march汽車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

自動變速箱(第四版)

為了解決march汽車的問題，作者黃靖雄,賴瑞海  這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色：   　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。   　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。   　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。   本書特色   　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答

，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。   　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。   　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方

向等，為難得一見的可貴資料。   　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。   　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。 

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小客車安全帶使用性設計研究

為了解決march汽車的問題，作者黃詠嬅 這樣論述：

目前在小客車安全帶的使用率上，夜間低於白天，而後座低於前座，這樣的使用差異，是受環境影響？抑或是其他因素？有無改善方式能減少這樣的使用現象？而在安全帶的相關研究中，多數只著重於安全帶法規實施績效、結構與安全係數等。故本研究旨在探討小客車安全帶的使用性問題。研究分兩階段：第一階段首先從文獻探討與實地調查方式進行安全帶現況瞭解，以便利取樣抽樣42台小客車安全帶，歸納出安全帶的使用方式、收納種類及設置狀況；其次，邀請持有小客車駕照且實際駕駛持續達六個月以上之男性14名、女性18名，共32名受測者，以放聲思考法進行駕駛座與後座安全帶使用情境的實驗，並請受測者採用安全帶盲扣（無視覺輔助的情境）與非盲扣

（有視覺輔助的情境）兩種操作任務，觀察在不同環境下安全帶的使用狀況。以任務時間、錯誤類型和主觀評量表來評斷安全帶（含導帶環、織帶、帶扣）使用績效。第二階段綜合前述調查與實驗歸納出問題的改善方向，並參考通用設計準則進行安全帶的再設計；再以專家評估來探討原安全帶與再設計安全帶的使用差異，研究結果以使用滿意度與訪談內容的彙整做設計驗證。研究發現：階段一在盲扣與非盲扣的實驗，盲扣任務時的使用績效差於非盲扣，顯示環境因素會影響安全帶使用性；後座使用績效差於前座，說明使用模式的不同會導致使用性的差異；而階段二的安全帶設計驗證得知，統一安全帶的設置、增加導帶環型態及帶扣色彩的正反面辨識、用磁鐵作為搜尋的引導

，都能降低環境與不同使用模式對安全帶的使用影響；整體來說，再設計安全帶的使用滿意度高於原安全帶，證明改善安全帶能夠提高繫安全帶的意願，而後續應再加強使用者對安全帶的正確使用認知，如此一來就能降低事故造成傷亡的機會。

自動變速箱(第三版)

為了解決march汽車的問題，作者黃靖雄賴瑞海 這樣論述：

　　全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色： 　　1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。 　　2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。 　　3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。 本書特色 　　1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答，以及新穎豐富

的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。 　　2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。 　　3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方向等，為難得一見的

可貴資料。 　　4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。 　　5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。   1章 自動變速箱概述 1-1 自動變速箱還是自動變速聯合傳動器？ 1-2 自動變速箱的演進 1-3 自動變速箱的功能 1-4 自動變速箱的分類 1-5 自動變速箱基本組件介紹 1-5-1 自動變速箱的基本組件 1-5-2

扭矩變換器 1-5-3 行星齒輪組 1-5-4 油壓系統 1-5-5 選擇桿 1-5-6 最後傳動機構 1-5-7 變速箱殼 1-6 自動變速箱液 1-6-1 概述 1-6-2 ATF的功能 1-6-3 溫度與ATF的關係 1-6-4 ATF的添加劑 1-6-5 各車廠ATF的採用情形 1-6-6 ATF的過濾及冷卻 1-6-7 ATF的使用 1-6-8 ATF的檢查及更換 2章 扭矩變換器 2-1 概述 2-2 扭矩變換器的構造及作用 2-3 扭矩增大作用 2-4 渦流及迴流 2-5 扭矩變換器的連結性能特性 2-6 扭矩變換器鎖定離合器系統 2-6-1 概述 2-6-2 傳統式A/T鎖定

離合器的構造及作用 2-6-3 電子控制式A/T電磁閥的控制 3章 行星齒輪組及其控制裝置 3-1 概述 3-2 行星齒輪組 3-2-1 單行星齒輪組 3-2-2 辛普森行星齒輪組 3-2-3 Ravigneaux行星齒輪組 3-3 行星齒輪組的控制裝置 3-3-1 概述 3-3-2 多片式離合器 3-3-3 制動帶及伺服 3-3-4 單向離合器 3-3-5 蓄壓器 3-4 行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-1 3檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-2 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(三組行星齒輪組式) 3-4-3 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(兩組行星齒輪組式)

