捷安特供應商的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦施振榮寫的 新時代・心王道:創造價值.利益平衡・永續經營 和布萊斯.霍夫曼的 勇者不懼:拯救福特,企業夢幻CEO穆拉利都 可以從中找到所需的評價。
另外網站中科二林捷安特等廠商願進駐- 天天要聞也說明:中科二林捷安特等廠商願進駐 ... 中科二林園區轉型精密機械園區後,昨天舉辦首場招商說明會,吸引逾150家廠商參與,包括和大高鋒集團、幸福生技、低碳科技、鉅業精機、桂全 ...
這兩本書分別來自天下文化 和寶鼎所出版 。
國立體育大學 休閒產業經營學系 周宇輝所指導 黃瑞祥的 連鎖自行車店導入ERP系統之成功關鍵因素-以捷安特自行車店為例 (2021),提出捷安特供應商關鍵因素是什麼,來自於經營管理、自行車店經營、ERP系統導入、半結構式訪談、德爾菲法、AHP層級分析法。
而第二篇論文崑山科技大學 國際商務與金融研究所 楊宜勳所指導 蕭志光的 中美貿易爭端下台灣自行車產業的國際化佈局 (2020),提出因為有 中美貿易戰、自行車產業、國際化佈局、質性研究、修昔底德陷阱的重點而找出了 捷安特供應商的解答。
最後網站以捷安特為例一、研究動機則補充:1972年,成立巨大機械股份有限公司。 1980年,成為臺灣第一大自行車製造商。 1981年,創立自有品牌捷安特及臺灣捷安特銷售公司。 1985 年年銷售量突破100 萬台.
新時代・心王道:創造價值.利益平衡・永續經營
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為了解決捷安特供應商 的問題,作者施振榮 這樣論述:
貫穿四十年企管經驗 雙融五千年中西文化 12字心法+16字兵法 解決人生、組織、社會、環境的所有難題 王道, 心之所以生、事之所以成、人之所以治、動之所以起。 如果把企業經營比喻成在廣闊無垠海面上航行的船隻, 王道就是指引方向的北極星, 無論這艘大船要駛往何處, 都不會迷航, 終能尋到值得開墾的土地。 「王道,是我這輩子都在實踐的真理,如同亞里斯多德所說的:『吾愛吾師,吾尤愛真理』。只是,四十年前的我,只能隱約感覺自己走在對的方向;四十年後,它竟成了我謝幕(退休)後,不得不重披戰袍,再登舞台的王牌!」累積四十年的經驗,施振榮希望透過王道,幫助台
灣成為華人優質生活典範。 這些年,施振榮不斷在演講與專欄上推行王道,總會有人質疑:「施先生,我們身處資本主義的霸道世界,你說的王道,真的可行嗎?」 然而,他總有許多不同的見解,例如:利他是更好的利己、敢認輸才能贏、降價才是不斷創新的動力……。 所以,他會說:「或許,是老天要給我一個機會,證實王道真的可行。」證據,就是他以王道三造宏碁,且所有的策略,都是吾道一以貫之,在宏碁的企業文化裡,植入創造價值、利益平衡、永續經營的核心DNA。 競爭之道 世界正在改變獨大的局勢。美國的全球霸主地位不斷受到挑戰,新興國家與經濟體不再認為西方價值觀放諸四海皆準。 於是,有許多
成功企業家問施振榮,在現實商場上,東方王道怎麼跟西方霸道競爭?或者,大家也常有個疑問:「因為我的創新讓競爭者被淘汰,這樣算是王道嗎?」 其實,資源有限,競爭是必然的,在人類歷史上從未停止過。王道也講競爭,只是它的競爭是比誰為整體生態創造最多的價值,比誰最能夠平衡所有利益相關者,比誰的氣最長,能夠永續經營。所以,淘汰不王道的競爭者,也是一種王道。 生命之道 王道,師法東方哲學的天地人合一、平衡中庸精神,它是生命意義之道。 生命的意義,在於不斷創造價值以達到永續。而從創造價值到永續境界,時時刻刻的變動是常態,人們也透過這樣的動態,不停演化;過程中,所處生態裡的利益相關者,都
要因時、因地、因人因事,求取利益平衡。 這,也是為何王道的核心精神,會是創造價值、利益平衡、永續經營。 王道,就是自己所投入的資源、能力、時間,相對高於別人所創造的價值。所謂價值,分為現在的價值與未來的價值;四十年來,施振榮解過組織經營管理的無數難題,最後,他發現,破題的關鍵,往往在隱性面向。 一個文明社會要進步,不能忽視隱性價值。 2014年12月18日,是施振榮的七十歲生日。所謂人生七十又一回,他,要過更王道的人生,向世界推行王道思維,變成施振榮的新人生使命。 名人推薦 這是一個危機四伏的最關鍵的時代,但也是實踐王道精神的最佳的時機。 劉兆玄.中華文化總
會會長 王道正是一個與時俱進的管理哲學與策略思維,尤其,面對動態的虛實整合時代,單打獨鬥已不可行,打群架的生態系統競爭成為常態。 陳明哲.美國維吉尼亞大學講座教授、國際管理學會終身院士暨前主席 王道思維是成為企業領導人的全觀式(holistic)思維與內在心法。 李吉仁.台灣大學國際企業學系教授,兼台大創意與創業中心與學程主任
連鎖自行車店導入ERP系統之成功關鍵因素-以捷安特自行車店為例
為了解決捷安特供應商 的問題,作者黃瑞祥 這樣論述:
本研究主要針對捷安特的連鎖自行車店進行研究,探討捷安特連鎖自行車店如何導入ERP系統,以及成功導入之關鍵因素,並瞭解連鎖自行車店的ERP系統使用狀況與模式,若事先掌握導入的成功因素,就可避免失敗因素,對於推動ERP專案上會有莫大的幫助(吳昌憲,2012)。透過文獻探討、半結構式訪談彙整及歸納出2大構面、5大因素、25項之ERP系統導入之成功關鍵因素,再將關鍵因素設計成問卷,邀請10位相關領域之專家擔任審查專家,實施德爾菲法,經審查達一致性並確認關鍵因素構面後,再利用AHP層級分析法調查各因素權重。研究結果發現,在企業內部構面中「高階主管的支持與承諾」、「企業提供的預算與資源」最為重要之關鍵因
素,而企業外部構面中「系統的資料正確性與即時性」、「顧問團隊的協調與溝通能力」最為重要之關鍵因素,爾後相關單位在自行車產業導入ERP系統時可列入參考與評估。
勇者不懼:拯救福特,企業夢幻CEO穆拉利
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為了解決捷安特供應商 的問題,作者布萊斯.霍夫曼 這樣論述:
★2011年《時代週刊》百大人物、英國《金融時報》2011年度風雲人物、 獲選《執行長雜誌》2011年風雲執行長 穆拉利的不可能任務:拯救福特 曾經,福特汽車是華爾街分析師最不看好、預測最先倒閉的車廠 在穆拉利的改革下,奇蹟復活逆轉勝! 拯救福特,CNBC報導美國史上最偉大的企業拯救計畫 各大媒體爭相報導:《時代》雜誌、《華爾街日報》、《財星》雜誌、《富比世》雜誌、《紐約時報》、《洛杉磯時報》、英國《金融時報》、彭博新聞社、美國公共電視、英國BBC、美國福斯新聞網等 一本最激勵人心、精彩程度宛如小說的商業領導話題作 美國Amazon讀者★★★★★評價
他是企業夢幻的CEO穆拉利,波音公司、福特汽車仰賴他,更是投資人心中寄望的微軟繼任總裁首選。當穆拉利表示不接任微軟總裁的消息傳出,微軟股價應聲重挫。 2014年,你一定要認識的傳奇CEO! 亨利.福特所創辦的福特汽車是美國製造業的代表,也是美國標竿企業。但曾經引領風潮的福特汽車在二○○五年的信用等級降為垃圾債券,光在二○○六年第三季宣布的損失就高達近六十億美元,原本是績優股,後來衰變為雞蛋水餃股,不但投資人耐心全失,華爾街分析師更毒舌預言,底特律三大車廠中,最先倒閉的一定是福特汽車。 在局勢危急、風雨飄搖之際,有一場美國史上最偉大的企業拯救計畫後來引人矚目,各大媒體
