二行程引擎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

現代汽車引擎(第三版)

為了解決二行程引擎的問題，作者黃靖雄,初郡恩 這樣論述：

　　本書將目前在道路上使用的新舊大小型汽車用引擎（包括汽油、柴油、LPG、CNG等）各系統及零組件的構造及作動原理，做最有系統的介紹。文字淺顯配以精美插圖說明使讀者容易瞭解。本書適合汽車工程師、技術人員及對汽車引擎有興趣者研讀，更可做為大專機械工程、農機工程、車輛工程科系中的汽車引擎、內燃機、柴油引擎課程之教材或輔助教材用書。 本書特色 　　1.針對現行各類車用引擎系統及組件的構造，做最有系統的介紹。 　　2.以文字搭配插圖說明作動原理，化繁為簡，使讀者快速理解。 　　3.結合多款市面車廠所應用之技術作舉例，業界接軌不落後。

二行程引擎進入發燒排行的影片

以自強隧道實驗研究台灣本土移動源粒徑分佈特徵及相關排放係數

為了解決二行程引擎的問題，作者鄭宇軒 這樣論述：

本研究於臺北市自強隧道進行超細懸浮微粒(Ultra-fine particles, UFP)之採樣分析，分析粒狀狀污染其粒徑分布，以實驗架構設計可區分成為固定點採樣分析、移動式推車採樣分析。本實驗以移動距離與交通時段作為操作變因分析多種污染物，包含一氧化碳、二氧化碳、超細懸浮微粒(PM1.0)、細懸浮微粒(PM2.5)，並結合簡易空氣品質量測儀量測隧道內不同距離下之各污染物濃度。本研究主要著重隧道交通產生之污染物排放特徵，量測微粒數目濃度和粒徑分佈，並紀錄環境溫、濕度變化，作為建立本土排放數據之依據。並進一步配合車流計數資料，以多元回歸方式求取各不同車種之排放係數。同時討論在行駛狀態下，車流

排放係數在各距離下的增減變化之原因。 根據簡易空氣品質量測儀之粒徑分佈範圍，顯示0.3~0.5 µm的區間約占總微粒數目約90 %，而較大粒徑之0.5~1.0 µm、1.0~2.5 µm區間分別只占8 %、1 %，顯示大部分微粒都集中於小微粒部分。平日、假日各粒徑的數目比率，同時主要以不同時間段(7:00~9:00、11:00~13:00)作為區分，能發現各時段工作日及假日距離變化差異不明顯。雖粒徑大小與比率隨距離有所差異，但在整體不同時間上表現出大微粒變化較少，各時段平日及假日比率落在1~1.4之間，而隨粒徑越小其平日、假日的污染物濃度比率越高。由此比率顯示，交通源平日及假日的交通量差

異造成的影響主要在小微粒的累積。 最後各車輛依其種類可區分為汽油車(Light-duty vehicles, LDVs) 、機車(Motorcycle, MC)及柴油車(Heavy-duty vehicles, HDVs)等種類。汽油車、機車、柴油車之超細懸浮微粒排放係數峰值分別出現於23.3 nm、25.9 nm、25.9 nm，其排放係數值分別為0.26±0.1、0.21±0.08、1.49±0.61 1015#/kg-fuel。由結果反應汽油車、機車行駛所造成的排放係數相當接近，而在柴油車之排放係數上，為汽油車輛5.7倍，為一大貢獻來源。因此即便柴油車輛組成佔比較低，依舊不可忽略柴油

車輛所造成之污染影響。

汽車原理：引擎篇

為了解決二行程引擎的問題，作者黃旺根 這樣論述：

　　1、主要在介紹汽油引擎之工作原理及汽油引擎各系統之構造及作用特性。 　　2、共分七章，包括緒論、引擎本體系統、燃料系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統、汽車排放控制系統等。 　　3、全書有分節隨堂評量，分章綜合評量，可學後立即測驗學習效果。 　　4、建議讀者在學習時應多參考圖片及解說，學中做，做中學，達事半功倍的成效。

二行程引擎驅氣過程模擬分析

為了解決二行程引擎的問題，作者蔡茲涵 這樣論述：

本文主要目的是透過CFD模擬分析二行程引擎的驅氣過程，研究驅氣道的驅氣角度、驅氣口位置對氣缸內氣體殘留狀況的影響，探討二行程引擎在不同進氣速度與角度下對驅氣效果的影響，亦透過理論模式的研究計算，探討本文模擬結果與何種理論模式較為相似。驅氣過程是指新鮮油氣將上個循環的已燃氣體驅離氣缸的過程，是二行程引擎最重要的過程，會直接影響到二行程引擎的燃燒穩定性與汙染排放。驅氣過程中主要有三種現象，分別是置換(displacement)，混合(mixing)，與短路(short circuit)。在真實二行程引擎的驅氣過程中，這三種現象都會發生，但發生的比例則與驅氣道和排氣埠的設計有關，也與引擎轉速和負載

有關。而驅氣模式就是要找出這三種現象的正確比例，使模擬過程可以接近實際的驅氣過程。驅氣模式中有兩個主要參數，分別為置換率和驅氣效率。置換率是指氣缸內的已燃氣體被新鮮油氣置換的比率。置換率越高，代表驅氣效果越好，氣缸內新鮮油氣比例高，有助於燃燒。驅氣效率是指從驅氣口流進的新氣中，留在氣缸的比例。驅氣效率越高，代表新鮮油氣短路的量越少，引擎排氣中未燃碳氫化合物(UHC)的比例會越低，油耗也會減少。本文以CFD進行二行程引擎的驅氣過程模擬分析，模擬的引擎為HONDA CR85引擎，引擎的操作本條件為6000rpm全負載，改變的參數有固定入口速度(24.65m/s)及隨時間變化的入口速度，不同進氣角度

、不同驅氣口位置、不同轉速與不同負載。本文同時以七個理論模式來分析驅氣過程，，每一個模式都會根據不同假設來推導出置換率和驅氣效率的變化。這七個驅氣模式分別為完全置換模式、完全混合模式、完全短路與完全置換模式、Benson模式、Dang/Wallace模式、Maekawa模式和Benson/Badham模式。CFD模擬分析結果顯示，在相同負載，不同轉速下，氣缸驅氣過程置換率和驅氣效率趨勢皆相同。在相同轉速不同負載下，氣缸驅氣過程置換率和驅氣效率趨勢相同。驅氣口位置的改變會影響置換率和驅氣效率，驅氣口位置往上移動或往下移動，對置換率和驅氣效率的值變化不大，但若將兩側驅氣口往中間靠近，因為中間為驅氣

盲區，因此將驅氣口靠近驅氣盲區移動，可以減少驅氣盲區的產生，增加新氣體進入氣缸擾動的位置，進而提高氣缸氣體置換的比例。 在CFD進模擬分析與理論模式分析結果的比較方面，本研究發現在各種不同的理論模式中，根據計算結果，6000rpm負載100%與驅氣口位置的結果與Benson/Badham模式的驅氣過程較為相似，改變進氣角度的結果與Benson模式的驅氣過程較為相似。