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國立高雄科技大學 運籌管理系 王亮云所指導 嚴婷瑄的 貨櫃船於高雄港運用船舶減速航行與燃油轉換之效益評估 （2018），提出台灣中油股份有限公司煉製事業部關鍵因素是什麼，來自於高雄港、貨櫃船、船舶減速、燃油轉換、硫排放控制區。
而第二篇論文國立中正大學 電機工程研究所 蔡宗亨所指導 范敦庭的 一個低電壓十位元每秒取樣十萬次至五十萬次之逐漸趨近式類比數位轉換器 （2015），提出因為有 亞穩態、低功耗、低電壓、逐漸趨近式類比數位轉換器、非同步的重點而找出了 台灣中油股份有限公司煉製事業部的解答。
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高雄文獻第11卷第2期
為了解決台灣中油股份有限公司煉製事業部 的問題，作者unknow 這樣論述：
「立足南臺灣、放眼新海洋」為《高雄文獻》發刊的精神指標。 全刊分為研究論文、田野現場、文獻編譯、文化光影、大事紀要五項。研究論文是為凝聚論述的焦點，從而提煉新知識、打開新視野。田野現場、文獻編譯及文化光影則以敘述性、評介性筆調為基底，結合影像與報導，展現刊物對更廣大讀者的親近性。大事紀要則替大高雄留下重要事件的紀錄。 為保存地方文獻、推動高雄歷史研究為旨趣，充分發揮文獻蒐集、學術論述與展演評論的討論平臺，期盼透過《高雄文獻》讓高雄相關的各類知識藉此聲氣相通。 本書特色 本期為「高雄車站遷移特刊」，高雄車站啟用於1941年，2002年卸下繁重的交通任務
，改由臨時站接手。歷經高雄捷運通車、鐵路地下化陸續完工、中博臨時高架橋的功成身退，歷史建築高雄車站終於在2021年9月回到城市中軸線上。為使一般民眾能更了解高雄車站對於城市發展的歷史重要性及特殊的意義，本次封面選擇以1941年施工建築圖面及二次遷移之重要影像，喚醒高雄人獨有的車站記憶，也正式宣告高雄車站回家了！
貨櫃船於高雄港運用船舶減速航行與燃油轉換之效益評估
為了解決台灣中油股份有限公司煉製事業部 的問題，作者嚴婷瑄 這樣論述：
本研究探討船舶於距離高雄港20海浬時減速以及設置硫排放控制區進行燃油轉換之二氧化碳、二氧化硫以及懸浮微粒排放量，並搭配政府於107年的船舶減速補助計畫以及燃油轉換補助計畫以評估高雄港與航商的成本與效益。研究結果分為船舶燃油消耗、排放量以及高雄港與航商所面臨的成本與效益三個面向。從船舶燃油消耗來看，減速可以減少主機的燃油消耗，但卻會增加輔機的燃油消耗，若將兩者的燃油消耗一起考量，發現到船舶主機的燃油消耗減少的幅度大於輔機增加的幅度，且隨著船舶總噸位越大，主機加輔機的燃油消耗減少量越多。從船舶的排放量來看，排放量會隨著燃油消耗變動，在進行船舶減速與燃油轉換時，結果顯示平均減少37%的二氧化碳、8
2%的二氧化硫與78%的懸浮微粒排放量。從高雄港與航商所面臨的成本與效益來看，高雄港所獲得的效益為船舶進行減速與燃油轉換時，平均減少了15,000噸二氧化碳排放量、350噸二氧化硫以及45噸懸浮微粒排放量，航商於距離高雄港20海浬進行減速與燃油轉換皆有效益的存在。當高雄港的成本為碳價64美元時，因減速計畫所減少的二氧化碳貨幣效益才會超過高雄港所付出的成本，且高雄港因燃油轉換付出的成本遠高於減少二氧化硫、懸浮微粒排放量的貨幣效益；因此當全部船舶進行減速與燃油轉換時，高雄港的減排成本相較於其他國家偏高，若要長期提供航商誘因以達減速與燃油轉換的效果，政府須謹慎評估相關的成本與效益。
一個低電壓十位元每秒取樣十萬次至五十萬次之逐漸趨近式類比數位轉換器
為了解決台灣中油股份有限公司煉製事業部 的問題，作者范敦庭 這樣論述：
本論文提出一個10位元其取樣頻率範圍為每秒十萬次至五十萬次非同步操作低功率的逐漸趨近式類比數位轉換器，供應電壓按適當的比例縮小，是為了達到在不同的取樣率中能最小化功率消耗的目的。另外，此架構採用4項技術，來增強電路中比較的時間及取樣的時間並且減少不必要的穩定時間，在整體的轉換上，使用混合低截止電壓(Low-Vth)元件使兩級式靴帶電路改善了92.25%的取樣速度，為了避免亞穩態的發生，此設計上提出一個亞穩態的偵測機制，此外；使用三組栓鎖的動態比較器與電容陣列共模準位提升技術來加快比較的時間，一個穩定時間的控制電路用來設計適當的穩定時間並符合10位元精準度的類比數位轉換器。在供應電壓為0.5伏
且取樣頻率為每秒十萬次下，功率消耗為424奈瓦，得到的訊號雜訊失真比為56.35分貝，有效位元約為9.07位元。微分非線性誤差峰值、積分非線性誤差峰值分別為+0.6/-0.8 LSB 和+0.8/-1.3 LSB。每一次資料轉換所消耗的能量只有7.9毫微微焦耳。最後，此設計案在180奈米製程下實現，其核心電路只佔0.077毫米平方。此外提出新型之三維電容與網狀式電容陣列，不僅增加了MOM電容的單位密度，也減少了走線連接的寄生電容，進而降低面積以及總電容值。經由量測驗證，在數位類比轉換器上此新架構電容可達到10位元的精準度。