散裝航運船型的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦方信雄寫的 海事案例解析 和朱有為的 一本搞定海上貨物保險實戰書都 可以從中找到所需的評價。
另外網站散裝航運大缺船慧洋董:運價看嘸天花板 - 非凡新聞也說明:國內最大散裝航運業者,慧洋海運董事長藍俊昇就表示,市場找不到船,直接反映在運價上,目前主要船型日均運價都已經超過3萬美元。
這兩本書分別來自五南 和讀享數位所出版 。
銘傳大學 財務金融學系碩士在職專班 王甡、王子湄所指導 吳明浩的 國際原物料價格及航運指數對股價報酬率及波動之影響分析-以鋼鐵業為例 (2013),提出散裝航運船型關鍵因素是什麼,來自於商品研究局期貨價格指數(CRB)、股價指數、波羅地海乾散貨運價指數(BDI)、GARCH。
而第二篇論文國立中山大學 財務管理學系研究所 黃振聰所指導 鄭光余的 船舶價格指數與運價相關指數波動之關聯性分析 (2013),提出因為有 Granger因果關係檢定、向量自我迴歸模型、海岬型船運費指數、共整合檢定、單根檢定、輕便型運費指數、誤差修正模型、巴拿馬極限型運費指數的重點而找出了 散裝航運船型的解答。
最後網站慧洋船隊則補充:在散裝船當中,輕便型與輕便極限型目前在全球新造船訂單相對所占比例小,具未來發展潛力; 加上因貨物選擇多樣化、對港口設備需求較低,故航線靈活,較不受航運市場 ...
海事案例解析
為了解決散裝航運船型 的問題,作者方信雄 這樣論述:
近半世紀來,拜造船科技的日益精進,使得船舶的性能與噸位不斷創新突破,而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈,更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80%,以及貿易總價值的70%是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是,科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長,而當前最盛行的趨勢,就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟(Economies of
scale)」愈大愈好的論點,連帶的造成港口、物流鏈、交通管理,以及人才培育配套不足,甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此,除了海上交通密度變高外,新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快,前者會嚴重阻礙駕駛員視野;後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維,並備妥完善的備套設施,否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域(Critical area)發生的海事案例,進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因,於各案例解析中提供心得分享,期我海上同仁引以為鑑,並提升我航海同行的職場警戒,期以達致防範事故於未然之效。
散裝航運船型進入發燒排行的影片
國際原物料價格及航運指數對股價報酬率及波動之影響分析-以鋼鐵業為例
為了解決散裝航運船型 的問題,作者吳明浩 這樣論述:
台灣由於原物料缺乏,因此大多仰賴進口,所以我國鋼鐵業的獲利能力與國際原物料價格的波動密不可分,進而影響股價的表現。另外散裝航運為原物料主要的運輸管道,而代表散裝航運景氣好壞的最主要指標即為BDI指數( Baltic Dry Index,波羅地海乾散貨運價指數 )。本研究主要是實證探討國際原物料價格及BDI航運指數對台灣鋼鐵類指數或個股股價報酬率及波動之影響分析,而過往的文獻大多聚焦在金融海嘯前後的差異分析,本研究則為首次針對鋼鐵業與礦商間合約價制度改變的前後期差異,探討鋼鐵業與礦商間由原本的年約制改為季約制後的差別,此樣本研究期間為2000年1月1日至2012年12月31日。本研究經由GAR
