Mazda 推薦業務的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決Mazda 推薦業務的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

Mazda 推薦業務進入發燒排行的影片

如何以行銷4.0與5A模式創造最大信任基礎以福特代理商J公司為例

為了解決Mazda 推薦業務的問題，作者戴志遠 這樣論述：

J公司傳統的銷售方式已經偏離了現今客戶體驗路徑，如何優化路徑才能優化客戶；面對老員工與新員工之間溝通的信任度基礎出現世代隔閡，如何用共同協作來強化認知，增加專業津貼減少年資津貼來縮小起跑點不同所引起的離職率問題，Marketing 4.0裡的內容行銷有機會可打破現有的GAP；但需留意一點就是J公司有51%以上超高員工忠誠度，溝通操作不好會加快人員離職和業務下滑現象，而這也是J公司目前最大的問題之一。改變需要最高主管與產品專家、市場專家、活動專家甚至是客服專家一起使用觀察法來去尋找一線客戶的需求，特別是在面對最具有影響力的數位族群YWN(Youth、Women、Netizens) 幕僚部門需改

變固有思維立即走到第一線才能創造出「認知」上的議題推廣，而不在侷限現有專業。過去的成功經驗已經不適合現在的競爭環境，客戶5A體驗路徑（認知、訴求、詢問、行動、倡導）需要更精確的對應J公司5A要讓客戶知道的事（我知道、我喜歡、我被說服、我要買、我推薦）已經不是主管一個人的事。

願故事力與你同在

為了解決Mazda 推薦業務的問題，作者盧建彰 這樣論述：

台灣最會說故事的鬼才導演盧建彰 帶你進入廣告的世界，剖析每一個精采故事背後的故事 　　好的故事活下來， 　　一切就活了。 　　和戀愛一樣，一刻即永恆， 　　好的故事讓你得永生， 　　至少，不會死得太難看。 　　大眾對廣告冷感、對行銷無感， 　　你該如何為你的產品、為你的品牌， 　　甚至，為你自己說一個好故事？ 　　這是「故事力」至上的年代， 　　說一個精采的好故事，效果遠勝花俏的行銷手法， 　　因為唯有故事，才能打動人心。 　　本書作者Kurt累積於廣告界打滾十多年的經驗， 　　與你分享打造故事力的心法， 　　教你說好故事，也活出好故事。 作者簡介 盧建彰Kurt Lu 　　廣

告導演、詩人、小說家、作詞者、學學文創講師、跑者，執導柯P廣告「這一票，你聽孩子的話」，「Google齊柏林篇」獲選十大微電影，與張鈞甯等合力創作高雄氣爆、八仙塵爆詩詞朗讀。 　　全家和鄭成功上岸後賜住安平古堡王城西，流放到台北做廣告十六年，歷任奧美、智威湯遜廣告創意總監，幸運到曾是GUNN REPORT廣告創意積分台灣第一名。寫了四本書，寫過兩首歌，和鋼筆是舞伴，每天游自由式一公里或跑五公里，每年都度蜜月，而且最好是一個月。相信創意就是生活的各種面向，覺得故事比權勢強悍，認為如果抓到一個信念就要有抓到一個信念的樣子，不然就別怕北七過日子。 　　做過的廣告有：Google、NIKE、Mer

cedes-Benz、MAZDA、純喫茶、左岸咖啡館、來一客、kkbox、陽光基金會、天使心家族、伏冒加強錠、伏冒熱飲、美粒果、7-11、靠得住純白体驗、惠氏S-26、SONY、ASUS、LUX、肯德基……等。   推薦序 吃太多故事會死嗎   黃崇凱 作者序 一  幹嘛說故事？ 01. 你當然是個小號手 02. 人生剩不到22K 03. 如果有標準答案，也是最爛的答案 04. 你在工作還是做作品？詩 05. 大熱天裡寫功課和大熱天裡喝冰果汁？ 二  讓好故事活下來，一切就活了 01. 如今在這世上最重要的是愛。 02. 用故事發生超友誼關係 03. 故事當然是精神

