裕隆集團的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

PARTS談判思維：百大企業指定名師教你拆解談判結構，幫你在談判攻防中搶佔先機、創造雙贏

為了解決裕隆集團的問題，作者林宜璟 這樣論述：

培養不撕破臉就能打破僵局、建立關係的談判思維， ＼　幫助你拉高格局、擴展視野，職場、人生無往不利！　／ ★ 台積電／聯發科／上海商業銀行／遠傳／裕隆集團……超過300家企業、上萬名專業人士親身實證！ ★ 從商業實戰到生活應用，最強分析工具「談判計畫表」，幫你精準診斷每一次談判 好評推薦── 林明樟｜連續創業家暨兩岸三地上市公司指名度最高頂尖財報職業講師 黃鼎翎｜十分好創意執行長／先勢集團共同創辦人 蘇益賢｜臨床心理師 ▍談判不是拚輸贏，而是好好喬事情 你對談判的印象是什麼呢？是針鋒相對、互不相讓？還是爾虞我詐、心懷鬼胎？談判，並非一定得要殺氣騰騰、無所不用其極只為了從對方嘴裡多搶

下一塊肉來。談判，是透過溝通和交換，讓彼此生活變得更美好。學習談判，不是為了佔人便宜，而是希望皆大歡喜。 ▍為什麼應該多多談、主動談、好好談？ ◆ 該談卻沒談的狀況比想像的多得多 ◆ 好好談不是穩贏，但是絕對可以提高成功率 ◆ 談判賺錢最快，談下來的每一分錢都是淨利 ◆ 談判是機器無法取代的關鍵能力 ◆ 談判讓你重新找回對生活的控制權 ▍利用PARTS談判思維幫助你拆解、解決問題 ◆ P（人）　　　 │每回合的談判有誰參與、有決定權的又是誰 ◆ A（談判籌碼）│參與談判能帶來什麼價值、離開談判又有什麼損失 ◆ R（規則）　　 │談判依循什麼規則、規則由誰決定、規則是否能改變 ◆ T（戰術）

　　 │想要改變結果，得改變事實或是改變認知 ◆ S（議題）　　 │議題多元才更有機會達成雙贏 ▍PARTS思維不僅能在談判時派上用場，也同樣可以運用在生活上的各種疑難雜症，幫助你看清問題、解決問題，讓生活更美好！  

裕隆集團進入發燒排行的影片

我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響

為了解決裕隆集團的問題，作者張簡健利 這樣論述：

為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S

D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及

環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20

50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~

8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。

開創：政治大學對台灣管理教育的貢獻

為了解決裕隆集團的問題，作者許士軍,劉水深,司徒達賢,楊倩蓉 這樣論述：

探索台灣企管教育的源頭， 突破企業發展的瓶頸， 邁向卓越領導的高峰。 　　管理教育不僅是教人如何做事的學問； 　　更是教人如何做人及明辨是非的教育。 　　──楊必立　台灣MBA教育之父、政大企研所第一任所長 　　管理教育對台灣經濟發展影響深遠，它除了是一套科學的理論和學問，也是與時代、環境俱進的思考能力，更是人與人之間的關懷與信任，在每一個社會與產業轉型的十字路口，必定有努力尋找下一個機會的領導者，帶領組織乃至政府做出關鍵性的決策。 　　本書回溯台灣現代管理教育的源頭，一九六〇年代，國立政治大學因應台灣產業快速發展，對管理人才的迫切需要，首創國內第一個企管系及企管研究所，培育本土企業

管理人才及師資，包括MBA、博士班、企家班；同時也成立政大公企中心，針對企業界需求，開設企經班，為在職人士授課，不僅開啟台灣現代管理教育的先河，更為管理教育帶來許多開創之舉。 　　書中不僅記錄許士軍、劉水深、司徒達賢等教授，勇於突破現狀的開創經驗，帶給許多企業家、經理人，甚至是國家經濟決策者，終身學習、突破瓶頸的精神，在社會與產業變動中持續創造新局。作者也實際採訪五十多位政大企管系及企研所校友們，包括尹啟銘（前經濟部長）、宋學仁（台灣投資銀行教父）、林信義（裕隆集團最高顧問）、周俊吉（信義房屋創辦人）、葉佳紋（瑞昱半導體創辦人）等人，回顧政大企管教育帶給他們在人生方向或事業經營理念上的啟發，

展現管理教育在台灣經濟發展上，扮演舉足輕重的角色。 　　政大秉持開創精神，持續因應社會環境需要，從教育出發，進行一連串創新的舉措： 　　‧接軌國際的全新教育機構及觀念 　　‧重視通才與英語的管理教育 　　‧首開台灣企管在職教育，成立「企業家班」與「科技班」 　　‧打破體制，傳承美國MBA精神的國內第一個企研所 　　‧首創個案教學及本土個案寫作，訓練「聽說讀想」的能力 　　‧創辦全球第一本華文管理學術期刊《管理評論》 　　‧建立第一套中文企業管理文獻資料庫及經營競賽遊戲 　

汽車業品牌管理策略及企業經營績效關聯性之探討

為了解決裕隆集團的問題，作者許升瓏 這樣論述：

世界工業因全球化貿易快速發展，國際貿易的發達促使地球碳排放量逐步上升。各國政府對於環保議題開始有建設性討論及衡量碳排放標準，為各國工廠與物流貿易的碳排放減少、再生能源使用、能源使用效率及氣候政策等四大面向。各國政府推動減碳排放目標政策，提前至2030年禁止燃油汽車的新車銷售，推行綠色能源車補助政策。未來汽車產業主要動能不再是傳統燃油，而是綠色能源車。本論文研究對象個案公司為裕隆汽車製造股份有限公司,成立於1953年。2009年1月，裕隆汽車宣佈汽車自主品牌納智捷(LUXGEN)正式成立，LUXGEN結合了Luxury(豪華)與Genius(智慧) 兩項特質。2020年3月華創車電技術中心與鴻

海精密工業簽屬合資協議，設立「鴻華先進科技公司」，研發綠色能源車相關產業。論文研究方法以Hirose品牌鑑價模型計算裕隆汽車品牌價值。根據近5年公開財報數據，研究裕隆公司價格溢酬動因(prestige driver)、忠誠度動因(loyalty driver)、擴張力動因(expansion driver)，探討汽車行業品牌戰略與績效管理之關係。