CH(1,1)模型來做延伸,加入虛擬變數的分析方法來實證國際原物料價格及BDI航運指數對台灣鋼鐵類指數或個股股價報酬率及波動之影響在合約制度改變前後的差別分析,採用之變數包括了加權股價指數報酬率、OTC指數報酬率、BDI航運指數報酬率、CRB指數報酬率、上市鋼鐵類指數報酬率、OTC鋼鐵類指數報酬率以及13間上市櫃公司股價報酬率(上市13檔,上櫃0檔) ,實證研究的主要結論為:一、 從日資料及月資料的敘述統計中發現加權股價指數報酬率、OTC指數報酬率、BDI航運指數報酬率、CRB指數報酬率、上市鋼鐵類指數報酬率、OTC鋼鐵類指數報酬率以及13間上市櫃公司股價報酬率等變數大多呈現高峰厚尾,符合G
ARCH模型的基本要件。二、 而BDI指數報酬率及CRB指數報酬率分別與加權股價指數報酬率、OTC指數報酬率的相關係數皆為0.4以下的低度相關,因此本研究模型中所採用的變數無共線性的問題。三、 透過本研究的GARCH模型發現在日資料中,上市櫃鋼鐵類股指數報酬率及中鋼、東鋼、豐興等具備一貫化生產的公司股價報酬率在合約制度改變前後與BDI指數報酬率有顯著性;而與CRB指數報酬率則無顯著性。但在波動方面,除了上市櫃鋼鐵類股指數報酬率、勤美、大成鋼、盛餘的股價報酬率在合約制度改變前後與BDI指數報酬率無顯著性外,其餘則呈現顯著;而與CRB指數報酬率中,除了上市櫃鋼鐵類股指數報酬率、盛餘、彰源、新光
鋼、三星的股價報酬率在合約制度改變前後無顯著性外,其餘則呈現顯著。四、 而透過本研究的GARCH模型發現在月資料中,無論是與BDI指數報酬率或是CRB指數報酬率,各變數在合約制度改變前後大多無顯著性,可能原因在於月資料屬於長期資料,已經淡化短期因素的影響所致。但在波動性方面,除了上市鋼鐵類股指數報酬率、中鋼構股價報酬率與BDI指數報酬率呈現顯著性外,其餘皆無顯著性;而與CRB指數報酬率中,除了上櫃鋼鐵類股指數報酬率、第一銅、中鋼構、豐興、彰源、三星的股價報酬率無顯著性外,其餘變數則呈現顯著性。五、 本研究可用於實務投資上,無論在股票投資或者是產業界的採購等,讓投資前的決策能更趨完備,降低人
為因素的干擾進而提高基本面的影響力。因為鋼鐵業是屬於全球性的產業,所以本研究也適用於其它國家的鋼鐵業者。
一本搞定海上貨物保險實戰書
為了解決散裝航運船型 的問題,作者朱有為 這樣論述:
本書主要是以實務的角度來書寫,試先以建立貿易與物流運輸的概念為前提,進而再從實務作業上讓您瞭解運輸主要風險,搭配風險管理流程的步驟,教您如何處理與分散風險,是以一條龍融會貫通的方式來讓您了解海上貨物保險的奧秘。不僅如此,本書對於想入手國家考試海事公證人或財產保險運輸險核保理賠專業科目或貿易、物流公司擔任貨物風險管理者、處理貿易糾紛或保險理賠法務人員來說,更無疑是建立觀念的一本書。
船舶價格指數與運價相關指數波動之關聯性分析
為了解決散裝航運船型 的問題,作者鄭光余 這樣論述:
散裝船產業是一個高資本且高風險的行業,對於散裝船公司而言,購置船舶價格的高低深深影響未來二十多年以上的固定營運成本,進而影響船公司在整體市場裡的競爭潛力及獲利空間。本文選擇以散裝船市場中新造船及二手船之船舶價格作為探討對象,將散裝船分為海岬型(Cape Size)、巴拿馬極限型(Panamax Size) 、輕便型(Handy Size) 三大類型,針對可能影響散裝船的新造船價及二手船價的運費相關因素進行分析。 本研究以三種船型的即期及遠期租金價格(包含:一年期租金價格、三年期租金價格、現貨租金價格)、各運價指數(包含:海岬型運價指數(BCI)、巴拿馬極限型運價指數(BPI)、輕便型運
價指數(BHI))作為影響船舶價格的研究標的。透過單根檢定、向量自我迴歸模型方法,探討在短期及長期情況下,租金、運價指數對船價是否存有顯著的影響,以及了解新造船及二手船價的變動間之相互影響關係。並透過Granger因果關係檢定,檢視指數間有無領先落後情形,作為散裝海運經營者在購船時決策的參考。 實證結果得到以下幾點結論:(1)單根檢定顯示各指數與新舊船價之時間序列,呈現非定態序列(Non-stationary Series);經一次差分後指數與船價之時間序列,呈現定態序列(Stationary Series),有助於增加本研究之精確性。 (2)Johansen共整合檢定,顯示新造船、二手
