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國立政治大學 企業管理研究所(MBA學位學程) 鄭宇庭所指導 劉怡廷的 COVID-19疫情前後影響航空公司營收因素研究-以中華航空、長榮航空為例 （2021），提出長榮貨機查詢關鍵因素是什麼，來自於新冠肺炎COVID-19、航空業、營收、貨運。

而第二篇論文元智大學 資訊管理學系 劉俞志所指導 陳耀文的 代工製造業產品需求預測模式 （2007），提出因為有 原物料訂購量、在製品掌控、快速生產出貨、存貨控管、需求預測模式的重點而找出了 長榮貨機查詢的解答。

最後網站長榮航空股份有限公司 - MoneyDJ理財網則補充：(2)歐洲線：主要飛航倫敦、布魯塞爾及蘭克福等航點，並與英航合作全貨機定期聯營服務。 (3)亞洲線：主要飛航上海、廣州、南京、廈門、重慶。 2019年，新增 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮貨機查詢，大家也想知道這些：

COVID-19疫情前後影響航空公司營收因素研究-以中華航空、長榮航空為例

為了解決長榮貨機查詢的問題，作者劉怡廷 這樣論述：

2020年對全球來說是不平靜的一年，新型冠狀病毒COVID-19首先在中國湖北省武漢市被發現後，隨後迅速擴散至世界各國，並在2020年3月造成全球大爆發。截至2021年12月20日，全球確診人數已超過2億7千萬人，並且有超過500萬人因此死亡。各國為了防堵疫情的擴散與傳入，紛紛採取嚴格的入境管制措施，使得航空公司的載客率大幅下降，全球航空業面臨巨額的虧損，在2020年已有超過40家航空公司停止營運。班機的停駛也導致航空燃油的需求下降，石油價格開始下跌，加上沙烏地阿拉伯和俄羅斯間的石油價格戰，種種因素加總造成了2020年3月9日國際原油價格大跌30%，美股開盤隨即觸發熔斷機制，並在短短兩周內四

次熔斷，2020年4月20日西德克薩斯中間基原油 (West Texas Intermediate, WTI)期貨價格甚至出現負油價。而台灣的華航與長榮航空在這波疫情風暴中，雖然也受到重創，客運量剩不到過去的一成，但在貨運部分則是逆勢成長，彌補在客運營收的虧損。除了貨運部分影響了公司的營收，本文也另外探討了總體經濟環境相關變數，利用迴歸分析，找出各個自變數對航空公司營收是否有顯著的影響，並加以分析，提供實質上的建議。

代工製造業產品需求預測模式

為了解決長榮貨機查詢的問題，作者陳耀文 這樣論述：

在資訊科技高速發展的產業競爭環境中，原物料訂購量、在製品掌控、快速生產出貨、存貨控管以及需求預測的準確與否都影響企業競爭優勢。其中需求預測，綜合了庫存、銷售、需求等資訊，對企業採購生產的影響甚大。現有企業採用需求預測如MRP、Demand Forecast，其預測數據來源多為內部存貨、採購、生管及銷售部門資料。本研究針對需求預測尋求外部可能資訊，考量環境面資料(如景氣領先指標、景氣同時指標、景氣對策信號)以及產業面資料(如外銷訂單指數、製造業存貨量指數、工業生產指數、製造業設備利用率、製造業成品存貨率、製造業新接訂單指數及製造業銷售值等等)，以倒傳遞類神經網路建構出不同面向的需求預測模式，搭

配MAE、RMSE、Mean及Std Dev方法評估各面向對預測模式的相關性，以及預測模型的準確性，作為企業需求預測的參考。

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