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國立成功大學 機械工程學系 顏鴻森所指導 葉駿耀的 含引擎驅動倒檔混合動力無段變速傳動系統之創新設計 （2017），提出force市區油耗關鍵因素是什麼，來自於混合動力車、混合無段變速系統、系統化設計流程、引擎驅動倒檔、動力匹配、油耗最佳化。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 陳嘉勲所指導 吳明憲的 油電混合動力系統煞車回充效率改善 （2017），提出因為有 煞車力分配、煞車回充系統、油電混合動力系統的重點而找出了 force市區油耗的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了force市區油耗，大家也想知道這些：

含引擎驅動倒檔混合動力無段變速傳動系統之創新設計

為了解決force市區油耗的問題，作者葉駿耀 這樣論述：

隨著全球環保意識抬頭以及國際法規對於傳統引擎車的限制，汽車產業致力於發展綠能車輛，然而現有純電動車存在許多電池技術及便利性問題，使得普遍消費者較無法接受。近年來，混合動力車迅速的發展，繼承了引擎車及電動車的優點，不但行駛時有平穩的動力和良好的加速性能，而且有效地降低油耗及空氣污染。 混合傳動系統為耦合動力不可或缺的一環，本研究旨在發展一套系統化的設計流程，基於創意性機構設計方法之擴展，系統化地整合出所有可行的並聯式傳動系統，並透過分析及模擬驗證新型設計之可行性。首先，建立車輛及電池之模型，根據性能需求選擇適當的動力源。接著採用本研究所提出之設計方法，依據設計需求與限制，並以現有Punc

h VT2為基礎，合成出所有可行混合動力無段變速系統之新型構想，計21個；其中，13個應用行星齒輪機構，8個應用鏈輪及齒輪的組合以達成引擎倒檔的特殊需求。經由概念評估，其中一個新構想被選出來進行細部設計及分析，並將此傳動系統安裝在一台已知規格之車輛中，車輛性能為：最大車速226 km/h、從0至100 km/h之加速時間7.1439秒、最大爬坡度51.16 %。最後，本研究設計出一套針對此新型混合動力車的模擬器進行模擬油耗的分析，亦建立一套控制邏輯，使車輛在行駛中自動換檔，在不同路況下選擇最適當的檔位。為減少油耗，本研究考量動力源特性、無段變速之減速比與連續性、檔位切換的順暢性、電池電量等各種

限制下，針對充電效率及各操作模式的油耗進行最佳化。在EPA標準之測試規格下，此新型混合動力車在市區及高速公路的油耗分別為45和36 mpg，與其他現有混合動力車相比，具有相當大的競爭力。

油電混合動力系統煞車回充效率改善

為了解決force市區油耗的問題，作者吳明憲 這樣論述：

在混合動力車輛中，煞車回充系統改善車輛在市區行駛時，因為頻繁煞車所浪費的動力。藉由回收煞車能量將能源的利用效率提升。在提升回充效率與回收能量之餘，必須兼顧車輛本身的安全性。而本研究針對Prius的油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)建立THS系統(Toyota Hybrid Systems)的車輛模型。利用Autonomie的軟體蒐集實車的相關數據，進行參數設定。將煞車力分配策略套入建立的模型中，將模擬結果與實車測試數據進行驗證，使兩者的差異值在合理範圍內，將此模型設定為基礎模型。參閱聯合國歐洲經濟委員會(Economic Commission for Eu

rope, ECE¬¬¬¬-R13)的煞車安全規範，在保持車輛安全的情況下，分配前後輪的煞車力及煞車回充系統與機械煞車系統之間的配合。本研究制定回充改善策略(Improvement of regenerative braking, IRB)，並以此策略來調整變數(煞車強度(z)與實際前後輪煞車力比例(β))。依照煞車強度所調整的範圍不同分成IRB1與IRB2。依照不同的β值分別稱為(a)、(b)、(c)、(d)，接著進行NEDC、FTP-75與HWFET駕駛循環的模擬測試。本論文將IRB1(a)、IRB1(b)、IRB1(c)、IRB1(d)、IRB2(a)、IRB2(b)、IRB2(c)、I

RB2(d)與基礎模型進行比較，由於IRB1與IRB2分別在同樣的煞車強度範圍下，採用不同β值所獲得的改善結果皆相同，所以只取其中的IRB1(a)與IRB2(a)來觀察。從中得知IRB2(a)在FTP-75駕駛循環中可獲得最多改善。油耗改善約4.4%；回充能量則提升19.01%；回充效率則增加19.01%。

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