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現代柴油車缺點的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張一岑 寫的 工程倫理(第二版) 和張一岑的 工程倫理（第一版）都 可以從中找到所需的評價。
另外網站麻煩開過現代車主或是柴油車主指點 - Mobile01也說明：b.樹脂材料的汽缸蓋罩+進氣歧管(這個比較容易出問題)+濾油器， 品質上算是非常穩定了(甚至比VAG集團的柴油引擎還穩)， 要擔心出怪手的應該是車上 ...
這兩本書分別來自全華圖書 和全華圖書所出版 。
南開科技大學 車輛與機電產業研究所 賴柔雨所指導 許守勇的 電腦控制柴油引擎維修人員職能內涵之研究 （2019），提出現代柴油車缺點關鍵因素是什麼，來自於電腦控制柴油引擎、維修人員、職能。
而第二篇論文國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 陳瑞仁所指導 鄭博丞的 柴油引擎發電機使用添加丁醇/丙酮之廢食用油生質柴油排放持久性有機污染物特性 （2016），提出因為有 發電機引擎、廢食用油生質柴油、丁醇、丙酮、持久性有機污染物的重點而找出了 現代柴油車缺點的解答。
最後網站開什麼車上山最好? - 登山補給站則補充：高壓噴射幫浦: 引擎本體如眾所週知不會有什麼大缺點, 一粒引擎可以跑個50萬公里 ... 一部柴油車現代Tucson柴土2WD 86萬, 若以一部開1年多的3.0 4WD ...
工程倫理(第二版)
為了解決現代柴油車缺點 的問題，作者張一岑 這樣論述：
工程師在現代化社會中的角色非常「重要」。如果工程師缺乏倫理素養，無法在關鍵的倫理困境狀況出現時做出適當的決策，對社會所造成的損失遠大於其他專業。 本書特色 本書完整探討工程實務上所會遇到的各種倫理議題及困境，並適時於理論中輔以實際發生過的案例說明抽象的工程倫理理論，讀者可藉由11單元的內容，鉅細靡遺地分析各種個案困境並探討可行的解決方式。
電腦控制柴油引擎維修人員職能內涵之研究
為了解決現代柴油車缺點 的問題，作者許守勇 這樣論述：
柴油引擎相對於汽油引擎來說，它具有較高的熱效率、較大的扭力輸出、沒有點火系統故障少及柴油燃料閃火點高使用時危險性少等優點。近年來因電腦控制系統的使用，克服傳統機械式柴油引擎的缺點，所以銷售量有逐年提升的趨勢。另外車輛排放廢氣的污染，造成氣候的變遷、人類健康受到影響等情況，因此為因應各期環保法規的要求下，柴油引擎各類控制新技術也因應而生。基於前述的狀況，維修技師對於電腦控制柴油引擎的維修職能的發展是有其必要。本研究旨在探討電腦控制柴油引擎維修人員應具備的專業知識及技術。透過本研究來建構電腦控制柴油引擎維修人員的工作職能，並採用專家諮詢法及問卷調查法用於完成資料分析與職能訂定。經由SPSS軟體統
計回收問卷的資料，透過t檢定、單因子變異數分析(ANOVA)來分析統計自變項對於相關職能重要性是否具有顯著性。本研究透過問卷調查完成電腦控制柴油引擎之維修職能，研究後提出5點研究發現，並發展電腦控制柴油引擎維修任務計有6項，包括23項知識職能及31項技術職能，共計54項的職能內涵。此結果可作為訓練課程的參考，以強化維修人員的專業能力，提升整體維修人員之技能水平。論文最後再提出2項建議，以提供後續研究相關領域者之參考方向。
工程倫理（第一版）
為了解決現代柴油車缺點 的問題，作者張一岑 這樣論述：
工程師在現代化社會中的角色非常「重要」。如果工程師缺乏倫理素養，無法在關鍵的倫理困境狀況出現時做出適當的決策，對社會所造成的損失遠大於其他專業。 本書特色 本書完整探討工程實務上所會遇到的各種倫理議題及困境，並適時於理論中輔以實際發生過的案例說明抽象的工程倫理理論，讀者可藉由12單元的內容，鉅細靡遺地分析各種個案困境並探討可行的解決方式。
柴油引擎發電機使用添加丁醇/丙酮之廢食用油生質柴油排放持久性有機污染物特性
為了解決現代柴油車缺點 的問題，作者鄭博丞 這樣論述：
為瞭解發電機引擎於傳統石化柴油 ( 以D表示 ) 中添加丁醇 ( butanol，以 B 表示 ) /含水 ( 5% vol ) 丁醇 ( water-containing butanol，以 B' 表示 ) 或丙酮 ( acetone，以 A 表示 ) / 含水 ( 5% vol ) 丙酮 ( water-containing acetone，以 A' 表示 ) 、異丙醇 ( isopropyl alcohol，以 I 表示 ) 及廢食用油轉製之生質柴油 ( waste cooking oil-based biodiesels，以 W 表示 ) 之可行性，及探討其對發電機引擎排氣多氯戴奧辛