報導它,美國人民關注它——它就是可以寫進商管教材的「穆拉利改革」。 福特汽車以價值兩千八百萬美元的薪資配套爭取穆拉利拯救福特,外行人穆拉利憑什麼領這麼多? 穆拉利自波音公司被延攬進福特時最初不被看好,不但士氣低迷,高層主管與基層員工一有風吹草動就忙著更新履歷表,準備走人。在穆拉利的帶領下,顢頇的大象再度跳舞,在通用、克萊斯勒相繼破產,靠政府紓困的情況下,交出年獲利兩百億美金,年銷售高達一千兩百八十億美金的成績單,讓華爾街大為驚豔。令人不得不服氣。 穆拉利是怎麼辦到的?因為他改革福特不僅有決心,更拿得出方法: ◎做好管理,先會做人 穆拉利迥異於底特律汽車產業
的高階主管行事風格,與講究權力與特權的汽車產業格格不入。他平易近人沒有架子,少與權貴打交道,喜歡跟沒背景的人相處。會認真傾聽其他人的話,會與員工一起用餐。永遠用樂觀正面的態度激勵同事,同時也讓原本痛恨福特、認為福特不管他們死活的經銷商改變想法,相信彼此的合夥結盟關係。 ◎建立願景,清楚目標 深入分析並釐清福特陳年問題,擬定拯救福特計畫,包括「製造性能最好的車子」、「具營利性的成長」,發展真正的願景,而非為了反擊對手而反擊,讓員工有目標,知道為何而戰。 ◎團隊合作 穆拉利自波音公司跳槽至福特時,隻身赴任,未帶子弟兵。他最常說的字是「我們」,透過BPR會議,要求不同部門
或職責的最高領導人每月開會一次,了解計畫最新進展、問題、大環境狀況,並找出讓大家進緊密合作的方式,使得分散的經理人猶如一個團隊共同合作。 →因為是團隊,所以有共同的工作方式、評量標準,避免各自為政、四分五裂。 ◎傾聽的力量 不迴避決策者責任,勇敢下決定。福特高層習慣……由部屬回答艱深問題、解釋細節,弄不清楚所屬範圍大小事,也懶得聽員工心聲;穆拉利在決策前會……先廣蒐資訊,下情上達,真心聆聽員工心聲,傾聽員工改善公司流程的想法。 →猜猜中午用餐時間穆拉利會出現在哪裡?在員工餐廳才聽得到真心話,要籠絡人心,首先就要先和員工站在一起。 ◎不開無用會議,利用BPR會議
浮現問題 在福特,缺乏透明和誠實兩種特質。說謊和陷害他人才能在福特存活。開會是戰場,更是主管逃避現實的地方。來開會就是旁敲側擊公司真正營運狀況、部門角力、嘲笑他人、玩黑莓機。 →透過BPR會議(business plan review,營運計畫檢視)主管扼要提出報告,檢視企業環境,檢討計畫進度……藉此建立新的責任制度,讓每個主管對其職掌負起全責,加快找出問題速度,預先解決問題,揪出虧損病因。 ◎簡化與聚焦 一眼看穿福特各自為政弊病,福特汽車和各地子公司在全球的車款高達九十七種,在穆拉利整頓前沒人知道福特到底有幾種車款,連產品總數都弄不清,難怪會賠錢。 →推出On
e Ford(一個福特)計畫,簡化福特,加強並專注在福特這個品牌,與顧客真正想要的產品,並將散布在各地的福特汽車整合成一個精悍可作戰的全球營運中心。 作法: 精簡複雜且重複的產品線,升級原有的生產平台,讓不同車款共用更多零件,以降低龐大設計與開發成本,增加生產、賺取更多利潤。 只留下核心品牌,賠錢的品牌一律出脫,包括Mercury、Jaguar、Land Rover、VOLVO、 Aston Martin、Mazda,保留作戰用的現金。 ◎預作準備 穆拉利改革福特需要大筆資金,由於不知道銀行何時會抽銀根,因此聽從建議,在金融風暴未爆發前,前往華爾街籌措資金,他
告訴投資人,正在尋求資金,避免在可預期的經濟衰退受傷。 →因為掌握大筆現金,所以福特汽車不需要美國的紓困計畫,不像通用汽車和克萊斯勒落得只能跟美國人借錢。 ◎帶領組織走向正向的人格特質 穆拉利大學時代的導師看出他「對人們有種神奇的魔力」,建議他往管理發展,果然這項人格特質使得他接連讓波音公司與福特汽車起死回生,連微軟公司也想爭取他當CEO。 →他深切知道管理者要做什麼,不是在部屬前展現聰明才智與展露優秀,而是提升部屬的能力。此外,不管在哪種場合,穆拉利總是會提及他的團隊,在記者會上,會讓其他主管有表現的機會,讚揚其貢獻,確保每位成員都能接受掌聲。私底下,會儘量讓部屬參
與決策過程,要他們以相同的方式領導自己的部門。 你所不知道的拯救福特祕辛,一次揭露: ◎福特董事會因為擔心福特繼承人比爾.福特無法單獨接掌福特,所以找了經驗豐富的執行長賈克.納瑟輔佐他,沒想到竟然引狼入室,加速福特敗亡速度,究竟納瑟幹了什麼好事? ◎你知道嗎?在穆拉利改造福特前,福特研發中心沒有任何競爭者的車子。高階主管根本不開競爭者的車,甚至很少自己開車,在他們的觀念裡,那是司機的事情。 ◎在改革初期,有些福特老臣高高在上,美其名負責組織大方向規劃,實則根本不清楚所屬單位的細節。穆拉利以身作則,對各單位瑣碎的細節瞭若指掌,遠比負責的高階主管還清楚。 ◎當
金融風暴雪球愈滾愈大時,穆拉利面臨的難題是隨著現金水位不斷下探,汽車銷售量不斷下滑,破產陰影如影隨形的狀況下,不只全力保護產品研發計畫,還得處理內部的歧見,靠的是他超強的意志力,堅定改革福特時的初衷,貫徹執行計畫。 ◎在面臨資金困窘的困境時,直接向華府伸手要錢紓困其實比較容易,通用和克萊斯勒就是如此,穆拉利為何不靠政府資助,要靠自己的力量從泥淖中爬上來,特地選一條難走的路走? 作者布萊斯.霍夫曼是《底特律新聞報》的記者,從二○○五年即開始採訪福特汽車,他史無前例地獲准接近福特高層與機密的公司文件,挖出第一手消息,並以活潑生動的筆調翔實描述穆拉利如何完成拯救福特的任務。
亨利.福特說,「一家只會賺錢卻什麼都沒有的企業最可悲。」沒有汽車產業背景的穆拉利上台後,跳脫典型底特律汽車產業思維,讓大家知道福特要克服的缺點與挑戰有哪些,對問題毫不遮掩,終究東山再起、邁向成功,同時他也讓大家看到企業仍擁有的獨創、創新、正直的寶貴特質。 李.艾科卡更說,「《勇者不懼》為各種企業組織上了一堂『領導』的寶貴課程。」 本書特色 本書深入採訪福特公司內部、福特家族,挖掘第一手大眾不熟知、未曾聽聞的消息。透過本書,揭開許多讀者不熟悉的美國汽車業與美國政府互動。 傳統產業如何逆轉勝的最佳商管好書。 重建福特過程,其重建模式與經驗值得大型企業借鏡。 【各界齊
聲推薦】 ◎產業界大力推薦 何湯雄 特力集團董事長 周俊吉 信義房屋董事長 洪祺祥 臺灣亞太理財規劃協會理事長 唐松章 崇友實業創辦人 黃孝文 中華民國企業經營管理顧問協會 理事長 盛治仁 雲朗觀光股份有限公司總經理 詹宏志 網路家庭(PChome Online)董事長 廖鎮漢 微風廣場執行常務董事 羅祥安 巨大集團(捷安特)執行長 ◎政界/學界好評推薦 吳中書 中華經濟研究院院長 季延平 政治大學商學院EMBA執行長 林惠玲 臺灣大學社會科學院院長 郭瑞祥 臺灣大學管理學院院長 黃崇興 臺灣大
學商學研究所教授 熊秉元 浙江大學法律與經濟研究中心主任 管康彥 政治大學商學院企業管理學系 專任教授 盧希鵬 臺灣科技大學管理學院 專任特聘教授 鍾惠民 交通大學EMBA執行長 ◎媒體熱情推薦 尹乃菁 News 98「今晚亮菁菁」節目主持人 趙少康 中國廣播公司董事長 羅際夫 正聲電台「財經早知道」節目主持人 蘭 萱 中廣「蘭萱時間」節目主持人 (依姓氏筆畫順序排列) 【國外各界好評讚譽】 「布萊斯.霍夫曼精彩生動的講述福特汽車的故事,更重要的是他讓一般大眾了解穆拉利如何完成這項不可能的任務。《勇者不懼》為各種企業組織
上了一堂『領導』的寶貴課程。」——李.艾科卡(Lee Iacocca) 「布萊斯.霍夫曼的《勇者不懼》寫出福特汽車在執行長艾倫.穆拉利大膽的激勵式領導下,如何從瀕臨破產的邊緣起死回生。霍夫曼是美國汽車產業最傑出的記者,他寫的這本書就像是美國的縮影。極力推薦!」——道格拉斯.布林克利(Douglas Brinkley),萊斯大學歷史系教授,也是《Wheels for the World:Henry Ford, His Company, and a Century of Progress》的作者 「布萊斯.霍夫曼運用許多第一手資訊深刻描繪了福特汽車東山再起的過程。他們的重建模式與經
