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論自動駕駛車輛交通事故之刑事責任與立法芻議

為了解決圖解汽車原理與構造pdf的問題，作者陳亭諠 這樣論述：

在人工智慧技術帶動自駕車產業發展之同時，必須慮及自駕車產品使用上可能產生之風險，而於法制政策層面的推動上，提前思索如何建立相關人員刑事責任之分配，以確保駕駛人與道路交通參與者之法益安全性。基於高階的自動駕駛技術應用上，已逐漸由自動駕駛系統取代人類駕駛之地位，因此自動駕駛系統亦將承擔如同傳統駕駛人般之責任。然以現行的刑法體系，係以自然人作為規範主體，自無法對人工智慧為處罰，故需再行思考可否科予自動駕駛系統背後的研發製造者責任。除此之外，於完全駕駛自動化時代來臨前，車輛行駛上之控制者不僅只有人工智慧，尚有駕駛人得以隨時進行動態駕駛任務的執行，若僅以現行的交通刑法有限規定與過失實害犯之相關規定為界

定不同等級自駕車駕駛人之事故責任，是否會發生責任歸屬上之困難，亦屬值得討論之問題。又因自駕車的研發製造上涉及之企業與人員眾多，並無法將產品研發製造上之瑕疵歸責於特定人之疏失，因此在面對自駕車交通事故涉及之因果關係證明上難題時，本文除了嘗試賦予自駕車研發製造者特定之行為義務外，亦一併提出追究法人刑事責任之論點，以及討論承認過失共同責任之可行性。

自動駕駛穩定系統專利分析與技術發展趨勢 之研究

為了解決圖解汽車原理與構造pdf的問題，作者趙芸賞 這樣論述：

人工智慧即將以可持續重複操作相同動作、穩定性高、可降低人力需求、可提昇工作效率、可系統化等優勢，取代部份勞力密集的工作。關於自動車輛駕駛部分，自1990年代美國冰茶法案(ISTEA Act)使得智慧運輸系統觀念萌芽，發展至目前各大車廠雛型車紛紛實地測試中，相信不久的將來，人類將因自動駕駛系統的成熟與量產，可節省花費在駕駛行為的時間與精力，也可因此降低人為疏失與疲勞駕駛的事故率。本研究針對先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System, ADAS)中之8項穩定系統，包括：防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System, ABS)、電子制動

力分配系統(Electronic Brake Force Distribution, EBD)、循跡控制系統(Traction ControlSystem, TCS)、電子穩定程式(Electronic Stability Program, ESP)、上坡輔助系統(Hill-start assist control, HAC)、陡坡緩降控制系統(Hill Descent Control system, HDC)、彎道煞車控制系統(Cornering Brake Control, CBC)、防滾穩定控制系統(Roll StabilityControl System, RSC)等，首先進行產業分析

並了解各車廠技術發展現況。其次，設定檢索條件並運用M-Trends專利分析軟體，搜尋穩定系統相關之美國專利及商標局之核准專利，進行國家別專利件數分析、各公司別專利件數歷年趨勢、技術生命週期分析、引證分析、國際專利分類(IPC)分析等，並藉由分析結果瞭解自駕車穩定系統的現況和未來發展趨勢。研究結果顯示，HAC和HDC仍處於萌芽期，ESP在成長期，ABS、EBD、TCS和CBC則處於成熟期；各國穩定系統之技術研發以日本和美國為主流；主要競爭公司包括TOYOTA和FORD，其中TOYOTA以ESP發展為主，其次是HAC，FORD則主要集中在TCS，其次是HDC；穩定系統技術主要以IPC分類號B60T

8/00為主，其技術分類是調整車輪制動力之裝置以適應車輛路面條件之變化。