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高苑科技大學 土木工程研究所 張偉哲所指導 羅敬忠的 灰關聯分析應用於加熱爐過剩空氣量控制之研究 (2011),提出汽車排氣管價格關鍵因素是什麼,來自於加熱爐、過剩空氣O2、灰關聯分析、灰關聯度、灰關聯分析應用於實驗操縱變因最佳值之模型。

而第二篇論文國立彰化師範大學 電機工程學系 陳財榮所指導 鄧萬鈞的 油電混合動力機車油耗與污染排放研究 (2010),提出因為有 油電混合動力系統、機車、污染排放、油耗的重點而找出了 汽車排氣管價格的解答。

最後網站南橫公路梅蘭明隧道墜巨石山友延遲下山警方首度開罰則補充:汽車 · 房產 ... 隧道延長,但工程從去年招標迄今並不順利,廠商興趣缺缺,將調高工程價格,盼能 ... 騎士改排氣管挨罰6千法官認「警肉眼開罰」秒撤單.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了汽車排氣管價格,大家也想知道這些:

汽車排氣管價格進入發燒排行的影片

買了哈雷之後,才發現原來重機要考駕照啊

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灰關聯分析應用於加熱爐過剩空氣量控制之研究

為了解決汽車排氣管價格的問題,作者羅敬忠 這樣論述:

根據2008年International Energy Agency (IEA)能源技術報告推估,至2050年時,全球經濟將是目前的4倍,能源需求是1.7倍,CO2排放量是2.3倍,全球氣溫將升高6℃或更高,為因應全球能源演變走向與溫室氣體減量以及飆漲的能源價格衝擊之趨勢,已成為全球迫切需解決的重要議題。我國79年至99年間,我國能源消耗以每年約4.66%速度成長相當驚人,在99年能源總供給中,自產能源占0.61%,進口能源占99.39%,顯示能源供給大多來仰賴國外進口。依能源供給需求之百分比區分,原油及石油產品42.79%、煤及煤產品為33.08%、天然氣14.10%、核能發電9.54%、

慣常水力發電0.32%、太陽能熱0.10%以及太陽光電及風力發電0.08%,結果顯示石油與天然氣加總為我國能源供給消費量約56%相當驚人。為期達至減少能源消耗之最佳效益,本研究探討以石油與天然氣為供給燃料的石化行業之煉製過程變數相關性。石化煉製過程中,蒸餾製程操作之加熱爐變數甚多,本研究利用蒸餾製程操作之加熱爐實廠測試值,應用「灰關聯分析應用於實驗操縱變因最佳值之模型研究」所提出來的分析流程,以灰關聯分析的數值方法,透過不同含量之過剩空氣(2.4%~3.6%)做為特定序列之期望值,探討煉油廠蒸餾製程操作中「真空度(mmH2O))」、「NOx」、「FG」、「輻射區(T)」、「對流區(T))」、「

FO」、「空氣預熱溫度(T)」等因子序列之平均關聯度,做為工廠操作加熱爐時控制「過剩空氣O2量」的參考,其結果顯示如下:1.當過剩空氣O2量從2.4%增加至3.0%時,被分析的其他因子的平均關聯度呈現漸增的趨勢。2.過剩空氣O2量增至3.0%以後,平均關聯度才呈現漸減的趨勢。為便於工廠操作,建議最佳過剩空氣O2量控制在2.9%~3.1%範圍能有最佳能源效益。3.以最佳期望值(2.9%~3.1%)實質應用加熱爐進行現場測試,可減少43.0%氮氧化物之排放量及每年節省燃料1.1 × 106 m3燃料氣使用量與CO2之排放量1.3×103 ton。

油電混合動力機車油耗與污染排放研究

為了解決汽車排氣管價格的問題,作者鄧萬鈞 這樣論述:

自1997年油電混合動力系統量產運用於四輪汽車上後,相關的研究開發工作便如火如荼的進行著,尤其當2008年原油價格每桶超過140美元以後,在節省油耗上有著良好成果的油電混合動力汽車更為人所注目,各車廠無不以投入大量資金研發以搶佔市場。然而油電混合動力系統在中大型車輛上的實際應用已有不錯的成果,但在油電混合動力機車方面,多處於實驗室模擬或在測試機台上做動力系統的簡單驗證,實際應用是付之闕如。本研究則以量產的125c.c.燃油電子噴射機車為基礎,以48V混合動力系統為目標,由規格需求計算整車設計之參數,並與傳動機構整合後,試作完整成車。最後在成車污染實驗室以底盤動力計及廢氣分析儀執行標準的ECE

R40市區行車型態油耗污染測試,其實驗結果顯示,油電混合動力機車在混合動力模式與純引擎模式比較,一氧化碳及碳氫化合物之污染排放物可分別降低26 % 及29.8 %, 亦可降低37 %以上之油耗,驗證本文提出系統之可行性,因此油電混合動力系統可明顯改善機車之污染排放及油耗值。