機車油耗等級的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

我國機車成長因子與環境外部效果評估

為了解決機車油耗等級的問題，作者張維中 這樣論述：

台灣每人機車持有量為0.5輛/人，名列全亞洲之冠。隨者機車數量快速成長，已構成道路交通安全、空氣品質及噪音等生命健康與環境問題，因此，瞭解機車成長因子及其環境衝擊效果，將有助於我國機車管理政策擬定之參考。基於此，本研究建立五個假設，分別為：假設一：人均GDP與機車量呈現U字型顧志耐曲線；假設二：油價與機車數量呈負向影響；假設三：機車數量與小客車數量呈負向影響；假設四：機車數量與大客車數量呈負向影響；假設五：機車數量與運輸部門燃燒燃料二氧化碳排放量呈正向影響。統計分析結果顯示，接受假設一、假設二及假設三，但拒絕假設四與假設五。上述分析結果，隱含隨著台灣經濟成長機車量呈現先減後增之現象；油價提高

的確會抑制機車成長，然而，民眾以汽車取代機車，而非轉移至大眾運輸。從而，可以發現，機車減少反而不利運輸部門二氧化碳排放管理。

永續運輸目標下觀光遊憩地區運具分配比例最適化之研究

為了解決機車油耗等級的問題，作者康宇宣 這樣論述：

近年來隨著「慢活」觀念的風行，我國民眾愈來愈重視休閒旅遊，觀光休閒旅次因而大幅成長，不但嚴重影響當地的環境生態，亦連帶造成鄰近道路擁塞而降低旅遊品質。有鑑於此，如何在有限的環境資源與能源限制條件下，針對觀光遊憩地區的運輸需求，既能滿足環境生態保護的要求，亦能兼顧社會公平的考量，而達到觀光遊憩區之永續運輸目標，則有必要進行觀光遊憩地區運具比例最適化的研究。在模式建構前，應先將觀光遊憩地區內之運具，按其特性加以分類並藉由層級分析法以確定各運具選擇之相對權重值。其次，建構觀光遊憩地區運具分配比例之最適化模式，列出模式之前提與假設，並確定目標函數與其相對之限制條件，以進行各運具分配比例最適化之計算。

然後以模式求解結果為基礎，經由不同交管策略情境之設計，計算運輸永續性綜合評量值，據以回饋、修正而反映適合該地區永續性狀態之運具分配比例。本研究將選擇日月潭風景區為實證分析之案例。首先以客運、私人小客車、機車、自行車、計程車、電動小客車及電動機車等七類運具作為模式所探討之運具對象；然後運用線性規劃以建構觀光遊憩地區運具分配比例最適化之數學模式與求解；最後模式藉由LINGO軟體求得之結果即為日月潭國家風景區外及區內最適運具分配比例。同時本研究也將針對不同交通管理策略之導入來進行情境分析，計算各情境之運輸永續性評量值，並加以彙整而繪製出日月潭風景區之運輸永續性綜合評量3D圖，此亦可做為其他觀光遊憩地

區導入交管策略後之運輸永續性綜合評量的參考範例。