船之船舶價格與航運市場之租金價格、各運價指數間波動,確實呈現環環相扣之連動關係,並且存在一穩定之長期均衡關係。(3)在短期及長期的互動關係下,航運市場中即期及遠期租金價格指數波動,將可作為三種船型的二手船價波動之先期變動指標,對二手船船舶價格有較大之解釋能力。但對新造船部分,僅對巴拿馬極限型(Panamax Size)的新造船舶價格有較大影響力,對其餘兩種船型的影響則較不顯著。(4)三種船型運價指數之波動,可作為三種船型的二手船價波動之先期變動指標,但對於新造船價之影響有限。(5) Granger因果關係檢定,顯示航運市場之各即期及遠期租金價格及各運價指數與三類船型之二手船價間多有雙向領先落後
因果關係,但對於三類船型之新造船價方面則多無顯著因果關係。 綜上所述,建議散裝海運經營者在作購置二手船舶的決策時,可參考各類船型之即期及遠期租金價格變動及各類運價指數作為決策考量方向,但在購置新造船的決策部分,發現三種船型之新造船價格幾乎只能由本身過去變異來解釋,與其他變數較無顯著相關聯性。
散裝航運船型的網路口碑排行榜
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#1.新興船隊
本公司船隊目前共有14艘各型貨輪,包含2艘Kamsarmax型81,600噸散裝貨輪,8艘海岬型175,000噸散裝貨輪,1艘250,000噸大型礦砂貨輪以及3艘30萬噸超大型油輪。 於 www.snc.com.tw -
#2.2022年散裝航運產業展望 - 公務人員退休撫卹基金管理委員會
觀察散裝航運近年供需,進入2021年,疫情影響減緩,各國回補原物料庫存需求回 ... 承造貨櫃大型船舶趨勢成形,排擠到部分散裝船舶造船動能,目前散裝各船型Orderbook數 ... 於 www.fund.gov.tw -
#3.散裝航運大缺船慧洋董:運價看嘸天花板 - 非凡新聞
國內最大散裝航運業者,慧洋海運董事長藍俊昇就表示,市場找不到船,直接反映在運價上,目前主要船型日均運價都已經超過3萬美元。 於 news.ustv.com.tw -
#4.慧洋船隊
在散裝船當中,輕便型與輕便極限型目前在全球新造船訂單相對所占比例小,具未來發展潛力; 加上因貨物選擇多樣化、對港口設備需求較低,故航線靈活,較不受航運市場 ... 於 www.wisdomlines.com.tw -
#5.海運新場景散裝船載貨櫃 - 聯合新聞網
新冠疫情擾亂全球物流供應鏈,各地港口人力短缺等,造成歐、美大塞港情況非常嚴重,讓全球海運市場一船難求,船舶都在各港口排隊等進港,使得全球船舶數量 ... 於 udn.com -
#6.散裝船租賃經紀 - 航昇集團
航運業主要經營的型式有定期航運、不定期航運及附屬性之專用航運三種,其中附屬 ... 經營航運事業,另外不定期航運即散裝航運,顧名思義,相對定期航運,其航線、船期 ... 於 www.hansengroup.com.tw -
#7.散裝船運價Q1看淡Q2轉強- 商情- 旺得富理財網
散裝航運 今年開春意外地淡季提早報到,年前所有船型需求疲弱,拖累20日波羅的海綜合指數BDI續跌96點、至1474點,連續第十個交易日收黑,創去年2月來 ... 於 wantrich.chinatimes.com -
#8.控股公司- 散裝航運
Sesoda Steamship Corporation為東碱100%持股的子公司,也是航運體系的控股 ... 於1995年成立東南航運公司購入首艘m.v. “SOUTHEAST ALASKA”,跨入輕便型散裝船海運市場. 於 www.sesoda.com.tw -
#9.散裝船搶當「航海王」?專家直指四大意外送利多 - 遠見雜誌
「簡單說,航運愈混亂,反而市場愈好,」中國航運協理唐邦正一語道破,不論是疫情、天災,乃至出貨異常,任何「意外」攪亂船舶供需,都可能成為散裝航商的 ... 於 www.gvm.com.tw -
#10.散裝船運市場運價影響因素之分析 - 國立交通大學
在國際散裝船運市場,船舶租金代表收入,船價則為成本的主要項目,兩者. 之間存在著極微妙的關係,其中對於新造船價、二手船價與租金的任何投資決策,. 卻深深的影響海運 ... 於 ir.nctu.edu.tw -
#11.不只航海王!解析BDI、散裝航運,抓準原物料行情!
