柴油車保養里程的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

書中字有黃金屋 問題的答案無所不包論文書籍站 柴油車保養里程

另外網站百萬柴油車也說明：（記者蔡文居攝）. 〔記者[百問] 柴油引擎要怎麼照顧？堅固，考量到台灣都會區的用車環境與使用習慣後，柴油車的保養里程不妨1 萬公里就進行，如此才能確保機油其中，長城 ...

輔英科技大學 環境工程與科學系碩士班 賴進興所指導 周宗賢的 柴油車排煙檢測現況之探討-以高雄市為例 （2017），提出柴油車保養里程關鍵因素是什麼，來自於柴油車、車種、行駛里程、車齡。

而第二篇論文長榮大學 高階管理碩士在職專班(EMBA) 劉春初所指導 陳永川的 臺灣使用生質柴油問題之探討－以雲林縣客運業為例 （2015），提出因為有 生質柴油、石化柴油、客運業、客訴的重點而找出了 柴油車保養里程的解答。

最後網站柴油車保養週期– 週期時間 - Amplsh則補充：柴油 引擎採高壓噴射燃燒，省卻了汽油引擎容易故障的的點火系統，無分電盤、點火線圈、火星塞等. Tweet, 評論標籤,, 換機油, 機油更換週期, 換油里程, 發動機保養, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了柴油車保養里程，大家也想知道這些：

柴油車排煙檢測現況之探討-以高雄市為例

為了解決柴油車保養里程的問題，作者周宗賢 這樣論述：

為了解高雄市柴油車污染情形，本研究藉由高雄市環保局柴油車管制計畫之執行，取得高雄市 2014 至 2016 年柴油車檢測結果來進行統計分析。針對柴油車之車齡、車種、行駛里程及單一車輛不合格次數，探討高雄市柴油車污染狀況。研究結果顯示三個年度柴油車不合格率之期別均以第二期為最高，其次為第三期；各車種不合格率以大貨車最高、其次為曳引車；就行駛里程數中以第二期及第一期退驗率最高；就車齡分析，平均以 16~20 年之車齡層不合格率及退驗率最高；統計一年內單一車輛不合格次數，在各車種中不合格以大貨車次數最多。檢測結果顯示，行駛里程對於不合格率及退驗率的影響無關，除了車齡或期別對於不合格的影響外，而車輛

的保養及維護對於不合格率的影響關係較高。

臺灣使用生質柴油問題之探討－以雲林縣客運業為例

為了解決柴油車保養里程的問題，作者陳永川 這樣論述：

臺灣天然資源蘊藏貧乏，能源幾乎全數仰賴進口（約計98%），在面對溫室氣體減量、傳統能源耗竭、國際能源多變的環境，以及為了多樣化能源安全取得和提升臺灣國際形象等考量下，尋求自主替代性綠色能源將刻不容緩。臺灣在生質柴油的發展、推廣及應用上尚處於起步階段，政府在相關法規制度與配套措施未完善、油品規範與檢驗方法均尚未建立或標準化，以及消費使用者未俱備正確的知識觀念下，自2008年7月15日起，依據「石油管理法」規定，強制執行銷售臺灣本島之車用柴油摻配1％酯類（B1生質柴油）。又自2010年6月15日起，提高車用柴油添加生質柴油比率至2％（B2生質柴油）。由於油品特性和應用於柴油車輛的本土性相關數據相

當缺乏，油料儲存使用及車輛維護保養的自主管理工作未做適當的調整下，在2010年雲林縣客運業開始發生使用B2柴油後之異常故障事故，濾網阻塞或更換頻率過高，甚至熄火事件造成了諸多客訴，2014年尤甚。為了探究異常現象事件的真正原因，本實證分析研究了油品使用端及供應端，並獲得了實際可靠、客觀的數據，證實使用端方面在使用生質柴油時，必須以不同於石化柴油的保養模式作業管理，加強防水與縮短保養里程與週期；在銷售供應端方面亦需加強防水與提高周轉率儲存管理措施，需增加成本投入即可有效解決前述問題，期盼因此而對國內綠色能源的推動與發展有所助益。

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