force油耗等級的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

熱沖壓成形沖孔與孔邊加厚之沖頭造型設計

為了解決force油耗等級的問題，作者林翔陽 這樣論述：

近年來隨著環保節能的意識提升，可降低油耗之輕量化車體結構件已是汽車產業開發所追求的目標之一。目前普遍採用高強度鋼以上的鋼板作為車體結構件，以達到符合強度、安全性和輕量化等因素。然而隨著鋼種強度等級的提升，於常溫沖壓下成形性低且回彈量高，不利於產品之設計開發，而熱沖壓成形製程則能夠有效地解決上述這些問題，並且成品件的抗拉強度高達1400MPa以上。熱沖壓成形的汽車結構件，一般根據功能需求還會需要進行沖孔、切邊和落料等沖切製程，然而常溫沖切超高強度鋼需要極大的沖切力，使得模具磨損壽命減少，增加維修成本。目前業界一般使用雷射切割超高強度鋼，但其產速慢且成本高，因此有必要發展其他更經濟的沖切製程方式

。本研究首先針對機械式的沖切方式進行文獻之蒐集及整理，隨後建立熱沖壓件沖孔的CAE模擬分析，探討模具間隙、沖孔時溫度和部分沖孔深度參數對剪切面品質和最大沖切力的影響，並比較其結果。從模擬結果中得出錳硼鋼沖孔時溫度在550°C至650°C之間、模具間隙小於12.5%板厚和部分沖孔深度達80%板厚以上時，為適合熱沖壓製程中沖孔的製程參數，並將此範圍內的參數應用於後續的孔邊加厚CAE模擬分析中。熱沖壓件在進行沖孔加工後，因孔洞的應力集中、殘留應力和剪切面品質等因素，會加速造成疲勞破壞的產生。研究顯示改善剪切面品質和增加孔邊厚度有助於提升高強度鋼的疲勞強度，而目前學術上對於在熱沖壓製程中提高板材的疲勞

強度的研究尚未成熟，因此本研究在熱沖壓製程中利用沖頭和母模造型建立了兩種增加孔邊厚度的方式，分別為一道次加厚沖孔和兩道次加厚沖孔。在熱沖壓製程中，一道次加厚沖孔時，模具的冷卻水路設計和沖孔排料處會有所衝突，需要機構設計來解決，因此建立了兩道次加厚沖孔方式來克服上述問題。在熱沖壓製程兩道次加厚沖孔中設計了一款雙層錐形的沖頭造型使其在高溫部分加厚沖孔的深度高達90%板厚以上，淬火後轉移至另一套模具內再常溫將廢料迅速冲斷，避免了需要對淬火後的22MnB5進行孔邊加厚的過程，有效降低模具沖孔所需的最大沖切力和加工時間。最後探討沖頭造型對孔邊加厚方式的影響，找出適合各孔邊加厚方式的沖頭造型，並建立熱沖壓

平板件沖孔與孔邊加厚成形的實驗平台進行實驗，以驗證模擬分析的準確性，可作為未來應用於實際製程中之參考使用。

派遣人員績效評估之研究

為了解決force油耗等級的問題，作者楊中睿 這樣論述：

人力派遣可及時提供企業所需勞動力，企業也藉此獲得節約人事成本、減輕招募員工的麻煩、隨時可獲得及時性的勞動力等優點；因此，人力派遣業如雨後春筍般的興起。然而企業使用派遣只是一昧地從節省人事成本作為考量，卻疏忽派遣人員的績效問題。本研究主要依據派遣服務的特性，針對製造業的派遣人員的績效評估問題，提出一套派遣人員績效考核的模糊多準則評估模式。 本研究主要利用德爾菲法(Delphi technique)建立評估層級架構，包括工作效能、專業能力、工作態度、個人特質四項評估要因以及二十個評估準則，再利用層級分析法(AHP)求取評估要因及評估準則之權重。根據家專判斷結果，在四個評估要因中，以工作態度(

0.400)與工作效能(0.304)較重要，在二十個評估準則中，以出勤狀況(0.1414)、工作品質(0.1094)、責任感(0.0968)、行為操守(0.0826)、配合度(0.0680)較重要。最後本研究針對個案公司的十位派遣人員，進行績效評估的實證分析。根據評估結果，將十位派遣人員的績效區分為轉任正職人員、續聘、不續聘三類。 派遣人員的績效考核，不但可以反應在企業主對於使用派遣服務的投資是否擁有顯著的效益之外，更可以突顯派遣公司在替企業徵求派遣人員時，是否做好嚴格的人才篩選。本研究所提出的派遣人員績效評估方法，可提供人力派遣業者參考。