食糧，你要把人餵飽 04. 你是斑點鈍口螈嗎？ 05. 困境建築師 三  故事以外的故事 01. 你的習慣，決定你 02. 誠實比最好的謊話還動人 03. 時間金錢品質的好禮三選二 四  公義需要更多故事的工藝 01. 光不用錢。齊柏林、張鈞甯的高雄堅強 02. 一開始，世界只會好一點點，但你會好很多的洗髮精 03. 柯P的這票你聽孩子的話之一 04. 柯P的這票你聽孩子的話之二 05. 柯P的這票你聽孩子的話之三 06. 柯P的這票你聽孩子的話之四 07. 柯P的這票你聽孩子的話之五 五  發生在我身上的故事 01. 監獄裡也有藍天。別做自己的囚犯 02. 不必上課，搞不好是最好的課

03. 誠實比最好的謊話還動人 04. 電影痴爸爸 六 我偷聽到的故事 01. 和最愛，最遙遠的距離。英超傳奇 02. 亂世。浮生 03. 「啊剛才那是誰？」 作者序 　　這是我寫過最難寫的序，儘管我已經寫過三本書。 　　這書花了一年時間，經歷北捷殺人、復興空難、高雄氣爆、黑心油、復興空難（再次）、夜店殺警、割喉案、八仙塵爆，每一件都讓說故事的我，難以想像，更難以承受，更讓此刻的我換了幾枝鋼筆，依舊不知如何下筆。 　　擔憂、恐懼、憤怒、安慰、遺忘、擔憂、恐懼、憤怒、安慰、遺忘……快速迴圈般的發生，好似我們這小小的地方，就非得出那麼多的大事，而且一直來一直來。 　　但這，會不會也是種

祝福？ 　　祝福我們比其他地方的人們更堅強，更勇敢，更願意自省，或者更明白自己需要別人的幫助和禱告？ 　　我這樣相信著。 　　我也經歷了懷孕待產（我妻啦）、現場看NBA、完成柯P影片、母親病危到出院、抱著新生的女兒盧願給五分鐘後就會忘記但頻頻說好可愛的母親看，每一件都讓說故事的我，難以忘懷，更難以只是言謝。 　　沒有一件事是我可以獨力面對的，每一件都得經歷別人的祝福，經歷別人的幫助，才能順利的不順利的度過，才能有心裡的平安，也讓我得到許多奇妙的故事，能在某個奇妙的時刻，還給這世界一點點奇妙。 　　你說提這做什麼？這和故事力有什麼關係？ 　　這裡頭不就有好幾個品牌嗎？這些品牌不也都想

講出可以幫助銷售、提升品牌好感度的故事嗎？而他們又創造出了多少真實的故事？ 　　我們在這世界裡也正經歷多少刻骨銘心的故事？某些故事可以成為我們創意的養分，而某些故事的結局，我們更可以參與，甚至改寫。 　　你覺得呢？ 　　或許你原本只是想知道如何說好故事，但也許，活出好的故事，在你自己的故事裡有個樣子，你就能夠說出好故事來。因為你珍惜身邊的人，在乎發生的每件事，並願意插手在每個還在進行的故事裡，光因為這樣，好故事就會來找你。 　　我爸跟我說，你大概不會成為一個有錢的人，但你至少可以試著成為一個讓人懷念的人。 　　在這世界裡，我們那麼渺小，又那麼無力，不過沒關係，因為太陽一樣會升起，我們

