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中華航空貨機數量的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦威廉‧培里寫的 核爆邊緣：美國前國防部長培里的核戰危機之旅 可以從中找到所需的評價。
另外網站引進首架777F貨機華航爲迎接疫苗配送做好準備 - 天天要聞也說明：華航 董事長謝世謙表示，在全球航空業面臨疫情衝擊之際，華航靠着貨運團隊全力衝刺，充分利用18架747-400全貨機運能，每週貨機運行數量增加20％；並善用客機腹艙載貨， ...
逢甲大學 運輸與物流學系 李克聰所指導 孫晴暄的 分析廉價航空客機腹部載貨之可行性-以台灣虎航為例 （2018），提出中華航空貨機數量關鍵因素是什麼，來自於客貨合併運送、貨物轉運、分析性模式。
而第二篇論文南華大學 企業管理學系管理科學碩博士班 郭東昇所指導 陳長利的 應用限制理論分析航空改裝業於台灣發展之限制及可行性方案 （2017），提出因為有 限制理論、航空改裝、專家訪談法的重點而找出了 中華航空貨機數量的解答。
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核爆邊緣：美國前國防部長培里的核戰危機之旅
為了解決中華航空貨機數量 的問題，作者威廉‧培里 這樣論述：
“少數見證許多關鍵時刻的人” 《核爆邊緣》是美國前國防部長威廉‧培里為使人類遠離核子災難所做出的努力與成果。他身處後冷戰的核子時代，世界警察的角色讓他試圖控制與避免引發全球核戰災難，本書詳細記錄了他的布局與思索當今世界如何改變核武所構成的威脅。 在培里卓越的職業官生涯中，他曾親身參與核戰威脅的處理決策過程，累積數十年的經驗和接觸最高機密的戰略核武工作，帶給培里特殊、冷靜與清晰的觀點：也就是核武是危害而非保護世人的安全選項。 本書從培里的核子之旅開始，包括古巴飛彈危機、在卡特總統治下制定防禦戰略，抵銷蘇聯數量龐大的傳統武力、在柯林頓總統治下，主持拆解高達8,000枚核子武
器；他在2007年時，與喬治‧舒茲、山姆‧努恩、亨利‧季辛吉，在「核子安全計畫」中明白揭示他們的遠見：未來應該是個沒有核武的世界，所以全球應在削減核武威脅方面，制定必要的緊急措施。對比今日北韓所挑起的東亞核戰威脅，不啻為警醒之言。 專業推薦 除一九九六年對台灣的「雪中送炭」，培里部長一生處理的多半是核子武器及全球其他各地的烽火戰事。譬如，他曾經半夜接到北美空防司令部值星官的緊急電話說，有兩百枚洲際飛彈正從蘇聯往美國飛來。台灣民眾並不熟悉這些事情。但在北韓已成世界第九個核子武器國家，而東亞局勢日益動盪之際，培里的傳記恰可讓讀者大開眼界，更加認識我們生活的大環境。――前國安會祕書長、台北論
壇基金會董事長 蘇起 培里博士不是美國戰後任期最長的國防部長，但絕對是最受敬重的一位。他一生都在致力於防止人類社會遭遇核子浩劫。他在古巴飛彈危機最危急的關頭，奉召趕赴白宮參與危機處理，他也曾數度輔佐美國總統處理棘手的朝鮮半島核武危機，今天世界上沒有人比他更了解核子擴散的危險，也沒有人比他更有資格來指引我們，如何防止人類社會再度瀕臨核戰邊緣。――中央研究院政治學研究所院士 朱雲漢 在核子時代的歷史當中，沒有人像威廉‧培里一樣，為遠離核子危險、維護全人類安全做出這麼多貢獻。許多鼓舞人心的事物，也與他密切相關：在技術上取得成功的匿蹤科技，以及他領頭研發的精靈武器；敏銳與坦承的建議讓他在十
數年內，贏得美國總統與外國領導人的重視；他愛部隊，就如同他們愛他一樣。――前美國國防部部長 艾希頓‧卡特 威廉•培里是我認識的人當中，自我成就最高的一位。他的卓識願景讓美國成為一個穩妥、強大與更安全的國家。他遵行奧馬爾‧布雷德利將軍的格言：「贏得核子戰爭的方法，就是確保它永遠不會開始。」任何有興趣保護國家與全球未來的有志之士，都應該閱讀本書，並且從中吸取培里的經驗。――前美國參議員與核子威脅倡議組織共同主席 山姆‧努恩
分析廉價航空客機腹部載貨之可行性-以台灣虎航為例
為了解決中華航空貨機數量 的問題，作者孫晴暄 這樣論述：
由於航空客運及貨運近年來成長率逐漸攀升，空運中心之客貨的轉運處理問題、客貨合併運送支付和運輸越來越重要，假設機場整體設計已有適合客機腹部載運貨物之規劃，廉價航空為了更完整的空間利用，將乘客與貨物合併運送，減少空間上承載不足的浪費，並利用廉價航空飛行之紅眼航班時間運送，紓解白天機場的壅塞，因而在營運中建議應適切考量轉運處理及客貨比例分配的方法，並評估此方式的可行性。本研究探討空運中心之客貨合併運送最為可行的比例配置之處理方式，並以廉價航空之搭乘價格低、時間彈性大而對貨物配送較無時間約束等特性，以台灣廉價航空之虎航為例，評估在不同客貨乘載率下最佳的比例配置、處理方式、總成本、轉運時間、作業時間、
客貨運量、以及人貨時間價值之相對關係，並採用分析性模式，分析各個客貨合併方案的最佳客貨數量、重量和費用等配置比例、以及所需之相關設備。期望此研究成果可以作為台灣廉價航空客貨合併運送配置時考量的指標。
應用限制理論分析航空改裝業於台灣發展之限制及可行性方案
為了解決中華航空貨機數量 的問題，作者陳長利 這樣論述：
本研究係採專家訪談法，專訪在航空維修業、改裝、航太，囊括產、官、學，專家進行深度訪談，並運用限制理論，企圖找出台灣航空改裝產業發展的限制因素，並藉以尋求解決之道。 經訪談十位專家，綜整專家們的看法並以限制理論的五大樹圖推導，發現阻礙台灣航空改裝業順利發展的限制為「國家的政策未支持航空改裝產業」、「自行發展的航空改裝技術無法取得認證」以及「兩岸關係影響台灣跨足大陸市場」等三項。 而其中又以「國家的政策未支持航空改裝產業」為最根本的核心限制，另「兩岸關係影響台灣跨足大陸市場」係為外部政治限制，本研究將之列於研究限制之中，暫不列入探討。本研究針對該核心限制提出四項促進方案，其中以「運用專業
人才、設立專責機構協助航空改裝業者」為核心促進方案。 為促使該核心促進方案實現，本研究提出四項階段性目標因應，並設想可能遭遇之阻礙。最後本研究針對上述四項階段性目標，搭配四項變革方案，以使國家設置專責機構，並指派專業人才協助國內航空改裝業者，期望藉此變革方案的實施，達成階段性目標，使我國航空改裝業者得以提高國際競爭力，並強化在台灣發展航空改裝業之環境。