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國立成功大學 機械工程學系 黃才烱所指導 林意謙的 應用有限元素法行Euro-NCAP汽車座椅後撞測試之評估 （2020），提出saab 新車關鍵因素是什麼，來自於汽車座椅、鞭甩傷害、後撞測試、Biorid II、Whiplah、Euro-NCAP。
而第二篇論文國立成功大學 機械工程學系 黃才烱所指導 張鈞岳的 根據NCAP後撞測試規範行汽車座椅安全設計與模擬 （2013），提出因為有 鞭甩傷害、Biorid II、後撞測試、安全座椅機構設計、Euro-NCAP的重點而找出了 saab 新車的解答。
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除了saab 新車，大家也想知道這些
大車拼：台灣車壇贏的策略
- 作者：邱文福
- 出版社：秀威資訊
- 出版日期：2003-07-07
saab 新車進入發燒排行的影片
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開著一台經典的老車...不禁回想起以前的過往，
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應用有限元素法行Euro-NCAP汽車座椅後撞測試之評估
為了解決
台灣地狹人稠，都市交通車水馬龍，走走停停之間，後方追撞的事故更是頻頻發生，雖此類碰撞車速通常不高，產生的衝擊能量也不如前撞或側撞如此強大，一般不會對乘員造成致命傷害，導致的傷害僅屬輕微傷害(AIS 1)而常被忽略，但後撞所造成頸部的鞭甩傷害併發症多並且潛伏期長，耗費的社會成本相當可觀，而鞭甩傷害的發生與汽車座椅的設計及乘員的坐姿有極大的關聯。本研究使用前處理軟體對市面上的汽車座椅進行有限元素模型之建立，並加入Biorid II假人模型進行後撞測試的模擬驗證。本文首先介紹汽車座椅在碰撞過程中的功能與重要性，之後說明後撞發生的流程，了解頸椎在後撞發生時運動的過程，並且介紹脊椎的生理結構以及後撞中
可能承受的傷害，最後介紹碰撞測試的歷史與Biorid II碰撞人偶與Euro-NCAP的由來以及傷害評估的方法與評分系統。本研究先對國內市場上現行的原裝汽車座椅進行模型的網格劃分，並且網格化建立汽車座椅有限元素模型，接著透過零件測試對發泡棉進行壓縮試驗，再以汽車座椅後方力矩實驗了解座椅椅背靜態強度的表現，並且使用汽車座椅有限元素模型進行驗證比對，藉此確保座椅有限元素模型的擬真性與可信度。接著將座椅送至國外進行鞭甩傷害的測試，同時將Biorid II人偶有限元素模型加入座椅有限元素模型，依據歐洲新車評估程序測試流程，分別模擬座椅在低中高三種不同加速度後撞的結果，並計算座椅的傷害評分驗證鞭甩動態實
驗有限元素模型的擬真性。
Tags：根據NCAP後撞測試規範行汽車座椅安全設計與模擬
為了解決
鞭甩傷害主要發生於低速後撞，此傷害致死率雖然不高，但在後撞事故發生傷害率頗高，臨床上潛伏期長，併發症多，本研究目的為校正一人偶有限元素模型，並用於設計驗證一機構以降低後撞時發生的傷害。本文一開始詳細介紹後撞發生流程，了解頸椎在後撞發生時的運動，簡單介紹脊椎的生理結構以及後撞中可能承受之傷害；第二章末節介紹碰撞測試的歷史並介紹Biorid II碰撞人偶。BioRID-II人偶常用於後撞測試，其特點在於脊柱，由24個獨立的椎骨結合扭力墊圈、衝擊吸收器及肌肉模擬彈簧使它更具生物擬真性；脊柱安裝在一個矽膠護套裡面，利用插銷與椎體連接。依據其特性設定Biorid II有限元素模型使之進入驗證區間。第四
章開始機構設計，列出現有機構，了解座椅在後撞中防護的設計指標，參考先前研究之摩擦阻尼機構加以改良，摩擦阻尼具有啟動與消能之效果，將之裝置於座椅與滑車之間，輸入NCAP低中高加速度波形，測試其緩衝效果並找出適當之動、靜摩擦力值、正向力以及機構尺寸；設定完成後將Biorid-II裝置於座椅上，調整適當姿勢，依據歐洲新車評價系統(Euro-NCAP)後撞鞭甩測試流程，驗證機構保護效果。
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