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另外網站交通部民用航空局也說明：民用航空保安管理辦法 · 其他有影響飛航安全之虞不得攜帶進入航空器之物品名稱 · 航空警察局全球資訊網 · 隨身行李安檢新措施 · 請勿傳遞危害飛航安全不實訊息宣導海報.

南臺科技大學 商管學院全球經營管理碩士班 林憶樺所指導 林庭君的 Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響 （2021），提出長榮航空貨運全球資訊網關鍵因素是什麼，來自於新型冠狀病毒（COVID-19）、航空業、危機處理、經營績效。

而第二篇論文國立政治大學 企業管理研究所(MBA學位學程) 鄭宇庭所指導 劉怡廷的 COVID-19疫情前後影響航空公司營收因素研究-以中華航空、長榮航空為例 （2021），提出因為有 新冠肺炎COVID-19、航空業、營收、貨運的重點而找出了 長榮航空貨運全球資訊網的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮航空貨運全球資訊網，大家也想知道這些：

Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響

為了解決長榮航空貨運全球資訊網的問題，作者林庭君 這樣論述：

COVID-19新型冠狀肺炎於2019年年底爆發於中國，並於2020年初開始迅速散播至世界各地，面對疫情各個國家對抗疫情的方法少不了隔離、封城及鎖國，然而無論是全球經濟、產業型態亦或者是政治都受到極大的影響。不論是餐飲業、服務業、旅遊業、航空業…等各行各業均受到波及，以封城而言直接受到衝擊的即為觀光旅遊業，與旅遊業密不可分的航空業也就無一倖免。因此本研究將針對航空業進行研究，並探討COVID-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響，以長榮航空及中華航空為個案研究對象，並以經營績效之財務績效作為分析工具，主要以資產報酬率(ROA)、股東權益報酬率(ROE)、每股盈餘(EPS)、純益率以及月營

收成長率作為指標進行分析。　　本研究結果發現COVID-19疫情確實對航空業造成劇烈打擊，以本研究個案公司長榮航空以及中華航空來說，在疫情爆發初期2019年年底以及2020年年初兩間航空公司之客運營收及比重受到大幅度之影響，面對危機兩家航空公司均有推出許多相對應政策，研究結果發現長榮航空及中華航空推出策略之成效較為顯著者為將營運重心由原先的客運轉為貨運，此策略使得營收有所成長，透過分析數據可得知長榮航空以及中華航空改變營運比重之策略對經營績效之財務績效確實有所成效。

COVID-19疫情前後影響航空公司營收因素研究-以中華航空、長榮航空為例

為了解決長榮航空貨運全球資訊網的問題，作者劉怡廷 這樣論述：

2020年對全球來說是不平靜的一年，新型冠狀病毒COVID-19首先在中國湖北省武漢市被發現後，隨後迅速擴散至世界各國，並在2020年3月造成全球大爆發。截至2021年12月20日，全球確診人數已超過2億7千萬人，並且有超過500萬人因此死亡。各國為了防堵疫情的擴散與傳入，紛紛採取嚴格的入境管制措施，使得航空公司的載客率大幅下降，全球航空業面臨巨額的虧損，在2020年已有超過40家航空公司停止營運。班機的停駛也導致航空燃油的需求下降，石油價格開始下跌，加上沙烏地阿拉伯和俄羅斯間的石油價格戰，種種因素加總造成了2020年3月9日國際原油價格大跌30%，美股開盤隨即觸發熔斷機制，並在短短兩周內四

次熔斷，2020年4月20日西德克薩斯中間基原油 (West Texas Intermediate, WTI)期貨價格甚至出現負油價。而台灣的華航與長榮航空在這波疫情風暴中，雖然也受到重創，客運量剩不到過去的一成，但在貨運部分則是逆勢成長，彌補在客運營收的虧損。除了貨運部分影響了公司的營收，本文也另外探討了總體經濟環境相關變數，利用迴歸分析，找出各個自變數對航空公司營收是否有顯著的影響，並加以分析，提供實質上的建議。

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