驗值得各種大型企業借鏡。」——大衛.柯爾(David E. Cole),汽車研究中心榮譽董事長。 「這本書讀起來就像一本峰迴路轉的小說。布萊斯.霍夫曼帶領讀者進入福特內部,看著艾倫.穆拉利如何恢復亨利.福特的管理典範,建立起擁有共同目標的團隊,並重燃起他們對產品與消費者的熱誠。精采絕倫的故事。」——傑佛瑞.萊克(Jeffrey Liker)密西根大學教授,也是《豐田模式》(The Toyota way)一書作者 「太精采了。我以十二個D形容艾倫.穆拉利在福特的工作:Discipline(紀律)、Data(數據)、Daring(膽識)、Determination(決心)、De
sign(設計)、Direction(方向)、Decisiveness(當機立斷)、Delivery(溝通)、Doubt Free(毫無疑慮)、Debt Free(還清債務)、Downsize(裁員)以及Dearborn(迪爾伯恩)。看到穆拉利執行計畫的過程我才真正見識到何謂紀律。」——李.克雷爾(Lee Cockerell)迪士尼渡假村前任執行副總,也是《Creating Magic》一書作者 「在世界日益競爭的環境下,幾十年來我們聽過無數傳統產業結束營業的例子,看到福特汽車重返榮耀的過程真的十分鼓舞人心。布萊斯.霍夫曼描述艾倫.穆拉利帶領福特走出低潮的故事更是引人入勝。我可以說這本
絕對是年度商管好書。」——H. W. 布蘭茲(H. W. Brands),德州大學奧斯汀分校歷史教授,也是《Traitor to His Class and The First American》一書作者。 作者簡介 布萊斯.霍夫曼(Bryce G. Hoffman) 是一位獲獎無數的新聞記者,他自1998年開始撰寫美國與世界各地汽車產業的相關報導,2005年開始為《底特律新聞報》(Detroit News)採訪福特汽車。正因如此,他也獲得許多這家車廠的一手消息,為本書提供許多素材。霍夫曼曾經因為報導福特汽車而獲得「美國商業編輯與記者協會」(Society of America
n Business Editors and Writers)、「新聞專業從業人員協會」(Society of Professional Journalists)、「美聯社」(Associated Press)等頒發獎項。他現在堪稱是最了解汽車產業的權威人士。現居於密西根州的Grand Blanc地區。 譯者簡介 許瀞予 政治大學新聞系畢業,曾任編輯、記者、科技產業技術撰稿人;譯作有:《問題員工背後的解答》、《危機》、《時尚傳奇的誕生》、《為什麼他和她買的不一樣?》、《心理學家爸爸這樣啟蒙》、《3個故事搞定成交》等書。 推薦序1 何湯雄/特力集團董事長 推薦序2
黃孝文/中華民國企業經營管理顧問協會 理事長 推薦序3 吳中書/中華經濟研究院院長 推薦序4 林惠玲/臺灣大學社會科學院院長 推薦序5 黃崇興/臺灣大學商學研究所教授 推薦序6 熊秉元/浙江大學法律與經濟研究中心主任 推薦序7 管康彥/政治大學商學院企業管理學系 專任教授 作者序 前言 Chapter1 亨利親手打造的企業 企業家之所以走下坡通常是過於執著舊有的方式,拒絕改變,他們依然眷戀過去的榮耀,孰不知自己的年代已經逝去。──亨利˙福特 Chapter2 破產 企業內部的痼疾才是最需要花心思的地方。──亨利˙福特 Chapter3 拯救福特的男人
相聚在一起只是開始;持續在一起是一種進展;工作在一起才得以稱之為成功。──亨利˙福特 Chapter4 最大膽的行動 失敗讓我們有機會能以更睿智的方式重新開始。──亨利˙福特 Chapter5 改革的開端 我們不會為了改變而改變。然而,一旦知道新方法優於舊方式時,我們會毫不猶豫的改變。──亨利˙福特 Chapter6 計畫 進步並非光靠做些驚人之舉。每一步都要事前規劃。計畫要成功必須仰賴事前的深思熟慮。──亨利˙福特 Chapter7 孤注一擲 拓展事業的借資是一回事,為了彌補錯誤管理與浪費而去借貸又是另一回事。──亨利˙福特 Chapter8 打造夢幻團隊
如果人人齊心向前,成功將會水到渠成。──亨利˙福特 Chapter9 最好的時代與最壞的時代 如果失敗那麼容易,那麼成功絕對是困難。──亨利˙福特 Chapter10 家族內鬨 一家企業成功後,如果主導者或領導家族反而變得無足輕重,那麼這家企業的根基根本不穩定。──亨利˙福特 Chapter11 分水嶺 你一直都在和通用汽車及華爾街那夥人抗爭。既然你來到這裡,我們不但要求員工都要加入工會,而且我們給你的條件更優於他們,所以你應該要站在我們這邊不是嗎?我們一起對抗通用汽車和華爾街怎麼樣?──亨利˙福特對美國聯合汽車工會領袖沃爾特˙魯瑟所言 Chapter12 貼近客戶的銷售
策略 在即將要做的事情上並無法建立名聲。─亨利˙福特 Chapter13 成熟待採 如果某個行業能夠自行發展到吸引資金匯聚的規模,就應該可以在不融資的情況下繼續獨立成長茁壯。─亨利˙福特 Chapter14 風雨的前兆 對每家製造廠而言,每次的不景氣都是一種挑戰,這意味著企業必須花費更多心力在交易上。─亨利˙福特 Chapter15 恐懼的總和 銀行家在企業經營中扮演著至為關鍵的角色。──亨利˙福特 Chapter16 前往華府求援 當你讓整個國家將華府視為是居住著上帝的天堂,那麼你是在教育人民一種依賴的心態,認為你絕對會在危難時伸出援手。─亨利˙福特 Chapte
r17 劃清界線 協助我們的不是華盛頓,而是我們自己。──亨利‧福特 Chapter18 獨自奮戰 為什麼只能守株待兔?你可以用更好的管理方式壓低成本,你也可以降價加強購買力。──亨利‧福特 Chapter19 轉危為安 除非你有堅定的勇氣,能讓你擁有無視於周遭障礙的勇氣,持續向前邁進,否則沒有所謂的成功。──亨利‧福特 Chapter20 考驗 財富只是一種做事的工具,它就像暖氣用的煤油,輪子上的皮帶,是一種通往終點的手段。──亨利‧福特 Chapter21 前方的道路 最有價值的歷史就是我們現在正在做的事。──亨利‧福特 自序 二○○六年九月五日,我
跟著公關部門主管走進福特迪爾伯恩總部的媒體中心後台。一名負責接待我的公關人員敲門,探頭看了看裡面,要我和同事《底特律新聞報》(Detroit News)專欄作家丹尼爾‧霍斯(Daniel Howes)進去。在房間裡,亨利‧福特(Henry Ford)的曾孫笑得樂不可支,就像中了樂透頭獎。比爾‧福特(Bill Ford)才剛剛辭去這家車廠執行長的位置。 「你看起來很開心,」霍斯觀察道。此時,比爾從部屬手中接過一瓶礦泉水,正大口地喝水。比爾聽到大笑。 「你根本不知道!」他興奮地大叫。在簾幕的另一邊聚集了全世界的汽車產業記者正對著手機咆哮,他們的手則是不停地敲打著電腦鍵盤。「我的太太
高興!我的小孩高興!我更高興!」 當比爾使勁地搖著我的手,拍我的肩膀時,站在他旁邊的男人也在微笑。就在幾分鐘之前,艾倫‧穆拉利(Alan Mulally)才剛成為福特汽車新任執行長。 「難道你不擔心你取代的這個人就此撒手不管,到處逍遙了嗎?」我問穆拉利。 他的臉沉了一下,隨即露出他的招牌笑容。 「布萊斯,你可能還不是很了解我。我告訴你,」穆拉利說。「不管福特汽車的狀況有多慘,絕對慘不過二○○一年九一一恐怖攻擊隔天的波音公司。」 這位身材修長,一頭棕髮的堪薩斯人曾經是波音公司商用客機部門的總裁。雖然美國企業界中下管理階層沒幾個人聽過穆拉利,他卻是在五年前紐
