華航股東的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

管理學：創新與挑戰

為了解決華航股東的問題，作者張國雄 這樣論述：

　　被選為全球「最受推崇」、「最有競爭力」、「二十世紀管理最好」的美國工業巨擘奇異電氣（General Electric, GE）公司，2018年被踢出道瓊工業指數，結束111年成分股身分！2019年8月，會計專家馬可波羅斯（Harry Markopolos）質疑GE財報不實，使股價暴跌15%。奇異股價從2016年12月的31.88美元，一路崩跌2019年11月的11.88美元。奇異的沒落，除了受到網路、科技浪潮的衝擊外，前任執行長伊梅爾特（Jeff Immelt）的大肆擴張、收購方向錯誤，也讓美國企業精神代表的奇異公司和傳奇經理人威爾許（Jack Welch），雙雙跌落管

理的神壇。 　　近年來，管理環境已出現巨大變化，傳統的管理教育也面對新挑戰，因此在改版內容上將更加充實，增加最新管理個案及跨國企業實例，以符合實際需要。 本書特色 　　1.涵蓋近代重要管理理論，以口語化文字進行實例說明，淺顯易懂，讓讀者能了解管理理論的意義。 　　2.豐富的專欄內容、更新為最新知名企業的個案及實例，符合目前實際管理環境的發展。 　　3.每章章末附有選擇題、觀念題、思考題、報告題等豐富題型，供讀者多元複習，以掌握該章重點。 　　4.提供授課教師完整的教學配件，例如教學投影片、習題解答、題庫等，便於教學使用。  

華航股東進入發燒排行的影片

影響航空公司經營績效的總體因素探討

為了解決華航股東的問題，作者鄭謂靜 這樣論述：

航空產業屬於公共運輸事業，為國家整體運輸的一環，其投入營運成本及資金相當龐大，又因為具有國際運輸性質，在經營上深受外在環境因素影響。基於以上的產業特性，使得航空業有著比一般產業更複雜的財務管理及營運成本結構。故本研究擬針對幾個重要的總體經濟因素，來探討其對於航空公司營運績效的影響，讓公司能在財務調整中有更好的規劃，使航空公司能永續經營，以確保社會大眾的利益，並創造國家經濟來源。本研究觀察期間為2003年至2017年共15年的季資料，以國內兩大航空公司：華航、長榮航為研究對象，探討布蘭特原油價格(OIL)、美元兌新台幣匯率(USD)、消費者物價指數(CPI)、景氣領先指標綜合指數(LEAD)及

波羅的海指數(BDI)對於航空公司之資產報酬率(ROA)、股東權益報酬率(ROE)及股價報酬率(R)影響。相關總體變數影響如下：(一)華航：消費者物價指數、波羅的海綜合指數及虛擬變數D對資產報酬率有顯著正相關，布蘭特原油價格及波羅的海綜合指數對股東權益報酬率有顯著正相關；長榮航：波羅的海綜合指數及虛擬變數D對資產報酬率有顯著正相關，波羅的海綜合指數及虛擬變數D對股東權益報酬率有顯著正相關。(二)華航：布蘭特原油價格及美元兌新台幣匯率對股價報酬有顯著負相關，景氣領先指標綜合指數及波羅的海綜合指數對股價報酬有顯著正相關；長榮航：布蘭特原油價格及美元兌新台幣匯率對股價報酬有顯著負相關，波羅的海綜合指

數對股價報酬有顯著正相關。

稻盛和夫如何讓日本航空再生

為了解決華航股東的問題，作者IndoMami 這樣論述：

　　驚艷全球！遠超呼預料的Ｖ型復甦。 　　直擊！讓日本航空奇蹟復活的「稻盛改革」。 　　在日本航空宣告破產後，於短短的兩年八個月，又再度於東京證券交易所重新上市股票。 　　在如此短時間內得以重建，實在是一種奇蹟！ 　　其中到底發生了什麼事？ 　　宣告破產前的日本航空，在經營上遇到的種種問題，並不是日本航空獨有的問題，可說是多數企業共同面臨的挑戰與課題。身為航空業門外漢的稻盛和夫先生如何運用獨家心法，將龐大的企業體從上到下進行完全的改革。日本航空破產前與破產後到底有何改變，特別是員工的實際行動到底有何改變，本書將一一剖析。也值得所有企業參考借鏡。 　　京都陶瓷創辦人稻盛和

