory)，以及香港的萬世師
表基金會(The Teacher of Ten Thousand Generations Foundation)擔任顧問，免費提供專業服務。 Mr. Mostert生命中最熱愛的是美食，他是英國美食學院(British Academy of Gastronomes)以及美食之友(Les Amis Gourmets)的會員，目前亦為英國巧克力名店Sir Hans Sloane Chocolate & Champagne House的董事長，同時也化身為一位美食評論家。為了實行他不斷宣揚的美食理念，他為自己的筆名提出了商標申請：松露達人(The Truffleman)。 譯者簡介 李光
燾 學歷∕國立台灣大學法學士美國紐約大學法研所碩士美國西北大學凱洛管理學院/香港科技大學企業管理碩士 經歷∕美國紐約州律師曾任教於中國文化大學國立台灣科技大學東吳大學法研所東吳大學及輔仁大學 現職∕理律法律事務所首席資深顧問財團法人理律文教基金會董事長財團法人徐元智先生醫藥基金會董事財團法人嚴慶齡醫學基金會董事財團法人徐有庠先生紀念基金會董事亞洲水泥股份有限公司董事台元紡織股份有限公司董事遠東紡織股份有限公司董事裕隆日產汽車股份有限公司監察人
考量電動車之計程車隊排程最佳化模式暨演算法之研究
為了解決裕隆日產汽車股份有限公司統編 的問題，作者黃宇威 這樣論述：
全球暖化現象日益嚴重，在溫室氣體中，二氧化碳對大氣溫度的增加有極大的影響。燃燒石化燃料的汽車是二氧化碳排放的大宗之一，而計程車在汽車中具有相當可觀的碳排放比率。故近年傾向發展替代燃料車種取代現有的汽車。替代燃料車的發展中，目前由電動車取得主流地位，若將計程車隊編制由一般汽油車改為電動車，可因此減少計程車的二氧化碳排放。然而，在實務考量上，計程車隊在更改編制時，很可能要經歷一段電動車與汽油車共同參與營運的過渡期，但此類營運模式尚缺乏有效率的排程方式。因此，本研究在考量混合電動計程車與一般汽油計程車之編制下，以車隊營運者之角度，發展一計程車隊營運排程模式，以輔助業者有效地進行計程車隊營運排程。本
研究模式係利用時空網路流動方式及數學規劃方法，構建計程車隊營運排程之時空網路，並定式計程車於時空中之排程，在滿足所有確定性載客需求和實務方面限制為前提下，追求最小化車隊營運成本。本模式為含額外限制之整數網路流動問題，為增進求解效率，本研究發展兩種啟發式解法以有效地求解此問題。為評估模式與演算法之實用性，本研究以台北市為例進行範例測試，並針對不同參數進行敏感度分析，結果顯示本研究提出之模式及兩種啟發式解法在實務上可有效運用，可供決策單位作為混合電動計程車與汽油計程車的車隊營運排程之參考。
關鍵零組件的迷思－共用引擎的文化分析
為了解決裕隆日產汽車股份有限公司統編 的問題，作者高資雅 這樣論述：
爬梳全球汽車產業發展的歷史，可將汽車廠發展模式大致分為三種：第一， 汽車廠擁有全面自主的技術，以全球為市場發展；第二，擁有部分的關鍵技術，並無完整個汽車文化，進入全球供應鏈之一；第三，以內需為主,主要在國內從事裝配。處於後進國家的台灣因缺少龐大的資本與時間做技術及知識的研究，透過向先進國家學習、移轉技術，以提升水平、進行創新變革，汽車產業也是透過此種方法建立。但因長期仰賴國外汽車大廠，技術資源掌控在大廠中。1989 年政府宣布執行「共用引擎計劃」,透過製造汽車的心臟-引擎的方式，建立技術自主，提升零組件業者。計劃與英國 Lotus 合作進行引擎技術的學習與移轉，工研院機械所作為執行者積
極聯繫產、政、學、研等單位彼此合作，並於 1995 年成立台灣第一家引擎公司「華擎機械」，1998 年生產第一部裝載台灣引擎的車輛-威利商用車,之後更提供引擎給台灣自主汽車品牌納智捷所使用。本研究將以上述案例為對象分析這群工程師面對台灣發展引擎時的爭議，比對台灣汽車產業發狀況與三個模式之間的關係，透過三個矛盾的討論：民族工業與跨國 產業、引擎的個性化與共用引擎的普遍性、工程師的創新與紀律，來檢視台灣社會環境系統與技術環境系統對於汽車產業發展的助益與躓礙。