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金融貸款顧客決策模式之研究

為了解決gogoro電池交換站申請的問題，作者蕭文欽 這樣論述：

隨著金融業的發展以及政府對於金融改革的種種措施，使金融業在貸款方面更加競爭。而對於貸款顧客在選擇金融企業進行貸款的決策行為進行研究與了解其關鍵因素，對金融企業而言將是重要之研究課題。企業形象對於貸款客戶而言是進行申請程序前的重要因素；顧客進入金融機構辦理貸款，行員或行銷專員的細心及貼心的服務品質也是顧客滿意度的考量因素。此外金融企業與顧客長期所建立的關係亦是選擇金融機構貸款的重要影響因素，本研究也將金融企業與客戶彼此互動關係因素列入探討。本研究先以企業形象、服務品質與顧客關係管理三個構面探討各變數之衡量方式，透過問卷調查方式，回收篩選後有效問卷進行分析檢驗，找出顧客貸款意願決策準則。本研究成

果如下：1. 服務品質不會影響金融貸款顧客之貸款意願2. 企業形象會影響金融貸款顧客之貸款意願3. 顧客關係管理會影響金融貸款顧客之貸款意願

臺灣發展電動機車對環境與經濟之影響評估

為了解決gogoro電池交換站申請的問題，作者何浩哲 這樣論述：

面對全球暖化日益嚴重，電動車發展成為各國政府欲解決運輸部門排放的減量策略之一，儘管臺灣並非聯合國一員，仍順應全球減碳趨勢，將電動機車產業納為推廣目標。臺灣最早的電動機車由工研院於1995年研發，然而真正邁入高速發展的階段，則始於2015年普通重型車款Gogoro問世，並帶動臺灣採用以電池交換為主的能源補充模式。而電動機車對於臺灣的影響，不僅是環境面的改善，更期望為總體經濟創造額外的價值，故本研究回顧國內外文獻以及訪談國內廠商與產業協會，應用臺灣2011年產業關聯表與可計算一般均衡模型，評估發展電動機車對於臺灣環境與經濟之影響。模擬情境包括2035年市售機車全面電動化、532能源政策、以及電動

機車補助於2021年全面終止。 模擬結果顯示，機車電動化搭配532政策在2025年可達到1.08百萬噸的減碳效益，並完成運輸部門減碳目標的43.22％。其次由總體經濟的模擬結果可知，發展電動機車可帶動GDP每年成長0.03-0.05％，至2025年共創造5百億元GDP貢獻，電動機車與電池交換站產業之勞動需求平均每年可成長40％以上，但燃油機車之勞動需求每年下降約1％。惟電池國產化為未來經濟能否持續增長的關鍵，故建議政府仍應加強扶植國內電池廠商，吸引電動機車業者改用國產電池，創造更高的產業附加價值。其次，電動機車與電池交換站產業在未來皆需勞力投入，雖導致燃油機車產業勞動需求減少，但對總體就

業仍具正向影響，因此建議政府應加強輔導傳統機車行升級轉型，並協助提升相關從業人員在轉型期間所需的技能與資金。最後，建議參照電動機車市售價格來調整政府的補助金額，以協助電池國產化為政策目標，加速提升整體電動機車產業的附加價值。