夫早在六十歲就自京瓷退休，並將京瓷交棒給專業經歷人，卻在年近八十的前三年，將宣告破產、下市的日本航空，做出遠超乎預料的Ｖ型復甦。 　　日本大和總研直擊這場「稻盛改革」的奇蹟，採訪了稻盛名譽董事長所帶領的約五十名日本航空經營群、軸心幹部以及現場員工，直搗稻盛改革成功的謎底，詳述稻盛改革日本航空的精確步驟，值得所有企業一度或已經走入頹勢、欲做改革的參考。 　　日本航空於二○一○年一月十九日宣告公司破產，於二月二十日撤銷股票上市。日本航空的經營狀況並非到崩潰之前才顯現出急速且激烈的惡化。從二○○二年到破產前的二○○八年，七期中有四期的最終收益淨額（當期的純利益）出現虧損。日本航空的危機在很早

之前就開始了。 　　透過長期調整尚無法修正經營狀況的日本航空，為何能在如此短暫的時間內就完成重建工作，甚至於短短的兩年八個月再度在東京證券交易所上市股票呢？前提就是它能利用「企業更生手續」進行法律上的整頓。藉此，在面對金融機構時，可以讓對方同意日本航空公司放棄債權，而公司的減損狀況也得以在財產評定下獲得認可。同時，日本航空也進行九項重建計畫。大量削減人員、取消不符成本的飛行路線等過去早該做的經營課題，也藉此機會一口氣解決了。 　但是，光這樣還是很難充分解釋清楚。畢竟，就算採行企業重建程序而無法完成重建的企業不乏其數。此外，從申請重建到股票上市只費時兩年八個月，如此短期的重建可說是一種奇

蹟（根據上市企業有價證券報告統計，至今為止最短的案例大約是七年）。那麼，這種「額外增加（plusα）的效果」到底從何而來呢？ 　　當稻盛名譽董事長從管理財務人身分，轉為被指派的業務執行責任者之後， 同時擔任更生三企業（日本航空、日航國際、日航資金／ JAL CAPITAL CO.,LTD）董事長的他，為公司導入了意識改革。隨著改革的進步，日航的情況逐漸改變。朝著經營群與現場員工合為一體的正確方向邁進；超越縱向聯繫的習慣、改為重視橫向的領導；並且開始追求新的客戶價值。使得日本航空朝向理想的企業重生。此外，以徹底的成本概念支撐經營的行為也是不可忽視的。 　　本書的構成由第一章至第七章組成，

外加一篇終章。第一章將陳述日本航空的破產處理狀況與相關的財務數據。第二章到第六章，將以採訪所得資訊為基礎，分析日本航空再生的過程。第七章的部份，就今後的挑戰進行分析。終章則總括復習日本航空再生的重點。 　　環繞日本企業的經營環境是嚴酷的。日本航空如何從根基開始改變？改革中的領導人和現場員工們如何思考？他們改變的行動為何？一般企業如何運用此案例進行改革？本書將深度剖析。 名人推薦 　　葉匡時  交通部長 　　尹啟銘  前行政院經建會主任委員 　　孫洪祥  中華航空董事長 　　鄒若齊  中鋼董事長 　　尹衍樑  潤泰集團總裁 　　戴勝益  王品集團董事長 　　唐松章  崇友實

業股份有限公司董事長 台灣盛和塾召集人兼幹事代表 　　童至祥  特力集團執行長 　　徐重仁  財團法人商業發展研究院董事長 　　沈方正  老爺大酒店集團執行長兼礁溪老爺大酒店總經理 　　沈文振  拓凱實業股份有限公司董事長 　　張芳民  生產力建設集團總經理 　　許書揚  經緯智庫暨保聖那台灣分公司總經理 　　湯明哲  台大副校長暨國際企業學系教授 　　溫肇東  國立政治大學科技管理與智慧財產研究所教授 　　楊頭雄  味丹企業股份有限公司董事長 　　林庭妃  薰衣草森林創辦人 　　汪志謙  真觀顧問首席顧問暨總經理