乾散貨運輸:主要用以運送鐵礦砂、煤炭、穀物、水泥等上游初級產品,其與貨櫃運輸不同之處在於,散裝船運送的貨品無須包裝、方便裝卸,台灣的散裝船 ... 於 www.taroboadvisors.com -
#12.同業虧損破產時,他們維持獲利百年航運家族透露祕訣 - 天下雜誌
老字號新興航運創立於1968年,在散裝航運業中以保守穩健著名。 ... 一名航運競業高層觀察,新興的大小船型都有,可以降低運價漲跌風險。 於 www.cw.com.tw -
#13.船舶價格指數與運價相關指數波動之關聯性分析
第四個問題是各. 類船型之新造船價及二手船價在短期或長期下與各指數間有無領先落後之情形? 散裝海運經營者可否觀察各種船型相對應之運費指數及三種船型相對應之即期及. 於 etd.lis.nsysu.edu.tw -
#14.國內散裝航運龍頭廠商
3. 在散裝業者獲利好轉下,造成拆船市場的萎縮,在穀物、工業物資載運量成. 長下,船舶超額供給尚不至嚴重,各類乾散裝船型中尤以14 萬噸以上之海. 岬型船舶超額供給率最低 ... 於 www.mlvs.mlc.edu.tw -
#15.類股和交通航運公司股價漲跌幅| 財報狗股票
散裝航運 以運載民生大宗物資與工業基本原料,如鐵礦砂、穀物、肥料、煤炭等。依船型的不同,散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數(BCI)、波羅的海巴拿馬型航運 ... 於 statementdog.com -
#16.3分鐘看懂散裝航運產業 - 孫慶龍的投資部落格
當然,從營運規模來看,慧洋、裕民與台船可視為台灣航運產業的龍頭股,但以產業進入「供給大於需求」已有多年來看,慶龍認為擁船數較少的中航,反而有更大 ... 於 luckylong.pixnet.net -
#17.業務範圍 - 達和航運
達和航運主要營運項目為散裝航運業務,目前擁有Kamsarmax、專用水泥船等船型,含 ... 船舶船型的擘畫與建造,以擴大及提升服務客戶的範疇與品質、積極對地球與航運界 ... 於 www.thmc.com.tw -
#18.海運 散裝航運產業
一)散裝航運定義及船型. 海運主要可分為貨櫃輪、散裝船及油輪/液化輪三大類(如表一所示),本文所. 指散裝航運,主要載運穀物、水泥、煤炭、鐵礦砂及鋁土等乾散貨之 ... 於 tias.tej.com.tw -
#19.航運業
散裝航運 依船型大小分為海岬型、巴拿馬極限型及輕便型,以可通行巴拿馬. 運河為標準分類,由於巴拿馬運河目前計畫拓展河道,以容許更大的船行使,故. Clarkson 將各船型 ... 於 aries.dyu.edu.tw -
#20.散裝航運 - 解釋頁
所謂散裝航運係指承載大宗物資的船運服務,包括民生及工業基本原料之大宗物資如穀物、鋼材、煤炭、鐵礦等為主。一般而言,散裝航運無固定班期與航線,端視貨物運送地點 ... 於 www.yesfund.com.tw -
#21.投資存股筆記《KY慧洋-2637 散裝航運租賃龍頭股》長約船近8 ...
創立於1999年,登記為開曼群島商,慧洋-KY主要從事中小型散裝船租賃營運,船型以巴拿馬型和輕便型為多。慧洋為台灣第一家到倫敦掛牌的散裝航運公司, ... 於 eeepage.info -
#22.散裝航運公司船舶能源效率改善成效影響因素之分析 - 交通部 ...