/呋喃 ( 簡稱 PCDD/Fs )、多氯聯苯 ( 簡稱 PCBs )、多溴戴奧辛/呋喃 ( 簡稱 PBDD/Fs ) 及多溴聯苯醚 ( 簡稱 PBDEs ) 等持久性有機污染物 ( POPs ) 之影響，本研究探討發電機引擎1.5 kW及3.0 kW負載下分別以B30、B'30、A3、A'3、B30A3及B'30A'3 等各混合生質柴油為燃料時排氣 PCDD/Fs、PCBs、PBDD/Fs 及 PBDEs 等 POPs 特性。初步研究結果顯示：發電機引擎 1.5 kW 及 3.0 kW兩負載下使用 B30 、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各混合油品時，排氣所測 4
種 POPs 質量濃度之大小依序為 PBDEs ≫ PBDD/Fs ＞ PCBs ＞ PCDD/Fs ，排氣所測 POPs 之質量濃度以 PBDEs 最高，其值約為其他 3 POPs 之 2 ~ 3 orders 高；而其毒性濃度大小則依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ≒ PBDD/Fs，排氣 PCDD/Fs 之毒性濃度約為 PCBs 及 PBDD/Fs 值之 10 倍高。排氣PCDDs質量與毒性濃度大致上均較PCDFs值高，PCDD/Fs質量與毒性總濃度中PCDDs佔之百分比分別為46~73% ( 平均57% ) 及50~72% ( 平均59% ) ；排氣14種 Dioxin-lik
e PCBs 質量總濃度中 Non-o PCBs佔之比例雖較小 ( 9 ~ 32%，平均16% )，然其毒性總濃度卻全由Non-o PCBs 所貢獻 ( 佔100% ) ；排氣PBDD/Fs 質量與毒性濃度均全由PBDFs 所貢獻(佔100%)；而排氣PBDEs 質量總濃度中主要由10溴BDE 所貢獻 ( Deca-BDE佔47 ~ 90.5%，平均82.4% ) 、9溴BDE ( Nona-BDE約佔10% )次之，3 ~ 8 溴BDE ( Tri to Octa-BDE 約佔8% )。與 W20 相較，兩負載下發電機引擎使用各混合油品時，排氣所測 4 POPs 質量濃度之減量由高至低依序為
PBDEs ≫ PBDD/Fs ＞ PCDD/Fs ≒ PCBs，質量濃度之削減率由高至低依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ≒ PBDD/Fs ＞ PBDEs；而毒性濃度之減量及削減率由高至低均依序為 PCDD/Fs ＞ PCBs ＞ PBDD/Fs。兩負載下，發電機引擎使用 B30、B'30、A3、A'3、B30A3 及 B'30A'3 等各油品時，其排氣 17 種 PCDD/Fs congeners 質量濃度均以高氯數者為主；總PCDD/Fs質量濃度中約83%是由8 氯 OCDD 、 OCDF 及 7 氯 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD 、 1,2,3,4,6,7,8-HpC
DF 等 4 congeners 所貢獻。反之，除 B30A3 及 B'30A'3外，使用各油品時其排氣毒性濃度主要以低氯數－五氯 1,2,3,7,8-PeCDD 及 2,3,4,7,8-PeCDF 為主；而使用B30A3 及 B'30A'3時，其排氣PCDD/Fs毒性濃度最高與次高之 congeners 均分別為 4 氯之 2,3,7,8-TeCDD及5氯之 1,2,3,7,8-PeCDD。排氣12 種 PCBs congeners 質量濃度最高之前三種均依序分別為 PCB-118 > PCB-105 > PCB-77；而排氣 PCBs congeners 毒性濃度則均以 5 氯之 PCB-
126 為主 ( 約佔 90% )。與 W20 相較，兩負載下發電機引擎使用各油品時，其排氣17種 PCDD/Fs 各 congener 質量及毒性濃度均有降低；PCDD/Fs congeners質量濃度均以 8 氯之 OCDD 與 OCDF 之減量最多；而毒性濃度之減量1.5kW時以 4 氯 2,3,7,8-TeCDD 最多，3.0 kW時則以5氯 1,2,3,7,8-PeCDD最大；而排氣12 種 PCB 毒性濃度之減量均以 5 氯 PCB-126 最多 ( 平均 82.1 % )，PCBs 毒性總濃度之減量約 80 % 是由5 氯 PCB-126 所貢獻。本研究結果顯示：與W20相較，兩
負載下發電機引擎使用W20中添加丁醇/丙酮無論是否含水可再進一步減少排氣POPs 質量與毒性濃度排放。