長榮航貨機數量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

分析廉價航空客機腹部載貨之可行性-以台灣虎航為例

為了解決長榮航貨機數量的問題，作者孫晴暄 這樣論述：

由於航空客運及貨運近年來成長率逐漸攀升，空運中心之客貨的轉運處理問題、客貨合併運送支付和運輸越來越重要，假設機場整體設計已有適合客機腹部載運貨物之規劃，廉價航空為了更完整的空間利用，將乘客與貨物合併運送，減少空間上承載不足的浪費，並利用廉價航空飛行之紅眼航班時間運送，紓解白天機場的壅塞，因而在營運中建議應適切考量轉運處理及客貨比例分配的方法，並評估此方式的可行性。本研究探討空運中心之客貨合併運送最為可行的比例配置之處理方式，並以廉價航空之搭乘價格低、時間彈性大而對貨物配送較無時間約束等特性，以台灣廉價航空之虎航為例，評估在不同客貨乘載率下最佳的比例配置、處理方式、總成本、轉運時間、作業時間、

客貨運量、以及人貨時間價值之相對關係，並採用分析性模式，分析各個客貨合併方案的最佳客貨數量、重量和費用等配置比例、以及所需之相關設備。期望此研究成果可以作為台灣廉價航空客貨合併運送配置時考量的指標。

保全公司運鈔車護運作業風險評估暨排程規劃之研究

為了解決長榮航貨機數量的問題，作者徐鸛侖 這樣論述：

台灣目前已超過70家銀行的設立，銀行為了能提供民眾取款的便利性，而設置了大量的提款機供民眾取款，因此大大的增加運鈔作業之需求。銀行將運鈔作業委外交由保全公司負責，而保全公司提供銀行各分行現金護運至總行、各提款機現金之護運等服務，經常面臨被歹徒搶劫的風險，往往造成龐大的財物損失。從2000年至今運鈔車被歹徒搶劫之事件高達了30件之多，從許多被運鈔車被搶劫的案例中可發現，其中最主要的問題在目前的實務排程方式，乃由人工排程的方式規劃出幾條可選方案進行指派，但未能考慮到運鈔車護運作業行駛的路線與抵達時間所需的變化性，導致被歹徒輕易的跟蹤、觀察、進而被掌握行駛的動向。故張佑璿(2011)提出以時空相似

度為限制之運鈔車護運作業排程模式，以幫助決策單位之決策者盡可能規劃出與先前護運路線不相似之護運路線。然而，在實際護運作業過程中，運鈔車面臨不單單是護運路線的重複性問題，也受在不同時空環境下之實際道路情況與服務需求點的風險因素影響，例如：紅綠燈數量、報案反應時間、運送距離等。因此本研究以層級分析法分析運鈔車護作業風險因素之相對重要性，依據決策分析法界定各風險因素估計值，並建立一風險成本評估方法，以反應出各護運路段與滯留作業的風險因素對護運作業安全上之影響。本研究參考張佑璿(2011)利用時空網路流動技巧建立運鈔車護運作業模式，以定式車輛在時空中的流動情況，並將護運作業風險評估之結果納入此模式中，

以作為各護運路段之風險成本。此模式屬NP-hard 問題，並利用 C++ 程式語言配合數學規劃軟體 CPLEX 進行模式求解，但當面臨實務的大型問題時，將難以在有限時間內利用數學規劃軟體求得最佳解。緣此，本研究發展一啟發式演算法以有效地求解問題。最後為評估模式與演算法之實用績效，以國內一保全公司的營運資料以及合理假設產生測試範例，並與張佑璿(2011)設計之模式進行範例測試與結果比較，且針對本研究模式不同參數進行敏感度分析，結果顯示本模式更能考慮到實務上護運作業風險因素對安全性之影響，以提供保全公司作為參考。