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Megafast Motorcycles

為了解決mph km/h的問題，作者Farndon, John/ Edwards, Mat (ILT)/ Pyke, Jeremy (ILT) 這樣論述：

Motorcycles are made for speed--but some get there louder and faster than others You'll need your toughest gear to ride the turbo-charged MTT Turbine Superbike Y2K--perhaps the most powerful (and expensive) road bike ever. Blow past speeds of 200 mph (320 km/h) with the Kawasaki Ninja of the Nig

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區間平均測速執法對於城際公路行車速度之影響

為了解決mph km/h的問題，作者張哲與 這樣論述：

區間平均測速(ASE)系統是科技執法的方式之一，有別於以往傳統定桿測速相機利用定點測速方式以判斷駕駛人是否超速，區間平均測速系統透過計算空間平均速率的方式，判別每輛車輛通過執法區間時是否超速。在此種新型態執法方式的設立之下，可有效避免駕駛人行駛於測速相機前，慣於急煞又隨即加速之危險駕駛行為。萬里隧道是臺灣第一個設立區間平均測速系統的執法路段，目的是為了改善駕駛人於隧道內之超速行為。根據新北市交通警察大隊初步分析結果顯示，區間平均測速系統對於車輛駕駛人的降速效果及降低速度變異的效果皆十分顯著，因此許多地方政府接連提出建置區間平均測速系統之申請。為了瞭解區間平均測速系統對實際車流速度所造成之影響

，本研究涵蓋三個研究地點，分別為新北市萬里隧道、北宜公路19 K至23.1 K，以及臺61線122.3 K至130.2 K通霄往苑裡南下路段。透過前後對照研究分析結果顯示，區間平均測速系統對於平均速率、八十五百分位行車速率，以及速度變異，皆有顯著的降低效果。此外，本研究同時利用羅吉斯迴歸方法分析速度資料，透過模型得到超速事件的勝算比，探討駕駛人超速20公里以上之違規行為在架設區間平均測速系統前後之變化。研究結果顯示，儘管不同研究地點的道路幾何相差甚遠，亦或不同的車種差異，該測速系統設置後的超速事件之勝算降幅皆高達90%以上。最後，本研究在臺61線的案例中，另採用車輛偵測器(VD)記錄之車速資料

加以分析，嘗試探討在區間平均測速執法區間內外的速度分布，是否因時空上差異而造成不同的降速效果，研究結果顯示車流速度降低的現象顯著。

Megafast Motorcycles

為了解決mph km/h的問題，作者Farndon, John/ Edwards, Mat (ILT)/ Pyke, Jeremy (ILT) 這樣論述：

Motorcycles are made for speed--but some get there louder and faster than others You'll need your toughest gear to ride the turbo-charged MTT Turbine Superbike Y2K--perhaps the most powerful (and expensive) road bike ever. Blow past speeds of 200 mph (320 km/h) with the Kawasaki Ninja of the Night.

Ride the world's fastest production motorcycle, the Suzuki Hayabusa, and hit 188 to 194 mph (303 to 312 km/h). Hang on tight as detailed illustrations take you on the road, around the track, and across salt flats on these powerful bikes. Get the latest facts on how they reach those extreme speeds--

and stay on the road.

具可分離式的聯結車拖車的車況檢測及其系統之研究

為了解決mph km/h的問題，作者楊景翔 這樣論述：

爆胎是行車主要的隱形殺手之一，根據交通部統計，輪胎一直是歷年車輛零件肇事的最大主因，遠超過其它原因。法令已強制汽車需安裝胎壓偵測器：台灣於2017年7月通過強制所有的新車均需安裝胎壓偵測器。偵測胎壓系統的利用是於每個車輪氣嘴內部安裝一個感測器。在行車時速大約超過30km/h(約為20mph)時，該系統即被啟動並開始偵測胎壓。對於現行的聯結車之拖車車況檢測裝置是以車頭為電源供應以及量測基地，對於少量的拖車輪胎及車況的檢測仍可應付﹔如果拖車的數量過多將會造成量測的耗時以及不便。於本論文是以可分離式的技術提供聯結車拖車的車況檢測系統以取代車頭，達成快速又有效的聯結車之拖車車況檢測。本論文所提出的車

況檢測裝置包括有外殼、控制電路板、電力供應單元及電訊號連接線，以將檢測結果同步儲放於該資料儲存模組內及顯示於該顯示模組上，實現不需與車頭進行連接的情況下進行各項檢測，大幅提昇檢測的效率及操作便利性。