4章 油壓系統 4-1 概述 4-2 油泵 4-2-1 概述 4-2-2 各型油泵的構造及作用 4-3 控制閥及閥體 4-3-1 概述 4-3-2 控制閥的型式、構造及作用 4-3-3 閥體 4-4 油壓系統的壓力 4-4-1 概述 4-4-2 主管路壓力 4-4-3 節氣壓力 4-4-4 速控器壓力 4-5 油壓迴路的組成及作用 4-5-1 概述 4-5-2 3檔A/T油壓迴路的組成及作用 4-5-3 4檔A/T油壓迴路的組成及作用 5章 電子控制式自動變速箱 5-1 概述 5-2 A/T的電子控制系統 5-2-1 電腦 5-2-2 感知器 5-2-3 作動器 5-3 電磁閥在自動變速箱的

應用 5-3-1 電磁閥的種類 5-3-2 調節管路壓力的電磁閥 5-3-3 控制鎖定作用的電磁閥 5-3-4 控制換檔點的電磁閥 5-4 行駛模式選擇開關 6章 福特汽車電子控制式自動變速箱 6-1 概述 6-1-1 選擇介紹福特New Telstar汽車所採用電子控制式自動變速箱的理由 6-1-2 New Telstar電子控制式自動變速箱的特色 6-1-3 New Telstar電子控制式自動變速箱的編號 6-1-4 New Telstar電子控制式自動變速箱的機械組成、規格及操作概況 6-2 GF4A-EL EC-AT的行星齒輪組及其控制裝置 6-2-1 概述 6-2-2 GF4A-

EL EC-AT行星齒輪組及其控制裝置介紹 6-3 GF4A-EL EC-AT的油壓系統 6-3-1 概述 6-3-2 各閥及蓄壓器的構造及作用 6-4 GF4A-EL EC-AT的電子控制系統 6-4-1 概述 6-4-2 電子控制系統的ECU 6-4-3 電子控制系統的輸出控制 6-5 GF4A-EL EC-AT的控制及作用 6-5-1 概述 6-5-2 各檔位多種狀況時EC-AT的作用 7章 日產汽車電子控制式自動變速箱 7-1 A32及A33 Cefiro A/T 概述 7-2 A33 A/T的行星齒輪組及其控制裝置之作用 7-2-1 概述 7-2-2 A33 A/T在各檔位時的作用

及動力傳遞 7-3 A33 A/T的油壓系統 7-4 A33 A/T的電子控制系統 7-4-1 概述 7-4-2 A33 A/T TCM的各種控制作用 7-5 J 31 Teana A/T概述 8章 本田汽車電子控制式自動變速箱 8-1 永嚙齒輪式A/T概述 8-2 各型永嚙齒輪式電子控制自動變速箱 8-2-1 M48A型二軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-2 M24A型三軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-3 Accord採用三軸式四檔電子控制自動變速箱 9章 電子控制式無段變速箱(CVT) 9-1 CVT概述 9-2 NCVT無段變速箱 9-2-1 NCVT概述 9-2-2 NCVT

的組成 9-2-3 NCVT各裝置及其控制 9-3 INVECS Ⅲ無段變速箱 9-3-1 INVECS Ⅲ無段變速箱概述 9-3-2 INVECS Ⅲ無段變速箱介紹 9-4 CVT與A/T的比較 參考資料

空力套件造形對於汽車整體意象優化之影響

為了解決march汽車的問題，作者陳彥剛 這樣論述：

近年來台灣也走出自己的汽車品牌，進軍國際與眾家車廠爭榮，進而帶動汽車業一時榮景，2011年台灣汽車零件總產值創下新高，達到2,262億元，年增7.37%，再加上汽車電子業的產值亦達到1,030億元，總體而言2011年台灣汽車零件與汽車電子總產值逼近3,300億元，因而本研究亦搭上此榮景，主要探討設計師如何對於一汽車空力套件設計案，通過統計分析準確的達到消費者之期望。本研究係以2011年底上市之熱門小車Nissan New March為主要研究對象，採用田口方法分析，並分別以因素分析與迴歸分析等，來探討消費者對於汽車空力套件設計與汽車整體意象優化的關聯性。研究中係將汽車空力套件視為整體汽車之設

計因子，不同造形的空力套件則視為其設計因子形態，以直交表設計實驗，運用田口法解析，找出汽車整體意象優化之空力套件造形組合，並探討其對汽車意象優化的影響。研究結果歸納如下：（1）運用田口法於汽車空力套件設計，可有效取得所需造形優化之參數組合。（2）進氣孔以及霧燈飾板的造形特徵對於汽車整體意象最具影響力。（3）男性與女性對於汽車造形的某些意象認知上確實存在著顯著性的差異。（4）驗證結果，各優化設計樣本受到受測者的肯定，亦大致與預測之結果相符。關鍵字：田口方法、優化設計、汽車零件、汽車空力套件