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南臺科技大學 商管學院全球經營管理碩士班 林憶樺所指導 林庭君的 Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響 （2021），提出華航eps 2022關鍵因素是什麼，來自於新型冠狀病毒（COVID-19）、航空業、危機處理、經營績效。
而第二篇論文國立中興大學 高階經理人碩士在職專班 林月能所指導 楊保鴻的 臺灣半導體產業涉訟與危機管理是否影響股價及經營績效之研究 （2019），提出因為有 訴訟宣告、危機管理、資訊內涵、理性預期假說、股市反應的重點而找出了 華航eps 2022的解答。
Covid-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響
為了解決華航eps 2022 的問題，作者林庭君 這樣論述：
COVID-19新型冠狀肺炎於2019年年底爆發於中國，並於2020年初開始迅速散播至世界各地，面對疫情各個國家對抗疫情的方法少不了隔離、封城及鎖國，然而無論是全球經濟、產業型態亦或者是政治都受到極大的影響。不論是餐飲業、服務業、旅遊業、航空業…等各行各業均受到波及，以封城而言直接受到衝擊的即為觀光旅遊業，與旅遊業密不可分的航空業也就無一倖免。因此本研究將針對航空業進行研究，並探討COVID-19疫情對航空業危機處理與經營績效之影響，以長榮航空及中華航空為個案研究對象，並以經營績效之財務績效作為分析工具，主要以資產報酬率(ROA)、股東權益報酬率(ROE)、每股盈餘(EPS)、純益率以及月營
收成長率作為指標進行分析。 本研究結果發現COVID-19疫情確實對航空業造成劇烈打擊，以本研究個案公司長榮航空以及中華航空來說，在疫情爆發初期2019年年底以及2020年年初兩間航空公司之客運營收及比重受到大幅度之影響，面對危機兩家航空公司均有推出許多相對應政策，研究結果發現長榮航空及中華航空推出策略之成效較為顯著者為將營運重心由原先的客運轉為貨運，此策略使得營收有所成長，透過分析數據可得知長榮航空以及中華航空改變營運比重之策略對經營績效之財務績效確實有所成效。
臺灣半導體產業涉訟與危機管理是否影響股價及經營績效之研究
為了解決華航eps 2022 的問題，作者楊保鴻 這樣論述：
臺灣半導體產業無論在國內產值及股市交易之價量均堪為龍頭，因此市場投資人對於產業內公司之運營情形均甚敏感，故一旦產業內公司涉入訴訟並作出因應之舉措，甚而其後對經營績效所造成之影響，通常會經市場投資人對涉訟公司之風險預期，改變其投資決策，進而反應在股價報酬上。本文首先找出2001到2018年間臺灣半導體產業上市公司在公開資訊觀測站所公佈的訴訟事件共39筆作為研究樣本，然後按其訴訟的宣告日、涉訟類型、涉訟危機處理之方式、訴訟上之地位，以及根據台灣經濟新報(TEJ)所提供涉訟案例公司前一季與次一季的營業毛利率(operating gross margin; OGM)、營業利益率(operating
profit margin; OP)、稅前淨利率(net income margin; NI)、資產報酬率(return on assets; ROA)、股東權益報酬率(return on equity; ROE)及每股盈餘(earnings per share; EPS)等獲利能力資料，依事件研究法從估計期即事件發生前11日到前110日，採用市場模型建立樣本公司在沒有事件發生的情況下的預期報酬率，然後減掉事件發生前三日到後五日(稱為事件發生之事件期間)樣本公司的實際報酬率，以檢測訴訟事件對公司股價是否會有顯著的影響。本文所提出的假說經實證結果發現，案例公司於事件發生之事件期間：一、若就訴訟的
類型分類，無論訴訟的類型為何，對公司股價均沒有顯著的異常變動，惟股價之累積異常報酬率平均值為負，因此對於市場投資人來說都是不好的訊息。二、若就訴訟事件內容採「否認」之危機應對策略，或作為訴訟「被告」，對公司股價均有顯著的異常變動，且股價之累積異常報酬率為負，顯見已造成投資人之恐慌，不利於股價之變化。三、另訴訟宣告後發現，獲利能力強之公司，縱有涉訟，其公司股價於事件發生之事件期間並沒有顯著的異常變動。因此，股價對訴訟事件發佈的反應程度，實可作為該事件是否具有「資訊內涵（Information Contents）」之依據，況實證結果已說明訴訟事件與案例公司之股價在本文九個假說中，其統計檢定上多有顯
著的異常變動與變動方向的一致性，亦說明訴訟事件本身具有「資訊內涵」。根據「理性預期假說（Theory of Rational Expectations）」，認為市場投資人會以該「資訊內涵」作為依據，以理性的預期而改變其投資信念，逐漸調整其投資行為，及變更其投資決策，造成市場上股價的波動，其波動幅度將與其所含「資訊內涵」的理性預期應屬相當，因此股價會在市場上持續的調整，產生另一最適的均衡股價為止（Grossman, 1981）。