約與華盛頓遭受恐怖攻擊,許多噴射機訂單被取消後,負起拯救波音公司大任的領導者。現在,比爾‧福特要他來拯救另一家美國標竿企業。 或許福特是帶領世界進入四輪交通工具的企業,是創造移動式生產線、中產階級的公司,但這些榮耀都已經是過去式。後來它與通用汽車、克萊斯勒成為美國戰後經濟的核心。從二○年代到七○年代的五十年間,底特律三大車廠控制著美國汽車市場,每賣出六輛車就有五輛是由他們出產。當時美國是世界上最大的市場,但他們的市占率卻逐漸下滑。尤其在最景氣的五○、六○年代,美國車廠愈來愈自滿。此時,歐洲與亞洲車廠順勢而起,研究美國車廠,找出讓他們在自家市場節節敗退的方法。在那個高獲利的年代,三家車廠
更是創造底特律發放各種津貼的文化,如優渥的薪資、紅利、福利等,讓他們頓時成為大家欣羨的對象,只是後來這種制度同時折磨著勞資雙方。他們的成功得來過於容易,以致於市場占有率萎縮卻毫無警覺,至少反應不夠快。底特律三大車廠擁有過多工廠、員工以及經銷商。過於寬鬆的勞資契約導致人工成本過高,反觀國外車廠根本沒有這種負擔。最重要的是,他們固守舊有的營運模式,完全沒有全面改革的勇氣。華爾街開始冷眼旁觀,等著看哪一間車廠最先退出戰場。多數人的預測是福特汽車,因為他們的設計毫無吸引力,品質良莠不齊,而且管理階層無時無刻不在內鬥。 五年前,比爾‧福特接管福特汽車,試圖挽救這間苟延殘喘的企業。曾有一段時間,比
爾似乎有希望成功。汽車品質開始改善,福特成為第一家推出油電混合車的美國車廠,有一些車款開始受到市場青睞。只是消費者仍不免擔憂。有太多人買過福特的產品,並誓言下次絕不再重蹈覆轍。在此同時,油價不斷攀升讓那些原本習慣開大型車的人不再購買貨卡車或休旅車,而這正是福特營收的主要來源。他們也發現無法根除根深柢固的企業文化,管理階層拒絕改變,以自身利益為優先,而非組織的成功。這些人想的是如何陷害別人,抹殺他人的功勞;至於在工廠端,工會領導者一味地捍衛會員福利,絲毫不在乎製造效能。一年前,福特任命馬克‧菲爾德斯(Mark Fields),這位讓歐洲區起死回生的領導者帶領美國區進行改革。菲爾德斯大膽的裁員、關
閉工廠,希望藉由這些行動能讓福特轉虧為盈,只是他魄力還不夠,無法止血,資金與市占率不停地往下降。就在這個時候,日本的豐田汽車在美國的市場占有率首次超越福特。 當比爾‧福特在二○○一年接任執行長曾發誓要讓福特汽車的營收在二○○六年達到七十億美元。只是計畫終究趕不上變化,光在二○○六年第三季福特公布的損失就將近六十億美元,這是十四年來最慘的一季。投資人耐心盡失。原本被視為是績優股的福特汽車,股價只剩下個位數,更被投資銀行評為垃圾債券。福特即將破產的傳言在分析師之間不脛而走。 通用汽車與克萊斯勒其實也有類似的問題,只是華爾街分析師相信他們的狀況比福特還好一些。大眾普遍認為通用汽車能善
用龐大的全球資產,不致於讓自己走上絕路;至於克萊斯勒則被認為有德國車廠戴勒姆‧賓士(Daimler-Benz)撐腰,因此也能避開美國汽車產業狼狽的處境。經過分析師的仔細盤算後,他們一致認為福特將是第一家宣布破產的企業。 沒有人將艾倫‧穆拉利的領導能力當一回事。 不到三年,通用、克萊斯勒相繼宣告破產,反觀重整後的福特則是讓華爾街驚艷。就在大多數企業因為經濟蕭條,慘淡經營的同時,福特汽車的財報一季優於一季。穆拉利可說在商業界打了一場漂亮的勝仗,他領導一項史上最偉大的重整計畫。 這一切得來不易。穆拉利將原本分崩離析、四分五裂的各區重新整合,轉變成一個單一、全球化的事業體,再度
活絡原本已經僵化,困擾福特幾十年的企業文化。當時福特得抵押所有資產,甚至包括藍色橢圓標誌以獲得融資,才能支持穆拉利的改革。 我是對的。福特的問題不比波音公司嚴重,」穆拉利後來向我透露。「他們真的比福特汽車還要糟很多,很多。」 Chapter5 改革的開端 我們不會為了改變而改變。然而,一旦知道新方法優於舊方式時,我們會毫不猶豫的改變──亨利.福特 隔了一個星期,艾倫.穆拉利回到迪爾伯恩。他看了一眼滿滿的行程,搖搖頭。 「這樣不行,」他說。經過包裝的事實 這是福特每個月一次的「開會週」,所有高階主管得開著一個又一個的會議,每個人必須提出與經營有關的議題,包括財務、銷售狀況、新產品進度
等。穆拉利想過要取消所有會議,但隨即打消念頭,他得參加過全部會議才能知道福特的毛病究竟出在哪裡。 在開會期間,穆拉利會提出尖銳的問題,只要求對方回答「是」或「不是」。他無法忍受模稜兩可的答案,更對那些冗長的解釋感到不耐煩。他要的只是透明與誠實,但在這間公司幾乎找不到這些特質。沒多久他就了解,在福特,所謂的「事實」是經過層層的包裝。 穆拉利發現,不同單位會根據不同對象提供不同的數字。舉例來說,要預測新產品需求時,他們會提供誇張的數字給供應商以降低原物料成本,但卻會提供保守的數字給分析師,讓福特較容易達到預期銷量,美化帳面數字。在內部同樣的事情也不斷發生,例如主管會向財務部門提供誇張的預期銷量,取
得計畫同意權。 穆拉利十月一日才正式坐上執行長的位置,但他實在無法認同這些作法。既然福特主管這麼喜歡開會,他請助理再多安排一個會議。穆拉利要他們全部出席,說明他的做事原則。 「福特開的會太多了,」他告訴他們。「你們怎麼有時間思考客戶的需求呢?」 沒有人回應。從現在開始,穆拉利繼續說,我們只有一個組織層級的會議,也就是「營運計畫檢視」(business plan review),簡稱「BPR」。這個會議每星期在同一個時間,同一個地點舉行,每位主管都必須參加。每個人都要提出簡單扼要的報告,更新自己的進度,這絕不是開放討論或辯論的會議。任何需要領導團隊更深入探討的議題將在BPR會議結束後,立即在「細
節檢視」(special attention review,簡稱SAR)會議討論。這麼做是要讓主要會議能專注在大方向的討論。穆拉利強調,在SAR會議上如果有任何討論,也是針對組織營運項目,而不會有任何政治考量或人身攻擊。那是過往的福特,他說。嶄新的福特只看數字。 「數據會說話,」他微笑地說註1。 ※註1:穆拉利注重事實與數據的精神讓人聯想到二次世界大戰後,以數據為導向的「神童」(Whiz Kids)管理團隊。這個出身於美國陸軍航空隊,經驗豐富的團隊運用與德、日對戰時的相同統計方式在這家汽車企業上。
中美貿易爭端下台灣自行車產業的國際化佈局
為了解決捷安特供應商 的問題,作者蕭志光 這樣論述:
中國大陸自1978年實施改革開放以來,挾其廉價的生產成本和廣大的內需市場優勢,加上國際化、全球化分工的潮流,導致世界各國企業紛紛湧進當地投資,使中國成為全球第二大經濟體及重要的經貿樞紐和製造中心,而國際企業過度倚賴中國市場的結果,無形中就如同將雞蛋放在同一個籃子,使得貿易戰的影響不僅止於中美兩國雙邊的經貿發展,進而波及全球各個產業的供應鏈。中國長期為我國對外最大的投資國及最大的貿易夥伴國,因此對台商的影響必然更為深遠。 台灣自行車產業受到1990年代的大陸投資潮的影響,大多數業者紛紛改以中國大陸為生產及外銷基地;然而當貿易戰帶來的高額關稅衝擊下,使得中國大陸已無法再扮演產品銷美的生產基
地,因此對於長期以來以美國為最終銷售市場的自行車業者來說,過去的國際化佈局勢必重新調整,尋求下一個可以避開貿易戰且生產成本更低的生產基地,便成為首要之務。 為了更深刻了解在中美貿易風暴下台灣自行車產業的國際化佈局改變,本研究分別針對產業界中的零組件製造商、鋁原材料供應商及貿易商為研究對象,透過質性的文獻分析法與深度訪談法進行研究,以三個不同角度的面象來還原中美貿易戰下自行車產業的現況與後續發展。研究結果顯示,以美國市場為主的自行車產業業者已啟動下一波外移行動,且正加速從中國大陸撤出當中;然而研究中也意外發現在銷美廠商啟動外移的推波助瀾下,亦牽動了另一批早已蠢蠢欲動的自行車業者,匯集而成自行車
