force油耗的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站yamaha force 155 油耗2017 - Chris Cold也說明:yamaha force 155 油耗2017. 有Majesty S,其實不然。 Nmax 155和Tricity 155的引擎配備Blue-core科技及VVA技術,就先忍住看看年底或明年初會不會正式發表,「SMAX ...

國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 夏德耀的 添加奈米石墨烯齒輪油於四行程機車引擎性能與廢氣排放影響之研究 (2021),提出force油耗關鍵因素是什麼,來自於奈米石墨烯齒輪油(NGGO)、黏度試驗、磨潤試驗、粒狀汙染物(PM)排放、廢氣汙染排放。

而第二篇論文建國科技大學 機械工程系暨製造科技研究所 楊士震、毛祚飛所指導 莊承豫的 後擾流板對汽車風阻特性影響之模擬研究 (2020),提出因為有 空氣動力學、風阻係數、計算流體力學、擾流板的重點而找出了 force油耗的解答。

最後網站【心得】分享你的油耗吧@汽機車討論哈啦板則補充:車型:force第一代. 年份:2017 排氣量:155cc 油耗:30km/L 估算油耗方式:每次加滿紀錄里程除油量汽車可加入AVG:. 保養方式:依照原廠建議定期保養.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了force油耗,大家也想知道這些:

force油耗進入發燒排行的影片

如果要只維修到能夠代步,單單更換新曲軸也不是什麼大問題。

不過既然都要拆了,就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧!

我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了,這不就來啦 XD

=== 特別感謝 ===

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=== 前情提要 ===

1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU

=== 總花費細節 ===

進氣跟排氣沒有動,原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下

- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版(二手收到的)
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦

=== 引擎設定 ===

需求經溝通後,以《街車設定》為主

- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 (活塞下降 40條降壓縮)
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管(前 26 後 29 - 雙層出口)
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦

===最後調整結果===

技師嘗試各種組合後,依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果

馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG

尾速暫時不知道可以跑多少,疫情期間很少跑,想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw,日常會分享

=== 觀眾專屬優惠 ===

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#勁戰 #改缸 #彫速動力

添加奈米石墨烯齒輪油於四行程機車引擎性能與廢氣排放影響之研究

為了解決force油耗的問題,作者夏德耀 這樣論述:

本研究將改質石墨烯(Gr)作為利用二階合成法添加於原廠齒輪油中製備成NGGO,冀望NGGO獲得Gr所具備之特性,藉以優化原廠齒輪油性能。為探討添加Gr是否有效優化原廠齒輪油,將NGGO進行基礎試驗與實車試驗。基礎試驗包括沉降、黏度、比熱、導熱及磨潤試驗;實車試驗包含ECE-40、定速(50 km/h)、平路與爬坡試驗,於車輛運行過程中量測其能源效率、各點元件溫度、汙染排放與車速扭矩。本研究NGGO製備比例為0.005、0.01、0.02、0.03、0.05、0.1、0.2、0.3、0.4及0.5 wt.%,經過基礎試驗評比0.03 wt.%為最佳濃度,與原油相比在黏度試驗中改善12.66 %

、導熱係數提升5 %、磨潤試驗耗損量改善10.17 %。將0.03 wt.%分別添加油酸(OA)或真空試驗後發現皆無明顯改善NGGO性質。於實車試驗中,ECE-40及定速行車型態測試,平均能源效率改善6.22 %、齒輪油溫度平均下降15.90 %,因動力輸出改善使引擎燃燒更加完善,導致燃燒室周圍元件(火星塞及排氣管內外側)溫度上升。添加NGGO之車輛有效改善HC及CO排放,單趟ECE-40平均分別減少40.48 %及8.64 %,PM排放也因燃燒完全而下降,總數平均下降40.61 %。平路試驗NGGO相較於原廠齒輪油減少40 s達到穩定車速,整體行駛扭矩也較平穩。

後擾流板對汽車風阻特性影響之模擬研究

為了解決force油耗的問題,作者莊承豫 這樣論述:

空氣動力學特性對汽車各項性能的影響有重要的影響,良好的空氣動力設計能增加汽車在高速行駛時的穩定性、降低風阻係數、節省油耗以及減低行駛時產生的噪音。空氣阻力是汽車高速行駛時遇到最大的外力,本研究以計算流體力學數值模擬方法,探討汽車高速行駛時,流場壓力與速度分佈情形以及風阻係數的變化情形。同時探討空氣動力套件-後擾流板對汽車風阻係數優化及流場的影響。本研究以超跑 Zenvo ST1 模型車(1:32比例)為對象,首先利用逆向工程3D掃描與繪圖軟體 Solidworks 建構汽車實體模型,再將模型檔案匯入 Solidworks Flow Simulation 分析模組中進行流場數值模擬分析與風阻係

數特性探討,模擬結果顯示,當空氣流經車體表面時,在車頭前部形成一高壓區與低速區,氣流沿著車身流向車輛尾部時會在車身表面分離,速度大幅降低,在汽車尾形成真空區域,並形成渦流區。在四種型式之擾流板中,以無間隙水平式擾流板風阻係數表現最佳,風阻係數最大可降低 8.62%。關鍵字:空氣動力學、風阻係數、計算流體力學、擾流板