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另外網站ROHM推出業界首創LED驅動器「BD18336NUF-M」 僅需一顆 ...也說明：1. 業界首創，在汽車電池電壓下降時，僅需一顆晶片即可維持安全照明 · 2. 適用於包括高亮度白光LED在內的所有LED燈色.
國立彰化師範大學 電機工程學系 陳財榮所指導 呂名勛的 基於CAN Bus通訊之多模組車用並聯轉換器 （2019），提出汽車 電壓下降關鍵因素是什麼，來自於模組化電源轉換系統、控制器區域網路、均流控制。
而第二篇論文逢甲大學 土木工程學系 康裕明所指導 吳孟璋的 廢熱保留下之熱電致冷晶片的冷熱效益探討 （2014），提出因為有 致冷晶片、廢熱、冷熱效益的重點而找出了 汽車 電壓下降的解答。
最後網站汽車電路故障的罪魁禍首—電壓降 - 今天頭條則補充：今天就給大家介紹下，電路故障中的罪魁禍首---電壓降過大。 ... 等虛接引起的），導致車輛電腦ECU供電電壓下降，從而發送錯誤信號而引起怠速過高。
綠色的革命︰漫話燃料電池
為了解決汽車 電壓下降 的問題，作者 這樣論述：
我們生活的世界有形形色色的事物和現象，其中都必定包含著“科學”的成分。在這些成分中，有些是你所熟知的，有些是你未知的，有些是你還一知半解的。面對未知的世界，好奇的你是不是有很多疑惑、不解和期待呢？！“形形色色的科學”趣味科普叢書，把我們生活和身邊方方面面的科學知識，活靈活現、生動有趣地展示給你，讓你在暢快閱讀中收獲這些鮮活的科學知識！燃料電池，一個我們既熟悉又陌生的新事物。使用它，就可以通過氫氣和氧氣高效率地獲得電能。本書主要以燃料電池為中心，探討了燃料電池的原理、特征，燃料電池與其他電池的區別，燃料電池的種類、應用領域，以及燃料電池發展史和開發動向等。
基於CAN Bus通訊之多模組車用並聯轉換器
為了解決汽車 電壓下降 的問題，作者呂名勛 這樣論述：
摘要在現今燃油車中，因逐年新增的法規和使用者需求，裝設於燃油車上的輔助電腦和影音設備與日俱增，這些外加的電子設備會加重燃油車電源系統的負擔。其中，發電機調整激磁電流的響應速度較慢，在電子設備負載變動時其輸出電壓易有較大的變動。此時，系統中電池組便扮演著重要的角色，不僅要吸收發電機所產生的電壓漣波，還需提供負載變動的即時功率需求以穩定輸出電壓。本文針對車用發電機輸出電源的特性進行分析，並研製以模組化概念所設計之多模組並聯直流電能轉換系統。此多模組並聯系統架構可將整體總電流分散至各轉換器，降低功率的損耗以及功率元件之規格需求。單一個功率模組額定功率為1 kW，其中由四個相移式控制之250 W升降
壓直流轉換器並聯組成。各模組間使用控制器區域網路(CAN Bus)介面來進行直接主僕式均流控制，透過選定的主模組來計算電流命令並分送給其餘模組，使各模組不會因元件公差，而導致各組輸出功率差距過大。在電池充電控制方面採用定電流/定電壓法，而且進一步利用電池電流回授做為控制器的前饋補償來提升直流電源的動態響應速度與穩定度。最後實際製作3 kW的硬體電路，經由實測結果可知輸出1500 W時達最高效率93.1 %，而在最大輸出功率時效率亦有91.2 %。採用所提的前饋補償機制使得系統在降載500 W時，回歸穩定之時間從原先耗時600毫秒縮減至12毫秒，輸出端直流電匯流排電壓下降幅度也從0.8 V減少至
0.4 V。關鍵字：模組化電源轉換系統、控制器區域網路、均流控制
廢熱保留下之熱電致冷晶片的冷熱效益探討
為了解決汽車 電壓下降 的問題，作者吳孟璋 這樣論述：
本論文之研究主要是在廢熱保留的情況下，針對致冷晶片的冷熱效益進行探討，主要內容分為兩部分，分別為不同電壓下之致冷效益討論及不同室溫下之致冷效益討論，藉由兩種測試來探討致冷晶片的致冷最佳效益。經由不同電壓實驗發現，致冷晶片並非供給電壓越高其致冷效果就越好，由冷熱比可以發現，當電壓從12 Volt 下降至6 Volt 時，冷熱比會上升。當電壓下降時，冷轉換率不一定會隨之降低，冷轉換率最高者的為8Volt 的供給電壓，其他依次為10Volt、6Volt、12Volt。在不同室溫的部分，發現高室溫冷風吹送所降低的溫度比中室溫時來的少，且在一小時冷風溫度上升的部分是中室溫的將近兩倍；可得知在高室溫的情
況下，致冷晶片蓄冷後經由散熱片所吹送出的冷風效果並不顯著。廢熱保留的部分，電壓12Volt 熱桶儲存的能量相當於儲存了0.128 度電，而10Volt、8Volt、6Volt 儲存的電量分別為0.1 度、0.074度、0.056 度電，透過熱桶儲存將熱水利用在洗澡水或其他的用途，能達到節能環保的功用。