產業的第二波外移浪潮;其中以歐洲市場為主的廠商以接近市場為考量,佈局方向以東歐國家為主。而以美國、日本市場為主的廠商則以避開關稅為先決要件,以東南亞國家為首選。 從上述種種跡象可以歸納出,毫無疑問地自行車產業的國際化佈局已再次啟動,然而適逢台商大舉回流之際,建議政府當局應該思索如何"鬆綁外勞政策以達產業需求、積極開發廉價的工業用地以降低投資成本"的相關政策和措施,以型塑一個更好的投資環境,讓產業界續留台灣,使台灣能夠成為中美貿易爭端下真正的大贏家。
捷安特供應商的網路口碑排行榜
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#1.世界第一自行車品牌:巨大(9921)( 2017年版) - StockFeel 股感
目前,捷安特自行車熱銷全球50 多國,並在世界各地擁有1 萬多間經銷商,為全球知名品牌之一。 巨大供應全系列自行車相關產品,包括登山車、公路競賽 ... 於 www.stockfeel.com.tw -
#2.巨大機械工業股份有限公司
銷出發,逐步自創「捷安特(GIANT)、Liv 及Momentum」等品牌跨全球經. 營,目前已發展成為全世界最成功的自行車公司之 ... 本職務與產品經理、設計師及供應商有頻繁互. 於 tecs.otecs.ntnu.edu.tw -
#3.中科二林捷安特等廠商願進駐- 天天要聞
中科二林捷安特等廠商願進駐 ... 中科二林園區轉型精密機械園區後,昨天舉辦首場招商說明會,吸引逾150家廠商參與,包括和大高鋒集團、幸福生技、低碳科技、鉅業精機、桂全 ... 於 www.bg3.co -
#4.以捷安特為例一、研究動機
1972年,成立巨大機械股份有限公司。 1980年,成為臺灣第一大自行車製造商。 1981年,創立自有品牌捷安特及臺灣捷安特銷售公司。 1985 年年銷售量突破100 萬台. 於 ba.cust.edu.tw -
#5.從生死存亡到笑傲全球看台灣自行車產業如何「打群架」致勝
桂盟企業1977年以生產鏈條起家,至今已是全球最大的鏈條製造供應商。 ... 自行車的兩大巨頭巨大(捷安特)和美利達赫然發現,當桂盟身為台灣鏈條產業 ... 於 www.naipo.com -
#6.全球單車龍頭捷安特:中國製造時代已經結束 - 美國之音
世界最大單車製造商捷安特表示,該公司去年就已經留意到中國製造和供應全球的時代已經結束。這家台灣公司早在去年9月美國總統特朗普揚言對中國加徵 ... 於 www.voacantonese.com -
#7.自行車市場發熱巨大多品牌經營與智慧工廠備戰 - DigiTimes
從打造捷安特品牌開始,巨大其實就已經將自身甩脫純製造業的定位,進而 ... 此外,巨大還會利用3D模擬平台,在供應商交貨前預先模擬出自行車零配件 ... 於 www.digitimes.com.tw -
#8.美騎觀察| 捷安特ADV SL留守台灣高端自行車為何不在大陸生產?
筆者近段時間走訪了多家廠商,囊括整車、前叉、三件套、腳踏等自行車的基本產品,其中大部分為台資企業(誰讓有台資背景的企業占據了大陸自行車市場 ... 於 read01.com -
#9.簡約單純,成就自行車幸福產業!」-工業技術與資訊月刊
自詡為單車傳教士的巨大機械執行長羅祥安,讓捷安特從製造業蛻變為服務業, ... 於是我們邀請競爭對手美利達與零件供應商,成立「A-Team」,兩大品牌廠做領頭羊,把 ... 於 www.itri.org.tw -
#10.捷安特零件供應廠火警5人傷 - 華視新聞網
蔡銘煌郭乃瑛報導. 國內自行車兩大龍頭捷安特和美利達的零件供應商,台中速聯公司,位在神岡鄉的零件工廠,發生大火,甚至還傳出爆炸,因為當時員工都 ... 於 news.cts.com.tw -
#11.捷安特煞車皮供應商自行車剎車皮煞車皮V夾剎車 ... - 方程式單車
品名: (捷安特正廠供應商)全天後性能V型煞車塊一車份盒裝. 產品說明: □全天後性能煞車塊, 通過德國標準認證, 無聲煞車.適合鐵及鋁合金輪圈. 有聲音用這個就無聲了. 於 www.equationspeed.com.tw -
#12.破風利刃,騎行之悅-捷安特經營策略 - 經貿透視
另一方面,製造業開始從歐美轉移到台灣、韓國等亞洲地區,台灣恰是自行車外包生產的基地之一。捷安特創始人劉金標抱著試一試的想法創立了巨大機械股份有限 ... 於 www.trademag.org.tw -
#13.合作廠商| 海陸家赫股份有限公司
巨大機械工業股份有限公司,以捷安特為其主要行銷品牌的自行車製造商○ 長榮海運 ... 製造修配業及CNC中心加工機製造商○ 台灣麗偉電腦機械股份有限公司,工具機製造商. 於 www.hai-lu-oil.com -
#14.捷安特供應商 - 靠北上班族
捷安特供應商 靠北上班族,雖然,巨大快速於各地開疆拓土,建立「捷安特」品牌與通路,但仍不失其一貫穩健的.......透過相互分享捷安特供應商靠北心得,釋放心靈的交流 ... 於 ofdays.com -
#15.騎上峰頂: 捷安特與劉金標傳奇(節能減碳增訂2版) | 誠品線上
巨大以新台幣400萬元創立後,曾連續虧損四年,當時有錢借到沒錢,還差點關門;1986年,最大的客戶突然轉換供應商,但巨大沒被擊倒,反而越挫越勇,開啟自創品牌、行銷 ... 於 www.eslite.com -
#16.捷安特
巨大機械工業股份有限公司(英語:Giant Manufacturing Co. Ltd.,臺證所:9921)是一家總部位於臺灣臺中的跨國自行車製造商,以捷安特(英語:GIANT)為其主要行銷 ... 於 thereaderwiki.com -
#17.捷安特煞車皮的價格推薦第2 頁- 2021年11月| 比價比個夠BigGo
2021新款改包裝原廠捷安特V夾煞車塊GIANT 煞車皮剎車giant · 【藍色運動】MIT 台製產Giant 捷安特碳纖維Carbon框煞車皮 · 捷安特煞車供應商C夾煞車皮無聲煞車皮公路車煞車皮 ... 於 biggo.com.tw -
#18.Giant Bicycles | 關於巨大| 集團簡介| 大事記要- 捷安特
成立捷安特電動車(昆山)有限公司,發展電動車。 劉金標榮獲上海「全球華人企業領袖終身成就獎」。 與Interbrand公司合作,為品牌重新定位。 於 jpworkingholiday.com -
#19.商業周刊/捷安特女董座專訪:曾經,覺得騎電動自行車很弱
(商業周刊,腳踏車,杜綉珍,電動自行車,捷安特) ... 杜綉珍指出,巨大要求馬達供應商依他們提出的需求,專門設計專屬馬達,巨大則是自製電控(電控為 ... 於 finance.ettoday.net -
#20.巨大自行車火力最旺的零件供應商 - 今周刊
三十一年來,信隆從一家中小型自行車零配件工廠開始,如今已是四項自行車關鍵零配件的世界第一製造商,近年還跨足健身器材的自創品牌,董事長廖學金的 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#21.【捷安特供應商】GiantBicycles|利害關係人專... +1 | 健康跟著走
捷安特供應商 :GiantBicycles|利害關係人專...,巨大公司秉持誠信經營之原則,與供應商的最基本要求品質第一,以維護消費者的權利和公司的信譽。供應商商業行為的過程 ... 於 tag.todohealth.com -
#22.每個零件都是名牌!MIT單車兩大龍頭聯手整合上下游創造不衰 ...