一樣有自己的問題要面對，一樣有困難得解決，一樣有遺憾得撫平，但我們也一樣可以帶著盼望，一樣相信在我們裡面的可以比世界更大。 　　故事是說給人聽的，故事也是人說的，也許，你得先成為一個人，像樣的人。當然，故事是為了讓人活得更好，懂得歡笑懂得悲傷懂得憐憫懂得自在，而在故事和故事之間，我們禱告，願故事力與你同在，願有人願與你同在，願你愛的和愛你的與你同在。 　　當你難過，記得有人為你禱告。 　　當你快樂，記得有人為你禱告。 大熱天裡寫功課和大熱天裡喝冰果汁？ 這裡要分享一個我個人發想的習慣，注意，只是習慣，不代表必然法則。 我喜歡在聽對方brief的時候就開始思考，許多案子甚至在brief的

當下，對方話都還沒講完，我就想好了。比方說，「假柏斯篇」就是這樣，在業務夥伴還在說明活動辦法中會送iPad時，我就插嘴說，我們就讓一個神似賈柏斯的假柏斯在發表會上說明送iPad，後來這有趣的想法，也確實就這樣提案、這樣執行、這樣上片了。 如果你把工作當做是工作，你一定會像做暑假作業一樣，只想晚點開始早點結束，通常那就是暑假結束的前一天，也因此你的作品就會像作業一樣，只是交差了事，只是把格子填滿了，靈魂是空虛的。　 可是如果你把它當作暑假的實體本身，就是玩樂，就是享受，你應該會迫不及待想開始，甚至偷偷開始。就像大熱天裡偷喝冰箱裡的果汁，你不會想拖到最後，你會想時時來一口，你會想好好的坐在椅子上，

享受這炎炎酷暑裡，讓你打從心底舒服暢快的美好時光。 大熱天裡寫功課和大熱天裡喝冰果汁，就是作業和作品的距離。 而最後產出的甜度差距，也會是這樣。 給作品充分的時間 很多人以為我想很快，其實不是，那是因為我平常就在想了（雖然大多是胡思亂想），還沒接到工作就開始工作。創意人的工作和生活是無法分開的，你的生活就是一場精采的工作，你的工作更是因為你試著精采的生活。當你選擇成為講故事的人，你就得無時無刻尋求故事，尊敬故事，把每個故事都撿拾起來擦乾淨，放在口袋裡。當然，有時會撿到狗屎，但你不怕臭，就有機會撿到黃金，而且別人眼裡的狗屎，還是有可能在你手裡成為黃金呀。成語所謂的「點屎成金」就是這樣來的。 當你

隨時都在思考，你的作品在培養皿裡的時間比別人長，可能就有機會長得比較強壯。 許多人以為我喜歡偷懶，整天看起來都在玩。一下子跑步，一下子去二手書店瞎晃，一下子跑去看球賽，或者趁著大家上班時跑去小村莊小旅行，再不然就是找小孩子打籃球，就算球友年紀都可以是我的小孩。明明有重大的提案，卻四處晃盪，好像不太負責任，事實上，看起來不像，但我一直在想，我一直在為我想提出的故事爭取時間，爭取最多的日照角度，爭取最多的養分。

休旅車消費者決策歷程之研究

為了解決Mazda 推薦業務的問題，作者林永權 這樣論述：

自從台灣仿效先進國家實施週休二日制度後，原本乏人問津的休旅車，隨著休閒概念的興盛及汽車業者的包裝、促銷，休旅車逐漸受到國人青睞，市場正以超乎廠商預期的成長率快速加溫。 休旅車的魅力，發酵源自於可同時滿足現代人對休閒與工作的雙重需求，製造廠為滿足消費者求新求變的購車習性，改善了一般休旅車偏硬底盤的結構，都使得休旅車的銷售市場快速成長，休旅車一車兩用的實用性，重新定義國人對車的需求。 本研究就消費者對高度涉入的決策過程做一探討，以消費者的觀點調查消費者在決策過程中，所有可能產生的影響因素，期待從對消費者的了解，廠商能針對目標市場做區隔，以制定高效能的行銷策

