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移動源排放PM2.5化學組成分析與指紋圖譜建置

為了解決k&n高流量空濾保養的問題，作者許雅婷 這樣論述：

本研究針對台灣地區使用中車輛進行尾氣PM2.5採樣分析，解析使用中車輛排放特性與計算PM2.5排放係數，並與全國性排放清冊 (TEDS) 進行比對，建立完整移動源PM2.5排放係數；此外，本研究進一步分析PM2.5化學組成，建立台灣地區移動源之指紋資料。本研究採樣對象包含排氣量2000 c.c.以下之汽油車、排氣量2000 c.c.以上之汽油車、重型柴油貨車、重型柴油客車、二行程機車與四行程機車。本研究結果顯示排氣量2000 c.c.以下與排氣量2000 c.c.以上之汽油車PM2.5排放濃度分別為0.07與0.20 mg/Nm3；重型柴油貨車與重型柴油客車之PM2.5排放濃度分別為0.50

與1.56 mg/Nm3；二行程機車與四行程機車之PM2.5排放濃度分別為5.94與0.06 mg/Nm3，不同車種因為不同引擎、油品差異與測試條件不同，使得排放濃度具有差異。汽油車之排放係數低於新車型審驗與新車檢驗之粒狀物排放標準 (0.005 g/km)，亦低於TEDS 9.0中相同車齡之排放係數 (0.0074 g/km)；重型柴油貨車之排放係數低於新車型審驗與新車檢驗之粒狀物排放標準 (0.10 g/bhp-hr)，重型柴油客車之排放係數則與新車型審驗之粒狀物排放標準 (0.10 g/bhp-hr) 差異不大；TEDS 9.0 中二行程機車排放係數值為0.126 g/km，與本研究檢測

之二行程機車排放係數差不多，四行程機車排放係數低於TEDS 9.0中之排放係數 (0.008 g/km)。各車輛化學組成中，碳成分占PM2.5比例為62.6% ~ 94.6%，汽油車與機車以有機碳所占比例較高，柴油車則是以元素碳所占比例較高；水溶性離子占PM2.5比例為0.07% ~ 15.6%，排氣量2000 c.c.以下之汽油車水溶性離子以SO42-所占比例較高，排氣量2000 c.c.以上之汽油車以Ca2+所占比例較高；重型柴油貨車水溶性離子以SO42-所占比例較高，重型柴油客車以Ca2+所占比例較高；二行程機車水溶性離子以SO42-所占比例較高，四行程機車以NO3-所占比例較高；金屬元

素占PM2.5比例為0.15% ~ 7.31%，汽、機車金屬元素皆以Ca所占比例最高，柴油車金屬元素則以Zn、Na所占比例最高，其次多為地殼元素。本研究另選擇五輛柴油車於柴油車排氣檢驗站進行排氣PM2.5採樣分析。由於兩者採樣方法與運轉型態皆不同，使得柴油車PM2.5濃度與本研究兩輛重型柴油車濃度差異相當大。若與相近排氣量之柴油車進行比較，化學組成結果顯示碳成分差異不大，水溶性離子與金屬元素則有差異，由兩者差異可推測採樣方法與運轉型態，以及車輛當時狀態 (例如有無保養) 可能使結果產生差異。

生物產氫系統之氣液分離槽現址式二氧化碳封存

為了解決k&n高流量空濾保養的問題，作者涂凱盛 這樣論述：

本研究使用氣洗滌塔以氧化鈣及矽灰石粉水溶液當作二氧化碳吸收劑，捕捉模擬與實際生物醱酵產氫系統中的二氧化碳，結果顯示在常溫常壓狀態下，氧化鈣之二氧化碳移除效果比矽灰石粉佳（每莫耳高約28％），最佳之吸收二氧化碳條件，於實際生物產氫反應槽在HRT 1下之最佳條件(氣體流量近似於8.4 ml/min)，氧化鈣之濃度為10 g/L，吸收劑進料流量為2.5 ml/min時，每莫耳氧化鈣可吸收二氧化碳量約為0.18 mol，其二氧化碳移除率可達28%左右。 實際厭氧醱酵產氫槽之實驗相較於對照實驗中，於HRT 1 h時，二氧化碳移除率提升4.93%，而在HRT 2 h時，則提升4.86%；而將實際厭氧

醱酵產氫槽填充濾材填至吸收塔高度15 cm之實驗相較於空白對照實驗，在HRT 1 h時，其二氧化碳移除率提升6.33%，而在HRT 2 h時，則提升5.83%，影響二氧化碳移除率之效果，主要原因為是否有添加濾材，且如有出流液之輔助，其效果也會大於僅用水當作溶劑之對照實驗。最後，現址式二氧化碳封存是可以實現的。關鍵字：生物產氫、氧化鈣、矽灰石粉、二氧化碳移除、濕式洗滌塔、填充濾材