... 並且整合上下游零組件供應商,創造歷久不衰的單車盛世,甚至在未來的 ... 此時國內兩大單車龍頭,捷安特以及美利達,選擇攜手合作專攻高階單車 ... 於 tw.news.yahoo.com -
#23.捷安特为大陆自行车第一品牌 - 百度文库
公司簡介?GIANT歷史沿革?GIANT全車系?五力分析?行銷4P ?SWOT分析?工作分配?參考資訊 公司簡介?台灣規模最大、品牌形象良好的自行車專業廠商。 ?近年來已發展成為國際 ... 於 wenku.baidu.com -
#24.捷安特供應商 :: 百貨業者資訊
百貨業者資訊,捷安特供應鏈,捷安特股份有限公司,捷安特總公司,捷安特工廠參觀,捷安特零售,美利達供應商,捷安特合作,巨大集團全球營運總部. 於 ds.iwiki.tw -
#25.台灣的驕傲- 自行車(捷安特之淺談)
車品牌的龍頭,並了解捷安特公司的經營理念,分. 析其行銷策略與市場區隔、研究捷安特的SWOT 分. 析與五力分析。 ... 由於複雜和專業化的生產,供應商沒辦法及時. 於 www.nyvs.tn.edu.tw -
#26.【戶外騎行】捷安特煞車皮供應商自行車剎車皮煞車 ... - 蝦皮購物
購買須知# ✨需要宅配貨到付款聯係客服✨【誠信合作】 超商寄件長度不得 ... 【戶外騎行】捷安特煞車皮供應商自行車剎車皮煞車皮V夾剎車皮無聲煞車皮靜音煞車皮. 於 shopee.tw -
#27.疫情最慘時,大膽包下供應商全部產能....巨大集團劉湧昌「把壞 ...
美國認定只要車架來自於大陸,就算是中國商品,將加徵25%的關稅,這讓捷安特在美國的平均零售價格至少上升了100美元。 但在多重打擊下,理論上應該是慘澹 ... 於 money.udn.com -
#28.捷安特自行車:從代工到自創品牌的創新之路
取原始設計製造商(Original Design Manu- facturer, ODM)與自有品牌生產商(Orig- inal Brand Manufacturer, OBM)二者並重. 的經營策略。捷安特一方面營造全球良. 於 www.bestwise.com.tw -
#29.巨大機械影片觀賞心得班級:企管四甲學號: 姓名:蔡佳靜.
對以捷安特(Giant)品牌暢銷全球的自行車廠商巨大機械(9921)董事長劉金標來說,這個問題的答案是:如何以世界第一的高度,再帶動自行車產業風潮,培育肥沃的產業利基, ... 於 slidesplayer.com -
#30.羅祥安:捷安特攻克全球市場的獨門武器 - 工商時報
捷安特 品牌創始人、巨大集團前執行長羅祥安在新書《TAET:捷安特攻克 ... 1979年秋天,Schwinn的人循例來亞洲拜訪供應商,決定下個年度的產銷計畫。 於 ctee.com.tw -
#31.自行車產業分析- 巨大VS美利達 - 財報狗
自行車供應鏈可以粗分為上游與下游,上游就是鏈條、車架、踏板、塵墊、輪胎… ... 巨大(捷安特)與美利達兩家公司都是世界知名品牌,都成立於1972年,兩 ... 於 statementdog.com -
#32.捷安特電動車(昆山)有限公司 - 大陸台商經貿網
定位為大陸台商入口網,本網站為陸委會委託,提供豐富的兩岸經貿資訊, ... 捷安特電動車(昆山)有限公司成立於2005年,是巨大機械工業股份有限公司之子公司。 於 www.chinabiz.org.tw -
#33.劉金標談巨大願景 - 中快
如今巨大是全球最大的自行車製造商,旗下1萬多家Giant專賣店遍佈全球50多國,以生產自有品牌的車子為主。捷安特現在是台灣和大陸銷售第一的自行車品牌,在美國和歐洲市場則 ... 於 www.wheelgiant.com.tw -
#34.GIANT 巨大 - 中山大學企業管理學系
前不僅是台灣規模最大、品牌形象良好的自行車. 專業廠商,另已於中國大陸及荷蘭設立製造工廠. ,每年生產近500萬台各式自行車;建立了自有. 品牌全球行銷網。 Page 12 ... 於 www.bm.nsysu.edu.tw -
#35.巨大之道—捷安特傳奇 - 政治大學
這幾年與知名外商的合作經驗,同時讓其他國外廠商找巨大為策略聯. 盟對象的資訊搜尋成本和道德危機成本大降,使巨大愈能大者恆大,捷安特品牌. 也能屹立不搖。 四、活用 ... 於 www3.nccu.edu.tw -
#36.〈工業技術與資訊〉巨大轉動全球自行車價值鏈 - 鉅亨網
... 中陪伴他馳聘40 公里的自行車,正是臺灣巨大集團製造的捷安特(Giant)。 ... 發揮本土優勢,我們邀集國內供應鏈廠商成立A Team,發揮群聚優勢。 於 news.cnyes.com -
#37.客製化、共享化、全球化轉移掌握五大關鍵變革台灣自行車產業 ...
除了知名品牌廠商捷安特打造的Ride Life社群平台,目前有許多發展自行車智慧產品與解決方案的新創公司,也紛紛創新自行車社群分享工具與平台。例如,群利科技為提高客戶 ... 於 www.ieatpe.org.tw -
#38.Giant.doc - 崑山科技大學ePortfolio
捷安特 現今不僅是台灣規模最大、品牌形象良好的自行車專業廠商,近年來更已發展成為跨國經營的國際品牌。目前除了台灣總廠外,另於中國大陸及荷蘭設立製造工廠,每年 ... 於 eportfolio.lib.ksu.edu.tw -
#39.企業概論報告(捷安特)
捷安特 (Giant)是由台灣自行車廠商「巨大機械工業股份有限公司」所創立. 的品牌,為國際上知名的臺灣品牌之一。「捷安特」為「Giant」的音譯,而製造. 於 nfuba.nfu.edu.tw -
#40.巨大(9921 TT):需求依舊強勁、獲利調升 - 股市晨報
... 製造廠,1981年自創品牌「Giant捷安特」銷售,目前品牌有中高階品牌「Giant」、 ... 今年有料件供應、運費、匯率上漲等風險,巨大已對經銷商漲價5%-10%:自行車 ... 於 www.sinotrade.com.tw -
#41.請問一下-捷安特(巨大機械)零件供應商有哪些廠家名稱
標題: 賽爾號-忘記自己的米米號了【王記】 黃金甕烤地瓜( 550g-盒)FJ-乳蛋糊布丁-雞蛋牛奶布丁2012 林雅貴丸高愛實米村美-這夢境代表什麼呢? 於 mypaper.pchome.com.tw -
#42.騎上峰頂-捷安特與劉金標傳奇 - 中文百科知識
內容介紹很多人都聽過捷安特(GIANT),甚至以為這是國外的自行車品牌,事實上,捷安特是由國內 ... 還差點關門;18年前,最大的客戶突然轉換供應商,但巨大沒被擊倒,反. 於 www.easyatm.com.tw -
#43.台灣自行車產業聯盟成功方程式 - 哈佛商業評論
只是代工出去沒有用,大家看不到,一定要有品牌攻全世界;只要G 和M(指巨大的Giant 和美利達的Merida)在全世界維持很強領先地位,供應商都會跟著走 ... 於 www.hbrtaiwan.com -
#44.捷安特女董座專訪:曾經,覺得騎電動自行車很弱
2012 年,巨大與日本山葉發動機公司達成協議,透過OEM(代工生產)方式,由山葉替捷安特生產電動自行車的基礎零組件。 杜綉珍指出,巨大要求馬達供應商依 ... 於 finance.technews.tw -
#45.【巨群快訊】供應商針對武漢肺炎導致不及供貨之應對
由於中國武漢地區發生2019新型冠狀病毒肺炎的流行,中國政府在部分城市採取隔離措施,也延緩了企業復工之時間,這種情況下,可能造成供應商無法按照 ... 於 www.giant-group.com.tw -
#46.讓「捷安特」再度偉大! 展望2018 自行車產業藍海新格局(內附 ...