散裝航運 因未有固定船期與航行路線,每航次裝卸港間之差異直接影響能源效率營運. 指數(Energy Efficiency Operational Indicator, EEOI) 計算結果,增加衡量散裝船舶能源效. 於 www.iot.gov.tw -
#23.散裝航運景氣裕民叫好- 工商時報
今年來BDI運費指數走揚,前四月中小型船日租金收益成長,隨俄烏開打,海岬型、巴拿馬型船舶掀載運熱,帶動BDI指數連續六周收紅,三種船型運價維持在3萬 ... 於 ctee.com.tw -
#24.散裝航運- Explore
explore #散裝航運at Facebook. ... BDI指數是以4種船型的即期租賃市場行情計算,4種船型為海岬型船BCI、巴拿馬型船BPI、超級極限型船BSI、輕便型船BHI組合成,對應的 ... 於 www.facebook.com -
#25.散裝船運價創10年新高日租金1個月飆漲65%
專家分析,市場「全面搶船」出現外溢效應,各型船舶漲勢正要開始。 運價、租金狂飆散裝航業:運價恐回不去了. 大航海市場時代來臨,不僅貨櫃航運備受 ... 於 news.ttv.com.tw -
#26.航运界- 航运信息·数据·咨询平台
航运 界网络为用户提供24小时实时全球航运资讯,同时有多位航运业内专家精彩评论。开通你的航运个人主页,即可添加自己的航运网络名片,与数万名航运专业人士交友互动。 於 www.ship.sh -
#27.散货船- 维基百科,自由的百科全书
第一艘散貨船始建於1852年,如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品,散貨船佔世界商船隊的15%至17%。從小型散裝船到能夠攜帶載重噸(DWT)达40萬噸的大型礦砂 ... 於 zh.m.wikipedia.org -
#28.停止悲觀!散裝航運再「亮」起來就看這指標!
「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數」(Baltic Dry Index,BDI)簡稱為「波羅的海綜合指數」,它是散裝航運的一項重點觀察指標。 由4個部分組成,依船型的不同可分為: 於 mag.kgieworld.com.tw -
#29.美中印基建帶動散裝航運需求裕民正面看待後市
裕民航運副總經理張宗良今天表示,展望 散裝航運 後市,COVID-19疫情後預料 ... 法規將淘汰老舊 船型 ,預料未來幾年散裝船舶運力將供不應求,且裕民日 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#30.散裝航運獲利大不同不能只看BDI - 自由財經
散裝 船主要運輸鐵礦砂、黃豆、玉米、煤炭等大宗原物料,散裝船型依載重噸位可分成海岬型Capesize(大於11萬噸)、巴拿馬型Panamax(介於6.7到11萬 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#31.第13 章不定期航運經營之要素
第13 章 不定期航運經營之要素. 一、散裝船. 二、貨物. 三、傭船契約. 四、港口業務. 2. 第一節 散裝船之種類與特性. 一、主要船型. P.406. 船型. 比較. HANDYSIZE. 於 dstm.ntou.edu.tw -
#32.海岬型船日租金寫新高業者:散裝後市持續看好 - 中央社
散裝航運 主要運輸鐵礦、煤炭、穀物、鋼材等大宗原物料,依照載重噸數分為不同 ... 觀察各公司船型,裕民、中航、新興擁有較多海岬型、巴拿馬型等大型 ... 於 www.cna.com.tw -
#33.散裝航運市場大好「正德今年造4艘新船!」 樂觀下半年運價看漲
散裝 船市場大好,正德董事會日前通過訂造2艘4萬噸輕便型高效節能散裝船,今(2)日正式與Mitsui & Co., Ltd. 簽訂合約,董事長蔡邦權表示,公司今年內 ... 於 finance.ettoday.net -
#34.Shipbroker | 船舶經理| 服務| 訊拓| 台灣
船舶租賃、買賣、專案經理公司【訊拓】在台灣各式海運船舶,服務包含貨櫃船、散裝船、油輪、水泥船、冷凍船及其他各式用途船隻等。Shipbroker, Chatering, Container ... 於 www.max-bridge.com.tw -
#35.船舶與港口終身學習網路教材-船舶種類-商船/散裝船
