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屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析

為了解決kymco維修手冊的問題，作者林宗德 這樣論述：

隨著社會之工商業化與經濟之發達，空氣污染已成為各國普遍存在的問題，而其來源又可概分為固定與移動污染源。根據台灣地區排放源資料庫指出，在各項空氣污染物的排放比例中，移動污染源所排放之非甲烷碳氫化合物（NMHC）約佔30%，一氧化碳（CO）約佔85%，實為現今台灣空氣污染的一大憂患，而機動車輛又為主要的移動污染源。有鑑於此，本研究遂收集並利用屏東縣之機車定檢與路邊攔檢資料，就其廠牌、引擎別、排氣量、車齡、檢驗管道等特徵因子，逐一探討各因子與廢氣NMHC及CO排放濃度之關係，以了解機車污染空氣的影響因素。研究結果顯示，定檢機車資料指出，在機車之數量與特徵方面，屏東縣之廠牌市佔率前三名分別為山葉、三

陽及光陽，佔總檢測數量之94.24%；車齡以10年以上者佔58.55%最多，9~10年佔11.05%，7~8年之15.67%次之，5~6年佔14.55%，3~4年僅佔0.18%；引擎類別則以四行程居多，佔63.69%，二行程僅為36.31%；而排氣量以101cc以上佔63.75%最多，50cc以下佔25.32%次之，51~100cc之10.93%最少。至於攔檢機車之數量與特徵雖與定檢結果有比例上之差異，但其整體趨勢相似。再就機車排氣特性觀之，首先比較不同廠牌之廢氣排放濃度，結果發現，四行程機車之NMHC排放濃度以台鈴牌最低，永豐牌最高；CO為永豐牌最高，比雅久牌最低。而二行程機車之NMHC排放

濃度以山葉牌最高，偉士牌最低；CO則以永豐牌最高，山葉牌最低。其次，引擎類型，則無論NMHC或CO，其排放濃度皆為四行程低於二行程。至於所有機車的廢氣排放濃度以車齡10年以上者最高，且有隨車齡減少而降低之現象。而不同排氣量之污染物排放濃度皆以50c.c.以下最高，101c.c.以上者最低，亦即排放濃度高低與排氣量大小呈相反趨勢。最後，在所有攔檢機車中發現，未定檢之四行程機車不及格率為11.70%，二行程為27.27%；而已定檢之四行程機車不及格率為3.86%，二行程則為11.32%。由以上結果可知，削減二行程機車數量，輔導老舊機車維修或報廢，提升定檢比例等，都是降低機車對空氣污染貢獻之有效辦法

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電子控制式無段變速系統應用於速可達機車之研究

為了解決kymco維修手冊的問題，作者江孟儒 這樣論述：

綜觀目前市面上的一般速可達機車無段變速系統（Continuously Variable Transmission，CVT）在遇到不同路況時需要改變減速比來達到變速的效果，而要改變減速比則需要靠離心滾子的作動，也就是說傳統的CVT是處於被動式的變速。本研究係利用電子控制式無段變速系統（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission，E-CVT）並將傳統的拉線式化油器搭配步進馬達，變成電子節氣門，透過各個感測器取得內燃機轉速、車速、電子把手開度等訊號，回傳給微電腦晶片，經過裡面的程式處理之後由控制器依照駕駛者的操作送出訊號

，控制E-CVT的馬達轉動滾珠導螺桿來改變減速比，且使內燃機維持固定轉速，能保持較佳的性能輸出，如此可減少動力傳遞時的損失，提升能源效益。本研究利用光陽機車TECHNO 150搭配電動缸組成的電子控制式無段變速系統、電子把手及電子節氣門等所組成的實驗平台，並使用微電腦晶片當主體的控制器，由駕駛者的操作控制E-CVT並自動調整電子節氣門上的馬達改變開度，達到改變減速比及維持內燃機轉速，並根據系統操作流程，進行變速及改變內燃機轉速，可以使內燃機維持在較佳的操作點上。