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另外網站繼華航連續跳空大漲，台股Q4還有誰值得關注？專家 - 今周刊也說明：這波航空股的爆量上漲，從K 線型態、成交量及外資買超動作來看，幾乎一模一樣，如果將2020 年8 月份的長榮(2603)及2021 年11 月份的華航(2610)放在一起 ...

南臺科技大學 商管學院全球經營管理碩士班 林憶樺所指導 林庭君的 Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響 （2021），提出華航eps 2021 q4關鍵因素是什麼，來自於新型冠狀病毒（COVID-19）、航空業、危機處理、經營績效。

而第二篇論文大葉大學 管理學院碩士在職專班 吳勝景所指導 張聰明的 臺灣航空公司之經營績效研究 （2021），提出因為有 臺灣航空公司、經營績效、財務比率的重點而找出了 華航eps 2021 q4的解答。

最後網站華航股利則補充：現金殖利率– 近8 年有5 次「0」股利，存股族要當心了！.2021 · 因此，財信傳媒董事長謝金河指出，「華航可能是少數在去年沒有賠錢的航空公司」。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了華航eps 2021 q4，大家也想知道這些：

Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響

為了解決華航eps 2021 q4的問題，作者林庭君 這樣論述：

COVID-19新型冠狀肺炎於2019年年底爆發於中國，並於2020年初開始迅速散播至世界各地，面對疫情各個國家對抗疫情的方法少不了隔離、封城及鎖國，然而無論是全球經濟、產業型態亦或者是政治都受到極大的影響。不論是餐飲業、服務業、旅遊業、航空業…等各行各業均受到波及，以封城而言直接受到衝擊的即為觀光旅遊業，與旅遊業密不可分的航空業也就無一倖免。因此本研究將針對航空業進行研究，並探討COVID-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響，以長榮航空及中華航空為個案研究對象，並以經營績效之財務績效作為分析工具，主要以資產報酬率(ROA)、股東權益報酬率(ROE)、每股盈餘(EPS)、純益率以及月營

收成長率作為指標進行分析。　　本研究結果發現COVID-19疫情確實對航空業造成劇烈打擊，以本研究個案公司長榮航空以及中華航空來說，在疫情爆發初期2019年年底以及2020年年初兩間航空公司之客運營收及比重受到大幅度之影響，面對危機兩家航空公司均有推出許多相對應政策，研究結果發現長榮航空及中華航空推出策略之成效較為顯著者為將營運重心由原先的客運轉為貨運，此策略使得營收有所成長，透過分析數據可得知長榮航空以及中華航空改變營運比重之策略對經營績效之財務績效確實有所成效。

臺灣航空公司之經營績效研究

為了解決華航eps 2021 q4的問題，作者張聰明 這樣論述：

中文摘要本研究主要分析臺灣航空公司之經營績效研究，並以中華航空與長榮航空為例，從獲利能力、償債能力及經營能力之中取十二大財務比率指標比較其差異性，資料期間為2012年至2021年。以十二個指標來對兩家的公司的經營績效進行比較。實證結果指出在獲利能力方面雖然長榮航於各類平均績效指標皆高於華航，但進行分析之後僅ROA的差異達到顯著水準，因此在獲利能力方面，長榮航只有稍微贏過華航。在償債能力方面，長榮航顯著有較好的長、短期償債能力；在經營能力方面，華航有較高的應收帳款周轉率，顯示收款能力較佳，長榮航有較高的存貨周轉率與固定資產周轉率，因此有較資產使用效率與較好的銷售能力。關鍵字：臺灣航空公司、經營

績效、財務比率

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