散裝 船主要作為黃豆、玉米,礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物以散裝運送之運輸船。因為散裝船的貨種單樣化,不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸,不怕擠壓,便於 ... 於 ship.nmmst.gov.tw -
#36.散裝船股王搶造節能船不只環保,更是生存問題 - 商業周刊
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。 減碳規定變嚴成存亡之戰. 當前,航運界最大的挑戰,是國際海事 ... 於 www.businessweekly.com.tw -
#37.產業價值鏈資訊平台> 交通運輸及航運產業鏈簡介
影響散裝航運景氣的重要因素,除了天災,貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子,散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標,依船型的不同,散裝 ... 於 ic.tpex.org.tw -
#38.裕民航運股份有限公司 - MoneyDJ理財網
裕民(2606.TW)成立於1968年8月29日,前身為裕民運輸公司,原經營貨車運輸業務後於1984年改組為裕民航運,為全球船東、礦商、鋼鐵廠、電廠提供散裝航運運輸 ... 於 www.moneydj.com -
#39.航运基本知识科普系列之——船型和运价指数介绍
散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称,习惯也称干散货船或散装货船。因为散货船的货种单一,不需要进行包装成捆、成包、 ... 於 www.xindemarinenews.com -
#40.【研究報告】08/20散裝海運產業週報:散裝船大塞港 - 理財寶
中型船的部分,東南亞疫情轉趨嚴峻,港口裝卸效率持續下降,且部分船東對於該區域業務多有疑慮,影響該航線的攬收業務量縮減,在穀物貨盤微幅增溫下,中型 ... 於 www.cmoney.tw -
#41.遠東集團- 海陸運輸事業
擁有各式船型,包括海岬型、巴拿馬極限型、輕便型散裝貨輪及水泥船,並透過與同業 ... 總數達48艘,載重噸達609萬噸,為台灣規模最大、船型最完整的上市散裝航運公司。 於 www.feg.com.tw -
#42.散裝船經營學:理論與實務(第二版)(附光碟) - 博客來
自2010年後中國大陸經濟發展轉型,原料需求增長減緩,船舶運力供給過剩,運費及船價崩跌,迄2016年下跌至歷史新低,船舶收入無法支應船舶管理成本。欲決戰於全球海運市場, ... 於 www.books.com.tw -
#43.豐投GOOD產研|成長性與高殖利率兼具的產業「散裝航運」
台灣掛牌的航運股中,海運佔了大宗,而海運可簡單分為貨櫃與散裝、油輪 ... 除了淘汰舊船外,市場上也會持續建造新船隻,目前市場上各船型的在手訂單 ... 於 www.sinotrade.com.tw -
#44.換搭散裝股行不行?一文看懂,BDI指數暴漲暴跌的市場風險
最近買航運股的股民很悶,貨櫃三雄常常利多不漲,索性換成散裝航運股的「船票」後,在船上坐得也是搖搖晃晃,指標性波羅的海乾散貨指數(BDI)不到1個 ... 於 www.wealth.com.tw -
#45.散裝航運- 產業股- 分類報價- PChome Online 股市
美強而快緊縮政策央行:新興市場貨幣貶值等挑戰大(2022-06-19 10:57:03 中央社) · 股票 · 成交 · 漲跌 · 漲跌幅 · 成交張 · 價差 ... 於 pchome.megatime.com.tw -
#46.貨櫃三雄利多不漲,改買散裝航運可以嗎?看懂暴漲暴跌原因
這必須從不同船型的散裝船後市供需逐一盤點。首先,BCI近期大起大落的原因,是受到供給面利多和需求面利空交互影響。群益投顧指出,海岬型船舶主要 ... 於 www.storm.mg -
#47.BDI周漲35% 散裝航運集體暴漲 - 蘋果日報
法人指出,以散裝航運現貨市場運價來看,目前各種船型日租金都已高於營運損平點,海岬型船最新日租金報價約1.6萬美元、巴拿馬型船日租金報價已逾2.26萬 ... 於 tw.appledaily.com -
