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柴油車 積 碳的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
柴油車 積 碳的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦洪豐裕寫的 通識教育化學篇 和汪禧年,蔡春進的 奈米碳管的特性分析方法及採樣裝置研究 103-A319都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自國立中興大學 和勞動部勞動及職業安全衛生研究所所出版 。
中臺科技大學 環境與安全衛生工程系碩士班 莊桂鶴所指導 張君瑋的 漁船排氣之粒狀物粒徑分布及指紋資料建立 （2021），提出柴油車 積 碳關鍵因素是什麼，來自於動力漁船、排放係數、指紋資料、重金屬、多環芳香烴。
而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 劉典川的 共軌柴油引擎添加富氫混合氣與PM排放之研究 （2020），提出因為有 氫能、共軌式柴油引擎、電漿重組器、懸浮微粒PM的重點而找出了 柴油車 積 碳的解答。
通識教育化學篇
為了解決柴油車 積 碳 的問題，作者洪豐裕 這樣論述：
坊間中文的通識化學書通常都是翻譯自英文書籍而來，因為通識化學牽涉範圍很廣，作者需要有長年教學經驗才容易抓住重點和主題，國內很少學者在通識化學這方面耕耘，這就反映在這方面出版品的缺乏上面；本書針對中興大學通識課程的化學教學部分而編撰，可以當通識課程教科書或補充教材使用。
漁船排氣之粒狀物粒徑分布及指紋資料建立
為了解決柴油車 積 碳 的問題，作者張君瑋 這樣論述：
船舶因使用含高硫之燃料，導致影響港區空氣品質，為瞭解船舶排氣濃度及污染物成分特徵。本研究主要以漁船排氣為調查對象，分析氣狀污染物(CO、NOx、SO2)及粒狀物之粒徑分布，以建立本土船舶排放之指紋資料。研究結果顯示，三台船舶之CT4-柴油引擎 (470-635 kW)、CT0-柴油引擎 (250 HP, 約186 kW)、CT4-柴油引擎 (1110-1630 kW)之平均粒狀物排放係數分別為8.69 g/hr、0.20 g/hr、13.82 g/hr，與相關研究相比為偏低。三台船舶之氣態污染物之排放係數為NOx之排放係數為5.90-18.50 g/kg-fuel、SO2之排放係數為0.44
-0.66 g/kg-fuel、CO之排放係數為3.65-45.52 g/kg-fuel。CT0-柴油引擎在粒徑分布PM2.5-1及PM0.5-1之濃度是較高的，但整體粒徑分布仍是PM0.25濃度最高。CT0-二行程汽油引擎(200 HP)之PAH指紋中以Phenanthrene、2-Methylnaphthalene及Naphthalene比例最高，而其餘三台柴油引擎漁船雖然馬力不同等級，但其PAH指紋資料比例較高物種為Pyrene (Pyr)、Phenanthrene (PA)及Fluoranthene (FL)。PM2.5中金屬成分之排放指紋資料，除常見地殼元素(Na、Mg、K、Ca)比
例較高外，鋁、鐵及鋅在柴油動力之漁船排氣指紋資料中，分別佔13.7-15.3%、3.1-17.2%及2.8-9.3%。此研究成果，可提供環保署未來研擬精進港區運輸污染管制策略之參考。
奈米碳管的特性分析方法及採樣裝置研究 103-A319
為了解決柴油車 積 碳 的問題，作者汪禧年,蔡春進 這樣論述：
大氣懸浮微粒對人體的呼吸器官會造成危害，其危害的程度根據粒徑的大小、微粒濃度、成份及沉積在人體呼吸系統位置而有所不同，為了評估勞工受空氣中奈米碳管可能造成的危害。本研究設計了一組由一個粉體分散器以及一個用來去除次微米微粒的水膜微粒衝擊器(wet-film particle impactor, WFPI)所組成之可產生穩定數目濃度的奈米碳管(Carbon nanotube, CNT)及奈米粉體的分散系統，來進行勞工奈米碳管特性分析及採樣裝置研究。 以不同種類型式微粒進行個人奈米採樣器之TEM銅網與PCTE濾紙的收集效率測試結果顯示，TEM銅網對NaCl奈米微粒、與P
CTE對NaCl及Ag圓球奈米微粒的收集效率實驗值與理論值相符，表示本奈米微粒採樣器可作為TEM或SEM分析奈米微粒的採樣方法。 在分析奈米碳管及柴油車排放微粒採樣中有機碳及元素碳的結果，OC/EC成份與文獻結果相符，其中奈米碳管的元素碳會出現在EC2或EC3，主要取決於碳管的直徑；DEP則以EC2為主。
共軌柴油引擎添加富氫混合氣與PM排放之研究
為了解決柴油車 積 碳 的問題，作者劉典川 這樣論述：
近年來，能源耗竭及環境汙染議題備受重視，各國積極尋找替代性能源，以減少空氣及環境汙染，且隨著近年來環保法規對於柴油小型車之排污標準日益嚴峻，故如何降低柴油內燃機排放汙染物及提高燃燒效率以符合環保法規是各大車廠重點之研究目標。本研究採共軌柴油引擎小客車，利用低溫電漿重組器產生富氫氣體導入共軌柴油引擎內進行雙燃料燃燒，並且將富氫氣體在不同流量及壓力下導入共軌柴油引擎混合燃燒後，針對其排放汙染物PM進行探討。本實驗搭配1.0LPM及1.5LPM兩種流量變化做為變數，壓力部份則搭配主動式空氣泵浦於二種流量變化下進行加壓，藉以分析流量及壓力對於PM濃度之影響，其燃料為單一燃料超級柴油(SD以下以此代稱
)與雙燃料1.0LPM及1.5LPM之(SD+H)富氫氣體進行實驗，於指定車速40、60及70km/h與ECE-15標準測試，實驗結果發現針對流量變化，相對採單一燃料超級柴油SD進行燃燒時，導入1.0LPM富氫氣體時PM濃度平均降低46.5%，1.5LPM時濃度平均降低71%。而採主動式空氣泵浦加壓導入1.0LPM及1.5LPM富氫氣體，其結果相對採單一燃料超級柴油SD燃燒時，1.0LPM+主動式空氣泵浦之PM濃度平均降低79.7%，而1.5LPM+主動式空氣泵浦之濃度則降低84.5%。