(圖片來源)(贊助商連結)台灣自行車供應鏈簡介自行車的供應鏈可以略分為上游與下游,上游包括車架、腳踏. ... 巨大Giant 運動型電動自行車,. 於 www.cmoney.tw -
#47.捷安特全球品牌經營學 - 天下文化
之後的半年,劉金標像苦行僧,不但天天泡在工廠,還一一走訪協力廠商,溝通如何做到歐洲的品質水準。對於自行車成車廠來說,除了生產車架之外,還要採購很多的零組件,因此 ... 於 www.bookzone.com.tw -
#48.互動平台| 供應商專區 - 捷安特
互動平台 · 1.您與巨大的關係為? 政府機關. 投資人/股東. 員工、工會. 同業. 客戶、經銷商. 研究機構、學界. 供應商、合作夥伴. 媒體. 公益團體、NGO · 2.請問您平均約多久 ... 於 www.giantcyclingworld.com -
#49.GIANT電動自行車遠傳門市全面開賣- 單車誌-Cycling update
捷安特 為台灣最具創新力、信任度與產品力的自行車品牌,並具「2018年亞洲 ... 電池容量更大,效能更穩定,鋰電池供應商有全球第一品牌日本Panasonic ... 於 www.cycling-update.info -
#50.捷安特- 人氣推薦- 自行車零件- 2021年11月 - 露天拍賣
共有15424個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量,為您精選和捷安特相關的 ... 快速出貨捷安特煞車皮供應商自行車剎車皮煞車皮V夾剎車皮無聲煞車皮靜音煞車 ... 於 www.ruten.com.tw -
#51.巨大斥資17億元匈牙利設廠下半年投產 - 自由財經
匈牙利投資促進局主席Robert Esik表示,Giant將成為匈牙利首家自行車製造商和出口商,還是Gyöngyös地區發展的重要參與者, Giant的投資提供當地供應商 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#52.疫情引發全球單車熱潮,捷安特陷入「供貨難」 - 紐約時報中文網
世界最大的單車製造商捷安特預計,其供貨狀況在未來一段時間內仍然緊張。 2018年,川普總統與中國打起了貿易戰後,捷安特將部分面向美國市場的製造 ... 於 cn.nytimes.com -
#53.全球唯一智慧自行車產線在大甲巨大為何選擇回台升級供應鏈?
47年前,巨大機械創辦人劉金標在大甲創業,憑著台灣頭家冒險犯難的精神,將捷安特品牌帶到50多國,打響MIT製造能量。 但如今,當全球貿易高牆四起,作為 ... 於 www.cw.com.tw -
#54.台商企業篇
提升,已成功轉型為全球高附加價值產品的供應中心。 二、捷安特品牌價值已超過三十億元 ... 今巨大是全球最大的自行車製造商,旗下一萬多家捷安特專賣店遍布全球五十. 於 www.wunan.com.tw -
#55.捷安特- 维基百科,自由的百科全书
1984年,GIANT和德國腳踏車製造商Koga-Miyata(英语:Koga-Miyata)的負責人,安德里·嘉斯特拉,合資設立捷安特在歐洲的分公司;加斯特拉於1992年 ... 於 www.serbailmu.live -
#56.捷安特簡介 - 感謝您的支持與使用!
捷安特 是由台灣自行車廠商「巨大機械工業股份有限公司」所創立的品牌,巨大機械於1972年成立於台中縣大甲鎮,並於1981年創立捷安特品牌,起初巨大機械是由八個人合作 ... 於 blog.ncue.edu.tw -
#57.請問捷安特的碳纖維紗(原料)是那一家的公司生產的? - Mobile01
有人知道捷安特的碳纖維紗是用哪一家的嗎? 或許這是機密.....供應商不方便外流. 0. 於 www.mobile01.com -
#58.投資人關係
本網頁上之所有股票報價資料僅作為參考之用途,並不提供任何交易或投資建議。 GIANT或其他資料供應商並不為資料內容錯誤、更新延誤或讀者的投資行為而負任何責任。 於 www.giantgroup-cycling.com -
#59.【台商回流又+1】全球自行車龍頭巨大返台,喊話「中國製造 ...
一聽到美國總統川普威脅採取關稅行動,全球自行車龍頭、以捷安特品牌聞名的巨大集團很早就發覺到異樣,並開始將美國訂單從中國大陸的工廠轉移到台灣大本營 ... 於 buzzorange.com -
#60.捷安特與您的生活在一起- 捷安特行銷研究中心
捷安特 公司劉金標董事長指出,具備成本低、品質好、交期快、服務佳,是自行車行銷 ... 透過「捷安特行銷研究中心」,本校依據師資、學生與資源,配合廠商研究需求與本 ... 於 www.mdm.ocu.edu.tw -
#61.台灣速聯一間鄉下組合工廠營收打敗美利達傲視日本龍頭島野 ...
以往台灣自行車品牌出貨量取決於日本島野的供貨量,也就是說,捷安特、美利達的品牌 ... 在速聯廠房外的貨物進出區,我們看到這一天來了40家速聯的下游供應商要交貨, ... 於 blog.xuite.net -
#62.捷安特:中國製造時代已經結束- 新聞- Rti 中央廣播電臺
世界最大自行車製造商捷安特表示,該公司去年就已經留意到中國製造和供應全球的時代已經結束。這家台灣公司早在去年9月美國總統川普揚言對中國加徵 ... 於 www.rti.org.tw -
#63.捷安特GIANT
創辦人-劉金標; 1972年成立巨大機械股份有限公司; 1980年成為台灣第一大自行車製造商; 1981年創立自有品牌-捷安特GIANT; 1994年股票上市; 與政府合作-公共自行車租賃 ... 於 120.117.3.21 -
#64.巨大前執行長羅祥安獲美自行車供應商協會終身成就獎 - 蘋果日報
BPSA(Bicycle Product Suppliers Association,自行車產品供應商協會) ... 羅祥安表示,經過40多年努力,巨大集團在全球已有8座工廠,並以GIANT自有 ... 於 tw.appledaily.com -
#65.謝錦芳專欄:捷安特巨大的挑戰 - 風傳媒
今年3月,她召開視訊會議,通令海外公司保留庫存,並向供應商下6個月的訂單。如今全球各地都在搶庫存,巨大集團大陸廠在6周後很快復工,產能大幅超越 ... 於 www.storm.mg -
#66.捷安特的「佳潔士」避震前叉,能否能否為其殺出一條血路?
