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外星科技大解密：時間旅行與秘密太空計劃

為了解決外 勞 電動車 時速的問題，作者廖日昇 這樣論述：

　　美國政府早期在獲取外星技術方面的努力是成功的，他與外星勢力建立了一段時期的合作關係，其明顯目的是獲得重力推進、光束武器和精神控制方面的技術，而美方則允許外星人在地球上獲取生物材料。也因此，美國創設了許多秘密外星計畫，以實現不同的地外任務與星際傳奇。   　　其中「太陽能守望者」則是《星際聯盟》（宇宙中先進智能文明的外星組織）和聯合國簽署的秘密外星條約協議的一部份，美國由於其先進的技術，被《星際聯盟》指定為：為地球提供太空安全方面居領導地位。據說，「太陽能守望者」是由美國航空航天「黑計劃」的承包商組成，但加拿大、英國、意大利、奧地利、俄羅斯和澳大利亞等國也提供了一些零件系統。

  　　該計劃是在猶他州西部沙漠、五十一區和其他地點的秘密軍事基地進行測試和運行的。此項計劃的太空安全任務有二：其一是防止流氓國家或恐怖組織利用近太空對其他國家發動戰爭，或從太空攻擊地球。另一是防止流氓性全球精英控制的陰謀集團（Cabal）利用其軌道武器系統（包括核導彈和定向能電磁武器）恐嚇或攻擊地球上的任何人或任何組織。總之，太陽能守望者的任務就是維持太陽系的和平。由於太空艦隊的職責是在我們的太陽系內擔任太空警察，因此該計劃被命名為「太陽能守望者」。   　　美國尚有另一個更神秘及更強大的計劃，那就是星際企業集團（ICC）。ICC在火星上擁有完整的工業基礎設施，包括基地、車

站、哨所、採礦作業和設施，及有各種衛星散佈於火星與木星間的主要小行星帶。他們擁有獲取原材料並將其轉變為可用材料的設施，其目的是生產我們的材料科學尚未想到的複雜金屬和複合材料。   　　ICC在我們太陽系的月球、主要小行星帶、火星及其他行星的數個月球和天體上建立了一百多個殖民地、基地和工業設施／工廠，它與近九百個文明有貿易協議。ICC也是洗腦技術專家，正在針對非自願的人類（即被綁架的人）嘗試基於神經學人工智能系統，並利用人體零件與結合最新的先進神經鏈接技術來創造半機械人（cyborgs）和機器人（androids）。   　　這些錯綜複雜的秘密太空計劃，其科技水平都遠非任何地球台

面上如美國宇航局（NASA）裡的太空計劃可比，尤其是星際企業集團的航天科技更是先進。其中對地球人好好壞壞的影響，總掀起地球人對星際世界的好奇與探索，並挖掘更多不為人知的新鮮與驚奇，更多的傳奇，且待聰明的讀者於書中自我領略了！   本書特色   　　星際時空門的科技奧秘 　　在人類登月之後就開始與外星人合作 　　引領著地球人進入宇宙深空探險 　　而這些透過雲霧繚繞的瞬間時間位移 　　或是使用飛行器以及其他裝置穿越時空的把戲 　　竟然動搖著世界各個角落的聲息 　　醞釀出更多悄然無聲卻秘密進行的太空計畫 　　這些暗潮洶湧卻驚為天人的內幕 　　令身陷其中的

每一個要角一刻都不得安寧 　　究竟這其中有多少撲朔迷離不為人知的情節 　　進入本書即可一窺究竟

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無人化全地形車開發與實作

為了解決外 勞 電動車 時速的問題，作者謝慶達 這樣論述：

摘要學號：M10838022論文題目：無人化全地形車開發與實作總頁數：141學校名稱：國立屏東科技大學 系別：車輛工程系畢業年月：2021年7月 學位別：碩士學位研究生：謝慶達 指導教授：陳勇全 博士論文摘要內容：本論文主要是開發一無人化全地形車之車架結構，並完成整車系統整合設計與實作。無人化全地形車車架結構之輕量化分析，是結合拓撲最佳化分析及有限元素模型分析。本研究所開發之全地形車車架結構目標重量必須低於55 kg，而彎曲及扭轉剛性分別必須高於2000 N/mm與2000 N-m/deg。而車架結構之使用壽命，