略。本研究主要目的有四： 一、以集群分析法（Cluster Analysis）依據消費者所重視的利益屬性進行市場區隔。 二、利用統計工具分析各市場區隔的消費者，了解其在人口統計變數上是否有顯著差異，主要目的在確認消費者的特性。 三、針對已分析出市場區隔的消費者，了解其在需求確認、資訊蒐集、方案評估、購買決策及購後行為的決策過程，是否有明顯差異。 四、根據本研究報告，探討消費者決策過程中在行銷領域的涵意，將結論提供行銷人員及汽車製造廠商適當建議，並找出自己的產品的定位，以符合消費者的需求，在競爭的環境中創造優勢的行銷

策略。 本研究利用統計工具在區隔消費者後發現下列結論： 一、 將樣本區隔為三群： 甲、 經濟折舊型：較重視的因素為「經濟因素」、「折舊因素」；對「外觀因素」則有較負面的結果，故將區隔一命名為「經濟折舊型」。 乙、 功能人員型：較重視的因素為「功能因素」、「人員因素」及「外觀因素」；對「折舊因素」則有較負面的結果，故將區隔二命名為「功能人員型」。 丙、 售後經濟型：較重視的因素為「售後因素」及「資訊因素」；對「功能因素」則有較負面的結果，故將區隔三命名為「售後資訊型」。 二、

前7名以Mitsubishi佔有率57.8%最高，依序為Toyota、Mazda、Suzuki、Ford、Honda及Nissan，其排名因受測對象不同，致與實際市場排名有小幅誤差；2003年Honda及Nissan分別推出新車種，市佔率上升至第三及第四名，Suzuki及Ford排名在後；唯綜觀國內汽車市場，此7大品牌在休旅車市場超過70%以上，本調查符合市場趨勢。 三、 汽車業者將顧客由詢價至決定購買期間的長短分為：一週內為H級，一個月內為A級及三個月內為B級，結果顯示：H級及A級比例高達66.9%，對照表5-1-13，是否與其簽約處所有關，或因消費者自主性高（表5-1-

11），而致決定速度比一般房車快速值得觀察。 四、 以假日休閒旅遊佔547份總樣本數的82.6%最高，其次為長途旅行38.4%、通勤35.6%、接送家人32.0%，顯示休旅車多功能的面貌，足以在汽車市場蓬勃發展。 五、 在汽車公司展示室及汽車展覽場簽約購買比例高達70.8%，這是一個有趣的現象，透過本研究希望可以探討出休旅車消費者願意在汽車公司下單的原因，以節省業務人員及汽車業者的成本。 六、 使用頻率每週三次以上比例達56.5%，顯示休旅車已不再局限於假日休閒使用，其銷售數量應與用車習慣有關。 七、 以受訪者自己

的經驗看法做為決策平均值4.09影響最大，應與大多由自己決定購買有關；另休旅車主可能因為與一般房車構造之不同，依平均值對資訊來源之重視依續為專業汽車雜誌（3.68）、新車發表會（3.29）、汽車展示會（3.25），或藉由親友推薦（3.48）產生購買行為，對於既自主又容易受影響的決策心態值得進一步瞭解。 八、 以家庭需要為購買依據佔547份總樣本數的68.6%最高，其次為內部空間43.1%、工作需要30.5%、興趣25.6%、方便參加活動21.6%；顯示車主因為休旅車空間優勢，而選擇以休旅車做為主要交通工具。 九、 45.3%對使用之休旅車感到滿意，感覺普

通亦達40.4%，平均值3.68介於滿意與普通之間，表示消費者對於休旅車認定為成熟商品，不同品牌、價格其品質差距不大。 十、 願意介紹購買比例亦達60.9%，平均值3.86，對照表5-1-19「親友推薦」比例吻合，大多數消費者對休旅車完全接受及願意介紹的消費心理，值得業界探討。 十一、 消費者購買行為所重視的利益屬性前十名依序為：車身安全結構、售後服務、操控性、馬力扭力的性能表現、產品品質、產品責任保證期限、個人經濟預算、空間設計、價格合理性。而對於廠商提供搭配的贈品、車身顏色、內裝色調、越野能力、轉售價格等五項被認為較不重要。