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另外網站每公升有可跑50 公里以上實力... | 100cc 機車油耗 - 旅遊日本 ...也說明：100cc 機車油耗，大家都在找解答。 KYMCO. 雖然光陽旗下125 速克達眾多，真正油耗測試超過每公升50 公里的，只有新名流125，採用GREEN POWER 引擎 ...

國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 張揚祺所指導 曾郁升的 以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益 （2021），提出125 機車 平均油耗關鍵因素是什麼，來自於私人運具、再生能源、系統動力學、電動車、電力結構、碳排放。

而第二篇論文國防大學理工學院 車輛及運輸工程碩士班 周志正所指導 戴黃斌的 應用Ni-W複合鍍膜活塞環於氣冷式汽油引擎特性之研究 （2019），提出因為有 鎳基鍍膜、氣冷式引擎、活塞環的重點而找出了 125 機車 平均油耗的解答。

最後網站YAMAHA Cygnus Gryphus油耗曝光！每公升多跑5公里則補充：從經濟部能源局的文件中可以看到，YAMAHA Cygnus Gryphus的油耗表現為平均油耗48.9 KM/L、市區 ... Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了125 機車 平均油耗，大家也想知道這些：

125 機車 平均油耗進入發燒排行的影片

YAMAHA推出全新的AXIS Z 勁豪125，是全台灣首部搭載新世代BLUE CORE引擎的全新機種，有著：高燃燒效率、高冷卻性以及低馬力耗損的三大技術特點，因此每公升汽油平均油耗56.8km。
而且勁豪125的座墊下置物空間更高達37.5公升，可以放得下兩頂3/4罩安全帽，目前推出鼓煞、碟煞兩種版本共八個車色選擇，鼓剎版售價為59,800元起。
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
採訪攝影：鍾清淦

以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益

為了解決125 機車 平均油耗的問題，作者曾郁升 這樣論述：

私人運具是許多人生活中不可或缺的一部份，而車輛的使用帶來了二氧化碳的排放，為此各國政府實施諸多政策以期降低車輛帶來的碳排放，這些政策的其中之一便是推廣替代燃料車輛，而替代燃料車輛中最成功的莫過於電動車。使用電動車並不會直接消耗化石能源，因此可有效降低城市空氣污染，然而世界上許多的電力來源仍是來自於化石能源，使用這些電力的電動車，能否改善交通運輸帶來的碳排放，是現今推廣電動車時各界爭論不休的議題。本研究以汽油及電動汽車與機車等車輛，以及再生能源對車輛碳排放帶來的影響進行研究，並使用系統動力學做為主要研究方法，在蒐集相關文獻與資料後，透過系統思考觀念，繪製出涵蓋人口、電動車、電力需求、燃油車與電

力結構的因果回饋圖，並以因果回饋圖做為藍圖，結合蒐集的數據，建構出可模擬未來車輛與電力系統之動態變化的系統動力學量化模型，並設計出禁售燃油車、持續新增再生能源以及改善燃油車油耗共三個政策方案，透過模型進行情境模擬與政策分析，並觀察其減碳效益，以供未來決策者做為參考依據。本研究發現若將三個政策擇一執行，持續新增再生能源能夠降低最多碳排放，而改善燃油車油耗的政策，比禁售燃油車有著更低的車輛碳排放；若將三個政策擇二執行，禁售燃油車並改善燃油車油耗的政策組合，能使車輛碳排放達成《溫室氣體減量及管理法》之目標，而持續增加再生能源並改善燃油車油耗的政策組合，則有著執行兩個政策的情境中最低的車輛與電力綜合碳

排放；而同時實施三個政策方案則會有最佳減碳效果。

應用Ni-W複合鍍膜活塞環於氣冷式汽油引擎特性之研究

為了解決125 機車 平均油耗的問題，作者戴黃斌 這樣論述：

誌謝 i摘要 iiAbstract iii目錄 iv表目錄 viii圖目錄 ix符號表 xvi1. 緒論 11.1.研究背景 11.2.研究動機與目的 11.3.文獻回顧 31.3.1氣冷式引擎特性 31.3.2鎳基合金複合鍍膜 51.3.3引擎部件與對其燃油經濟性、性能和磨損影響 71.4.研究流程與架構 92. 研究理論 102.1.氣冷式引擎汽缸本體溫度分佈 102.1.1 氣冷式引擎汽缸內部溫度分佈 102.1.2 氣冷式散熱系統散熱鰭片溫度分佈 112.1.3 溫度量測的原理 112.2.電鍍與鎳基鍍膜之特性 132.2.1電鍍理論與機

制[30] 132.2.2電鍍鎳基鍍層簡介 142.2.3磨潤基礎理論[30] 142.3.引擎性能參數演算 172.3.1 引擎性能參數 182.3.2 引擎廢氣產生機制 192.3.3 活塞環張力測量與面壓特性 213. 研究方法與設備 233.1.實驗方法 233.1.1溫度量測點安裝作業 233.1.2活塞環鍍層製作與特性檢測 253.1.3鍍層活塞環引擎性能測試 263.2.實驗設備與儀器 263.2.1引擎 283.2.2動力計 293.2.3油耗量測設備 303.2.4廢氣量測設備 313.2.5風機風量量測設備 323.2.6輔助風機設備

323.2.7控制參數輸入操作系統單元 333.2.8維式硬度儀 333.2.9掃描式電子顯微鏡 353.2.10壓痕與刮痕實驗機 363.2.11多功能磨耗實驗機 374.結果與討論 384.1.實驗規劃及條件設計 384.2.活塞環鍍層製作、尺寸差異與機械性質分析 404.3.不同鍍層對引擎性能之影響與分析 454.3.1引擎汽缸溫度(Tsc) 454.3.2引擎制動平均有效壓力(Bmep)與熱效率(ηf) 494.3.3 引擎燃空當量比(ψ)與燃油質量流率(Mf) 574.3.4 引擎排汙(HC、CO)與排氣溫度(Tep) 634.4.最佳汽缸溫度之不同鍍層特

性分析 714.5.耐久測試之磨耗分析 835. 結論 865.1.研究成果 865.2.未來研究規劃 87參考文獻 88附錄A 94活塞環鍍層後處理與安裝注意事項[43] 94活塞環的安裝和拆卸注意事項[43] 101自傳 104

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