需可在農田路面下行駛超過5年。本研究是採用Tosca拓撲最佳化分析軟體，來進行車架結構之輕量化分析。車架結構之剛性、強度及疲勞壽命分析，則是採用Abaqus之三維彈塑性有限元素模型。由分析結果得知，本研究所設計之車架結構重量為53 kg，彎曲剛性及扭轉剛性值分別為2421 N/mm與 2306 N-m/deg。疲勞壽命分析結果可得知，當本研究所開發之車架結構以時速3.6 km/hr 於農田中作業時，其疲勞壽命可達到5.42年。另外本研究也完成無人化全地形車整車系統之設計整合及實作。關鍵字：無人化全地形車、輕量化化分析、剛性、疲勞壽命、實作

珍貴圖解！船的完全百科

為了解決外 勞 電動車 時速的問題，作者池田良穗 這樣論述：

將船改建！？何謂「巨無霸改裝工程」？什麼樣的船時速可達500公里！？您所抱持的有關船舶一切疑問，今天就可以得到解答！ 　　海洋連接世界各個大陸，大小河川也有如經脈一般滲透到各地，許許多多的人員貨品，都是透過水上交通來抵達他們的目的地。 　　游走於水面，具有渡海能力的船隻，對古代文明來說是不可缺少的交通工具。因為當時運輸重物最簡單的方法，就是利用水面的浮力。只有船隻能夠以最小能量，來運輸大量的貨物。以現代的說法，就是「節能」、「環保」。就算到了現代，船隻依然是最不會造成環境污染的運輸工具。 　　科學探索系列這次以船為主題，要向大家介紹過去與現代船隻所使用的各種最新技術。為了讓讀者能更方便快速

掌握這些知識，本書以系統分類來介紹各種與船相關的技術，彙整出100個大家最想知道的船舶疑問，再一一做詳細透徹的說明，搭配珍貴的各式圖鑑，相信大家都能閱讀的開心。 本書特色 　　有關船的百科知識，共整理成10大章節、100個疑問，方便讀者更方便地吸收內容。 　　共231頁豐富的介紹內容，文字深入淺出，並搭配大量彩色圖片，讓各位閱讀起來輕鬆有趣無負擔。 作者簡介 池田良穗 　　1950年出生於北海道。　　1973年於大阪府立大學工學部船舶工學科畢業。　　1978年於大阪府立大學研究所，專攻工學研究科博士課程船舶工學，取得學分之後休學。　　1979年取得工學博士學位。　　1989年在大阪府立大學擔任

工學部副教授（船舶工學科）。　　1995年晉升為大阪府立大學工學部教授（海洋系統工學科）。 　　主要著作有：『船的最新知識』（Science-i新書）、『圖解雜學 船的構造』（Natsumesha）、『圖解．船的科學』（講談社）等諸多著作。

車輛下控制臂動態應力模擬分析

為了解決外 勞 電動車 時速的問題，作者周賢城 這樣論述：

本研究利用Adams Car來分析整車模擬，下控制臂撓性模型行駛於不同道路障礙時的應力變化。 首先以裕隆SENTRA331車型的下控制臂進行敲擊式模擬分析，獲得其實驗的自然頻率及模態圖，並將實體模型以Solidworks建模方式來匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench，以實驗的自然頻率為目標進行下控制臂的參數最佳化，其包括楊氏係數、普松比和焊接點深度，最後在將實驗和模擬的自然頻率進行結果比較。利用Solidworks建立出四分之一懸吊系統模型，並分別匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench和多體動力分析軟體Adams View後，在Ansys Workbe

nch中，增加邊界條件和接觸力條件，在Adams View中 ，則是增加拘束接頭，最後在分別輸入方波、三角波和鋸齒波位移路面函數，模擬計算在不同路面函數下，下控制臂的應力變化情形。在利用Adams Car建立整車及道路模型，從一開始的硬點建立、幾何外型定義和拘束條件建立完成後，在進行整車裝配，之後加入各項條件來進行整車模擬，分析車輛在不同時速下行經不同類型的道路時，模擬計算下控制臂的應力變化。 在模態分析實驗與模擬分析中，實驗與模擬結果比對後，所產生的誤差百分比分別為-0.50 %、-0.56 %、0.53 %。在懸吊系統靜態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控

制臂的最大應力分別為233.62 MPa、231.54 MPa和231.54 MPa。在懸吊系統動態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控制臂的最大應力分別為29.59 MPa、1.36 MPa和17.91 MPa。在整車仿真模擬分析中，以時速25和35 km/hr行經凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為9.63 MPa和11.22 MPa；以時速25和35 km/hr行經凹坑路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為10.20 MPa和14.02MPa；以時速25和35 km/hr行經三角形凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為2.74MPa和2.92 MPa；

以時速25和35 km/hr行經正弦波路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為3.18 MPa和4.02MPa。