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另外網站桃園鐵路地下化3大站都市計畫過關全線8站盼加快發包 - 聯合報也說明：桃園 市都市發展局表示，內政部都委會今天審議通過桃園鐵路地下化桃園、內壢與中壢車站站區都市計畫變更案，市民關心的車站改建將正式啟動，市府也同步 ...

中華大學 營建管理學系碩士班 鄭紹材所指導 林日紹的 鄰近鐵路工程施工風險分析之研究 （2013），提出桃園 台 鐵 地下化 進展關鍵因素是什麼，來自於鄰近鐵路工程、風險評估、風險辨識、風險分析、風險因應。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 營建工程系 黃兆龍所指導 蔡宗翰的 綠水泥與綠水泥混凝土之性質探討 （2010），提出因為有 鹼激發、無機聚合物、矽鈉比、爐石、偏高嶺土的重點而找出了 桃園 台 鐵 地下化 進展的解答。

最後網站桃園都會區鐵路地下化計劃 - Wikiwand則補充：中華民國交通部於是在2005年提出臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計劃（簡稱桃園鐵路高架化），該計劃預計將縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了桃園 台 鐵 地下化 進展，大家也想知道這些：

鄰近鐵路工程施工風險分析之研究

為了解決桃園 台 鐵 地下化 進展的問題，作者林日紹 這樣論述：

本研究利用風險管理模式，分析鄰近鐵路之施工風險，並採用風險管理、風險評估、風險分析及風險因應對策等方法，產出施工風險之有效對策，以提供業界預警及降低損失之參考。運用腦力激盪、風險分解結構及統計分析等方法，由施作流程中找出可能發生風險因子，並利用「風險優先數評估法」設計需求問卷，獲得客觀之風險優先順位，得到平面化工程致災風險因子為：感電(25KV)、號誌故障、軌道沉陷、人員侵入淨空、機具侵入淨空、材料設備侵入淨空，地下化工程致災風險因子為：墜落(人員)、施工架倒塌、開挖崩塌及高架化工程致災風險因子為：墜落(人員)、感電(25KV)、物體掉落、模板支撐架倒塌、施工架倒塌、吊車傾倒，由專家訪談驗證

後，風險因子為優先管控之重點，確定風險因子優先數擬訂因應對策，給予後續參與鄰近鐵路工程承攬承商作為評估風險之參考。

綠水泥與綠水泥混凝土之性質探討

為了解決桃園 台 鐵 地下化 進展的問題，作者蔡宗翰 這樣論述：

本研究主要探討以爐石與偏高嶺土作為主要激發材，氫氧化鈉與水玻璃作為鹼活化液之無機聚合膠結材作為綠水泥使用之性質。爐石綠水泥控制鹼當量在3%~6%，矽鈉比則在0.6~1.4之間，液固比變化在0.3~0.6之間;而偏高嶺土綠水泥控制鹼當量在15%~22%，矽鈉比則在0.6~1.4之間，液固比變化為0.5與0.6，以瞭解不同綠水泥之性質，隨後將綠水泥漿應用於混凝土上，瞭解其性質。研究結果發現，液固比為0.5時，爐石綠水泥之工作性高於偏高嶺土綠水泥27%以上。矽鈉比為1.0時與鹼當量為4.5%時，爐石綠水泥最高的抗壓強度54MPa，偏高嶺土綠水泥當鹼當量為22%與矽鈉比為1.0時，最佳的抗壓強度50

MPa。爐石綠水泥之超音波波速與表面電阻值皆高於偏高嶺土綠水泥，但體積穩定性較差，表面有許多裂紋。當爐石綠水泥製成混凝土時，流動性佳，但其黏性不足，易產生剪力坍度;偏高嶺土則因黏性過高，所以不易製成混凝土，其坍度在0~35mm之間。水膠比為0.5之下，偏高嶺土綠水泥混凝土與爐石綠水泥混凝土之強度，可達到20.6MPa以上，其28天之抗壓強度甚至可以超越普通水泥混凝土7MPa。以超音波波速而言，普通水泥混凝土高於綠水泥混凝土。當綠水泥混凝土有較高的抗壓強度時，彈性模也越高，其波松比介於0.04~0.21之間屬於脆性材料。

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