引擎故障燈消除的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

車輛感測器原理與檢測(第三版)

為了解決引擎故障燈消除的問題，作者蕭順清  這樣論述：

　　本書內容主要探討車輛各種感測器原理、控制電路及檢測方法等。這是一本理論與實務並重的書，有別於市面上書籍均較偏向理論為多，造成學生讀了理論後，不會應用在實務檢測中，這是目前技職教育較欠缺的。因此本書特別加強如何使學生了解原理後，能於實務中動手檢測及查修，以利於日後就業之需求。作者有非常豐富之業界實務工作經驗，加上頗有心得的教學方法，用「最簡單的方法去教會他人」，因此讀者會發現本書無論是介紹原理或檢測方法，均很容易了解與學習。看了本書，你一定會發覺：原來學東西(知識)並不難。你也會體會到：學理工還是要懂一點原理，就能從中發展出各種實用的檢測方法，對故障查修更有幫助。希望這本

書能突破很多人學習上的障礙及錯誤觀念，引導讀者能快樂的學習。

別讓憂慮謀殺你自己

為了解決引擎故障燈消除的問題，作者戴爾．卡耐基 這樣論述：

　　擺脫煩惱的神奇公式 　　威爾斯‧卡瑞爾是開創空調產業的天才技師，現在是紐約卡瑞爾公司的老闆。 　　下面這些話是我和技師同業會員們共進午餐時無意中聊到的。卡瑞爾先生說： 　　我年輕時，在紐約水牛鋼鐵廠做事，後來調到密蘇蘇里州水晶城金屬工廠裝置瓦斯清潔設備。這種淨化裝置是用來去除瓦斯所產生的雜質以提高燃燒效率，並預防引擎的磨損。在當時，這是一筆大生意，但這項淨化的新發明只被試驗過一次。不幸的是發生了意外的障礙，機器雖能動，但情況卻不如保證書所寫的那麼順利。 　　我覺得自己被打敗了，全然的失敗了！腦袋瓜就像狠狠地挨了一拳似的，腸胃都痛了起來，憂慮得夜夜失眠。最後我想通了

，一味憂慮是無濟於事的，於是決定捨棄所有的不安，努力尋找具體的應對辦法。這一來，情形好轉了。 　　三十年來我時時運用著這個「不安情緒消除法」它是簡單可行的，由三個階段形成—― 　　1‧首先客觀地分析所面臨的困境，並預計最糟的情況。必然的，我是不可能被下獄或被槍殺，頂多是被公司開除，再則就是老闆所投資出去的兩萬元將付諸流水。 　　2‧既預測了最差的情況，就會做好面對它的心理準備。這一次失敗，是個經驗，可能因此丟了工作，但大不了再找呀，條件也許差了些，但總是個新開始……至於老闆呢？也許無法忍受我的失敗，但也有可能再研究發明新的淨化裝置，這二萬元的投資就當做是研究開發費也是值得的—預測了最差的

狀況，反而能篤定。一旦遇到困境，便能冷靜沈著地應付。 　　3‧將這個失敗當作是一個生命的轉機。冷靜地考慮使最糟的事轉好的對策，並努力集中精力應付。因此，我考慮怎樣才能把損失減至最少，多方實驗後，結論出如果能花五千元再添購另一項設備，就不會再發生故障。我立刻去試，結果賺回一萬五千元，使損失降為五千元。 　　如果當時我一直不斷煩憂，必然無法改善事情。深陷煩惱最大的壞處就是破壞一個人的意志集中力，使人心志動搖，決斷力消失。但如果我們強迫自己去面對最惡劣的事態，武裝心理，就能漸漸理出頭緒好去解決問題。 　　這兒介紹的雖是老早以前的事，但解決的方法卻是很有用。我一直利用這個方法，而幸運的，我的人生

大道暢然無阻，不再被煩惱擊倒了。 　　而這個魔術公式為什麼會有如此的心理效果？而應用的範圍也如此廣呢？因為當我們煩惱時容易陷入盲目的狀態，而在其中摸索的我們可應用這個方法，幫我們從層層烏雲中解脫出來，而踏實地走在堅固的大地。然則，一旦你的腳跟不是踏在堅實的地面，你要如何調整你的腳步呢？ 　　應用心理學之父威廉‧詹姆斯已去世多年，但如果今日他還健在，聽到這種克服憂慮的實用法則之後，想必也會舉雙手贊同。為什麼我能如此確定？因為他曾對學生說：「欣然接受已發生的不幸，正是踏出克服不幸的第一步。」 　　中國文學家林語堂也在其著作《生活的藝術》書中說道：「即使是最壞的事情也要照單全收。這便是獲致內心

平和的祕訣。」 　　事實上，也確是如此！因為我們一旦接受了最惡劣的事實，心情就能篤定，不再患得患失。威爾斯‧卡瑞爾不也說：「因此，我十分沈著冷靜地使事情有了轉機。」這不是很容易理解嗎？然而難以數計的人們卻因憤怒、焦慮，以致混亂，而終於在自己的人生舞台上一蹶不振。追根究柢，就是沒有接受不幸事實的決心，因此只有惶惑與束手無策。苦戰的結果，就是成為憂鬱症的俘虜。

ISO15765通訊協定之車輛診斷模擬系統製作

為了解決引擎故障燈消除的問題，作者李豐州 這樣論述：

現今車輛大都採用控制器區域網路(CAN)通訊技術，以改善車輛網路舊有的問題，如雜訊干擾、配線繁雜等，但在診斷部分還是多沿用舊有的通訊協定與車廠規範。本論文目標為製作出符合ISO 15765 CAN診斷通訊協定之車輛診斷模擬系統，研究內容分成通訊協定規劃採用與實體架構建立兩部分探討。在通訊協定規劃方面，係利用了ISO 15765、ISO 14229-1、ISO 15031-5與ISO15031-6四種通訊協定來達到所規劃車輛診斷模擬系統的需求。其中，ISO 15765通訊協定為本文資料鏈結層、網路層通訊規劃之依據，再配合ISO 14229-1、ISO15031-5協定的應用層與ISO 1503

1-6的故障碼規定來建立應用層之診斷運用。在實體架構建立方面，係利用Atmel T89C51CC01微控制器、Philips PCA 82C251收發器與其它相關電子零件製作出具有符合ISO15765通訊協定之車輛ECU之診斷功能模擬實體，並配合NI-CAN 硬體介面卡與程式語言Visual C++ 6.0的單文件樣版功能設計車輛診斷系統的應用程式並符合本文車輛車輛診斷模擬系統實體層的規範，藉此與車輛ECU之診斷功能模擬實體作故障診斷、引擎運轉參數的擷取，以作為車輛診斷系統與採用ISO15765通訊協定之車輛引擎作實際連結之可行性驗證。測試結果顯示，此車輛診斷系統在擷取符合ISO15765通訊

協定之車輛ECU之診斷功能模擬實體的引擎運轉參數，其擷取結果與實際情形相吻合；在擷取故障碼功能方面，符合ISO15031-6規劃之需求。由結果顯示，可利用此車輛診斷系統作為開發ISO 15765通訊協定診斷系統之雛形。關鍵字: 車輛診斷系統，CAN，通訊協定