#48.散裝(不定期)航運的介紹- 月旦知識庫
謝承宏,不定期航運係指以散裝貨輪(Bulk Carriers)、油輪(Tankers)或氣槽船(Gas Carriers)等船,月旦知識庫,整合十大資料庫交叉檢索搜尋,是法律學者,實務工作者, ... 於 lawdata.com.tw -
#49.換搭散裝股行不行?一文看懂,BDI 指數暴漲暴跌的市場風險
最近買航運股的股民很悶,貨櫃三雄常常利多不漲,索性換成散裝航運股的「船票」後,在船上坐得也是搖搖晃晃,指標性波羅的海乾散貨指數(BDI)不到 ... 於 finance.technews.tw -
#50.船隊概況- 裕民航運股份有限公司 - U-Ming Marine
裕民航運目前擁有海岬型、巴拿馬型、卡薩姆型、輕便型、水泥專用船、LR1油輪、超大型 ... 設有新加坡及香港、廈門等子公司,為台灣散裝航運船隊載重噸最高的上市公司。 於 www.uming.com.tw -
#51.最新消息News - 正德海運股份有限公司
船隊布局方面,正德去年共交付2艘現有船,處分1艘船舶,下訂6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪(Handy/40,000 DWT),截至年底正德船隊達到18艘,公司船隊競爭優勢將可 ... 於 www.franbo.com.tw -
#52.專家曝:這幾檔散裝航運有救了只要掌握這三個重點 - 鉅亨網
海運業分為貨櫃及散裝兩類,散裝船主要運載大宗物資與工業原料,像是鐵礦砂、煤炭和穀物等。散裝貨船依承載運能又可分海岬型、巴拿馬極限型、超級極限 ... 於 news.cnyes.com -
#53.航運別只看慧洋、四維航...這公司不只賣肥料「股價默默飆3成」
俄烏戰爭導致鋼鐵、黃小玉等原物料價格上揚,歐洲各國從俄國以外的國家進口貨物需求大增,也拉長了運距,支持散裝貨運價推升,帶動台灣散裝業者慧洋、 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#54.智股網研究室:四維航(5608)—BDI指數需求不振
四維航是國內一家專營船舶運送、船務代理及船舶租賃與買賣業務,是國內擁有大、中、小各型散裝雜貨船多元化的航運公司。公司目前有35艘船,其中除1艘客船外,其餘全為散裝 ... 於 www.iqvalue.com -
#55.散裝船日租金飆3萬美元!慧洋7月營收年增逾6成年底換約效益 ...
在塞港缺船、中澳原物料大戰等力量推動下, 散裝 船運價指數BDI、中小型船平均日租金,7月雙創逾十年新高,乘著運價漲勢, 散裝 船族群7月營運再創新高, ... 於 www.youtube.com -
#56.高雄科技大學航運管理所主講人
油輪28.5%、貨櫃船12.8%。於傳統海運國家方面,挪. 威(55.9%)與美國(29.1%)為全球2大油輪供給國;希臘. 著重於油輪與散裝船,2種船型合計占94.7%。德國. 於 www2.nkust.edu.tw -
#57.散裝航運公司購置新船及二手船舶影響因素之分析
基於散裝航運公司立場,本研究針對新船與二手船舶價格進行影響因素之分析,供散裝 ... 於Panamax船型中,影響二手船舶價格變動以新船價格變動量、論時傭船租金變動量及 ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#58.農糧運輸需求增,散裝中小型船有望受惠 - LINE TODAY
散裝航運 依據船型大小不一,有海岬型船、巴拿馬型船、輕便極限型船與輕便型船等不同船舶,各類型船舶因為載重噸數能力不一,在載運大宗物資上亦有 ... 於 today.line.me -
#59.《產業》散裝航運今年可望穩穩賺
【時報-台北電】長榮海運「長賜輪」事件,導致等待通過該運河的散裝船已達63艘,加上穀物進口商受不了高運價,改租運價相對偏低的海岬型船來運穀物與原木,海岬型船運 ... 於 tw.yahoo.com -
#60.航運股有哪些?概念股與航運產業鍊解析! - StockFeel 股感
在 海運業中,依照船的類型不同,可以分為 散裝船、貨櫃船以及液 貨船,貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品,貨物價值較高,所以用貨櫃裝運, ... 於 www.stockfeel.com.tw