其中大部分是從包像SRAM,DT Swiss,Shimano等知品牌製造商出進行採購。另外一些大家不那麼注意到的產品,則會從一些鮮為人知,但是又有保證的供應商處 ... 於 kknews.cc -
#67.拒絕「共享垃圾」捷安特在地取代中國工廠(圖) - 潘智義
巨大集團捷安特是台灣共享單車YouBike的供應商。(圖片來源:維基百科). 【看中國2018年7月19日訊】巨大集團董事長杜綉珍表示,原本以為在中國的6個 ... 於 www.secretchina.com -
#68.銷售持續成長,Giant投資越南設廠 - Bike Europe
台灣,台中-儘管受到供應難題、貨櫃短缺、匯率不優等不利影響,台灣領先自行車製造商Giant Group今年上半年度仍報出銷售佳績。 於 www.bike-eu.com -
#69.全球自行車龍頭巨大:中國製造時代已結束| 產經 - 中央社
一聽到美國總統川普威脅採取關稅行動,全球自行車龍頭、以捷安特品牌聞名的 ... 最大消費品供應商利豐則表示,貿易戰正鞭策其向中國境外多元化發展。 於 www.cna.com.tw -
#70.大陸製造時代終結!捷安特產線撤陸股價暴漲 - 東森新聞
美中貿易戰近期形勢惡化,已把不少廠商嚇出一身冷汗。全球最大腳踏車製造商、以捷安特品牌聞名的巨大集團,於去年決定將部分產線移出大陸廠房, ... 於 news.ebc.net.tw -
#71.巨大機械工業股份有限公司簡介
(一)公司簡介1.沿革與背景公司成立於1972年10月,是全球自行車製造龍頭,成立初期為100%外銷導向之OEM自行車專業製造廠,1981年自創品牌「Giant捷安特」銷售, ... 於 justad.pixnet.net -
#72.捷安特再次發力,自有品牌輪組之後,自有品牌前叉也強勢登場
其中大部分是從包像SRAM,DT Swiss,Shimano等知品牌製造商出進行採購。另外一些大家不那麼注意到的產品,則會從一些鮮為人知,但是又有保證的供應商處 ... 於 twgreatdaily.com -
#73.捷安特代工品牌 - 軟體兄弟
捷安特 代工品牌, 1972年成立的巨大集團專注自行車本業,首十年以代工事業為主,其後發展自有品牌Giant捷安特,成為全球前三大自行車品牌之一,目前也是全球營業 ... 於 softwarebrother.com -
#74.世界腳踏車之冠-捷安特淺談作者
台灣最大的自行車公司巨大機械以自有品牌Giant 行銷全球,當時台灣還有其它 ... 為台灣市場原本就有其主要的供應商,例如:巨大、美利達、聯程等……,. 於 www.shs.edu.tw -
#75.捷安特供應鏈介紹組員:四工三甲by caridee3356 on emaze
台灣在過去20年來是世界市場最重要的供應來源,在製造、工程及技術發展等領域,累積了豐富的綜效和能力。 台商已經將中低價位的量產業務移轉到中國,使得中國成為全球量產 ... 於 app.emaze.com -
#76.微笑單車公司- Interest
巨大機械工業股份有限公司(Giant Manufacturing Co. Ltd.,),以捷安特(GIANT)為其主要行銷品牌,是一家總部位於臺灣臺中的自行車製造商,由劉金標等人於1972年 ... 於 m.facebook.com -
#77.A-Team 國瑞汽車公司豐田式生產體系(TPS)的建立4
國瑞公司現有台灣地區協力供應商約有60 餘家,國瑞公司在每一類的零組件祇會 ... 持續研發自行車,1981 年創立自有品牌GIANT 及臺灣捷安特銷售公司,以「全球品牌,. 於 b007.pu.edu.tw -
#78.捷安特- 维基百科,自由的百科全书
巨大機械工業股份有限公司(英語:Giant Manufacturing Co. Ltd.,臺證所:9921)是一家總部位於臺灣臺中的跨國自行車製造商,以捷安特(英語:GIANT)為其主要行銷 ... 於 zh.wikipedia.org -
#79.騎上峰頂:捷安特與劉金標傳奇(節能減碳增訂二版) - 聯經出版
事實上,GIANT是由國內績優企業--巨大集團所打造的品牌,在集團總裁劉金標帶領 ... 虧損四年,當時有錢借到沒錢,還差點關門;1986年,最大的客戶突然轉換供應商,但 ... 於 www.linkingbooks.com.tw -
#80.漳州捷安特黄页/公司库/大全/厂家/供应商- 福建 - 阿土伯
漳州捷安特,漳州捷安特公司库,漳州捷安特厂家名录,漳州捷安特企业名录,漳州捷安特公司黄页,漳州捷安特供应商名录. 於 mip.atobo.com -
#81.自行車代名詞捷安特創建騎行新文化 - XTERRA Taiwan
相信在台灣只要提到自行車,多數人第一個想到的品牌就是捷安特, ... 留臺灣,更攜手同業與零組件供應商,共同組成A-Team(台灣自行車協會),這個非 ... 於 xterrataiwan.com -
#82.SAP協助巨大公司描繪數位化發展藍圖 - iThome
巨大公司成立於1972年,旗下包含捷安特(GIANT)、Liv、Momentum三大自行車 ... 作為全球領先的企業應用軟體解決方案供應商,SAP(NYSE:SAP)可幫助各種 ... 於 www.ithome.com.tw -
#83.捷安特:自行車王國是怎樣打造的_春華秋實
不僅如此,劉金標還致力於推動零部件供貨商的技術升級——2002年,在巨大的倡導下成立了“A-TEAM”,這個團隊結合了巨大的競爭對手、零配件提供商、配套廠商、 ... 於 big5.taiwan.cn -
#84.集團整合採購專員|捷安特YouBike _巨大機械工業股份有限公司
... 全球零件統一規格的目標, 讓供應鏈管理流程得以更順暢, 消費者得以享有最好的品質, 最佳的服務! 工作內容包含: 1. 供應商遴選, 檢核與評鑑 2. 供應商整合與管理 於 www.104.com.tw -
#85.力抗電商崛起捷安特擦亮招牌- 焦點新聞
林清發表示,多年前就有意識到大陸在環保政策上的落實,捷安特在大陸的製造廠的環保規格,皆比照歐洲辦理,就算大陸嚴格執行「限汙令」,也不會有太大影響 ... 於 www.chinatimes.com -
#86.自行車-MoneyDJ理財網
自行車產業分析,內容包括產業結構圖、產業供應鏈、產業從上游到下游分析、概念股報價、相關數據分析、相關新聞、財經百科、相關書籤以及研究報告等. 於 newjust.masterlink.com.tw -
#87.全球最大單車廠:「中國製造」時代結束 - 東網
外國媒體報道,主力生產「捷安特(GIANT)」品牌單車的巨大,早在去年9月 ... 增加、自動化以及供應商配合方面的困難,但利潤仍會較留在中國製造為佳。 於 hk.on.cc -
#88.捷安特(腳踏車品牌):品牌理念,品牌發展,製造技術 - 中文百科全書
同時,它也將是我們明天生活最不可或缺的夥伴。 捷安特大事紀. 1972 - 成立巨大機械股份有限公司. 1980 - 成為台灣第一大腳踏車製造商. 於 www.newton.com.tw -
#89.捷安特煞車皮-價格比價與低價商品-2021年11月
飛龍百貨捷安特煞車皮供應商自行車剎車皮煞車皮V夾剎車皮無聲煞車皮靜音煞車皮1205. 219. Yahoo!奇摩拍賣. 選項取消. 找同款商品. 追蹤此商品. 分享到. 於 feebee.com.tw -
#90.破風利刃,騎行之悅-捷安特經營策略 - 台灣經貿網
破風利刃,騎行之悅-捷安特經營策略 台灣捷安特股份有限公司是全球自行車 ... 捷安特便大膽創先,整合規格及標準(SCM,即供應鏈管理),並積極向日本 ... 於 info.taiwantrade.com -
#91.從不談生意開始!巨大機械當初是如何取得美國百年大廠 ...
那時,標哥(編按:巨大機械創辦人劉金標)和我每年都要去日本採購零件,在一次餐會的酒餘飯後,我就向那家重要零件供應商的老闆打探Schwinn的事,他 ... 於 meet.bnext.com.tw -
#92.產業分析
2005 年巨大、美利達各挹注1 億元、4 仟萬元經費,認養國際知名車隊,在歐美各大. 自行車賽中南征北討,提高捷安特、美利達品牌在歐美市場的知名度;也有許多廠商積極投. 於 w3.uch.edu.tw -
#93.普高一第二冊L11高科技知識產業補充資料之二十 - 地理教室 ...
過去由代工外銷出發,逐步自創「捷安特(GIANT)」品牌跨全球經營,目前已發展 ... 原材料主要供應商分別為:輪胎由建大、華豐等供應,輪組由Shimano ... 於 lovegeo.blogspot.com -
#94.李應正- 業務- Giant Bicycles 捷安特 - LinkedIn
熟悉面板供應鏈產業、設備採購及跨部門溝通,能在短時間內熟悉工作職掌,讓工作順利推展,了解供應商管理、管理行事曆與會議協調安排,結合各部門資源以利專案的推動。 於 tw.linkedin.com -
#95.全球單車龍頭捷安特:中國製造時代已經結束 - Taiwan Justice ...
華盛頓— 世界最大自行車製造商捷安特表示,該公司去年就已經留意到中國製造和供應全球的時代已經結束。這家台灣公司早在去年9月美國總統特朗普揚言對 ... 於 www.taiwanjustice.net -
#96.GIANT 捷安特-最新職缺徵才中|Yourator
巨大與同業連同協力廠商成立A-Team,成功使自行車業根留台灣,並提升台灣自行車產業之品質與品級。 ONCE車隊拿下環法自行車賽團體總冠軍,大幅提升捷安特品牌形象,更證明 ... 於 www.yourator.co -
#97.MIT品質保證!自行車王國,再旺下個十年 - 遠見雜誌
現在,台灣不僅擁有捷安特(GIANT)、美利達(MERIDA)兩大品牌,還有30幾家組車廠,以及880多家的零配件製造商。 自行車約末有50種零配件,不管是 ... 於 www.gvm.com.tw