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長庚大學 工商管理學系 宮大川所指導 王詩媛的 地區性藥品配送網絡設計 （2018），提出35噸貨車尺寸關鍵因素是什麼，來自於K-mean 演算法、區位理論、車輛途程問題、粒子群演算法。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 建築系 江維華所指導 翁郁琇的 小型木構造構築過程紀錄與碳足跡探討-以臺灣科技大學永續智慧校園資訊展示中心為例 （2017），提出因為有 碳足跡、固碳、施工紀錄、木構造、榫接、永續發展的重點而找出了 35噸貨車尺寸的解答。

最後網站聯結車大型物件運輸 - hocom.tw則補充：35噸 聯結車（六輪）, 43噸聯結車（十輪）. 標準貨重（公噸）, 23~24, 29~30. 標準貨寬（公尺）, 2.5, 2.5. 標準貨長（公尺）, 12, 12. 標準貨高（公尺）, 3, 3.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了35噸貨車尺寸，大家也想知道這些：

地區性藥品配送網絡設計

為了解決35噸貨車尺寸的問題，作者王詩媛 這樣論述：

在台灣目前醫藥背景的藥品採購模式中，對診所而言，因用藥量小，且不具有足夠的庫存空間來擺放藥品，因此採購數量較低，並無優勢能夠與供應商來議價，導致在採購藥品的成本上有較大的負擔，診所的高採購成本與庫存成本是造就其難以提高競爭力之主因，故本研究提出一個地區型藥品配送中心之概念，針對桃園市所有的西醫診所來成立一個藥品配送中心，先以K-means演算法對桃園市的西醫診所進行集群分析，再以P-Median理論為基礎下來建構藥品配送中心的區位模式，考量藥品在距離與需求之加權總成本最小為目標下，找出設置藥品配送中心的最佳位置，並以數學規劃搭配PSO粒子群演算法求得在其運輸成本最小下的配送路線，最後透過案例

分析的數據表明，在針對運輸成本、庫存成本與採購成本的情況下，當在藥品降價25%以上時，其總成本將會開始低於無配送中心的總成本，如未來在診所家數及規模擴大後，可能有機會透過設置藥品配送中心來降低總成本。

小型木構造構築過程紀錄與碳足跡探討-以臺灣科技大學永續智慧校園資訊展示中心為例

為了解決35噸貨車尺寸的問題，作者翁郁琇 這樣論述：

　　　本研究之目的，透過實地前往日本德島縣森林及製材加工現場調查及完整記錄臺灣本土木構造建築物於臺灣的營建過程，並與日方成熟的木構造技術合作，創造一個綠色永續價值之示範建築，嘗試計算臺灣本土木構造建築物的碳足跡，進行碳排放總量推估，進而瞭解各階段碳排放量高低，診斷出木構造建築營建階段的減碳熱點，藉此引導未來創造低碳建築並提供操作減碳設計的依據。　　本構造物，初期規劃並無衛浴空間，但仍預留配水管線。而為了配合臺灣法規及結構計算，在日式的混凝土基礎配筋用量與木構架樑柱斷面尺寸上皆有增加，進而使整體的固碳量提高。個案總碳排放量19,211.8 kg-CO2e減去木料之固碳值14,944.5 kg-

CO2e，可得4,267.3 kg-CO2e之碳排放量，但若不考慮木材船運部分，碳排放量可大幅降低至1,241.9 kg-CO2e之碳排放量。每單位樓地板面積不含船運之碳排放量為 25.1 kg-CO2e/m2，可歸因本案較參考對象有著顯著較高的單位建築面積木材使用量（0.396 m3/m2）。而從減碳的角度來看，主要的影響因子為「基礎工程」中的「預拌混凝土」、「鋼筋，以及「運輸及機具」中的「貨車（港口至基地）」與「海運」。

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