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另外網站CARNEWS一手車訊2021/5月號(NO.365): ★新世代智能旗艦Mercedes-Benz S450 ...也說明:大家都知道 Civic Type R 一直以來都是熱血本田迷們最“哈”的一部性能車,且從去年 FK8 ... 並搭配 6 速手排與限滑差速器的傳遞,擁有 306hp、40.8kgm 最大馬力及扭力輸出 ...

國立高雄應用科技大學 化學工程與材料工程系博碩士班 蔡政賢所指導 陳柏翰的 實廠級直流電漿破壞二氯二氟甲烷並轉化為冰晶石之研究 (2017),提出honda type r馬力關鍵因素是什麼,來自於直流電漿、火炬、二氯二氟甲烷、破壞、氫氣、冰晶石。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 蕭守志的 Atkinson cycle 引擎模擬分析 (2014),提出因為有 Atkinson cycle、可變汽門正時、廢氣再循環、Ricardo WAVE的重點而找出了 honda type r馬力的解答。

最後網站更多詳細規格曝光!美規Honda Civic Type R將於今年秋季 ...則補充:Honda北美日前正式公告了美規的Civic Type R的動力規格,就讓我們一起來 ... 的最大馬力輸出和310 lb-ft的最大扭力,和上一代版本相比多出了9 hp和15 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了honda type r馬力,大家也想知道這些:

honda type r馬力進入發燒排行的影片

Honda第一部Type R誕生前十年,便出現了City Turbo和Turbo II(香港稱Honda Jazz)。一部以「80年代終極慳車」為任務的城市小車,經Mugen無限創辦人一搞,變成了外號Bulldog老虎狗的小鋼炮,馬力躍升近一倍,還有專屬的one-make比賽。更有創意的,是本田為City設計了像六神合體的微型電單車Motocompo,是一部可以完美安放在City行李箱的摺合式二衝程引擎微型電單車。Motocompo在今天已成為本田的經典,無論車價或相關配件,價格都一直上揚。我們今天就在九龍城鬧市試試這部比單車還要細小的電單車,亦會在郊區試試110匹City Turbo II這部小鋼炮。
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實廠級直流電漿破壞二氯二氟甲烷並轉化為冰晶石之研究

為了解決honda type r馬力的問題,作者陳柏翰 這樣論述:

本研究係利用實廠級直流電漿系統,以氮氣 (Nitrogen, N2) 為載流氣體,並添加入氫氣 (Hydrogen, H2) 做為添加劑,進行二氟二氯甲烷 (Dichlorordifluoromethane, CCl2F2, CFC-12) 破壞實驗,探討不同添加劑比例,對破壞二氟二氯甲烷效率之影響,以及隨時間變化之產物及系統特性變化情形,並利用桌上型質譜儀 (Mass Spectrometer) 進行副產物分析,後續透過實驗室模擬電漿系統所產生之含氟廢水,經由添加鋁鈉溶液,產生冰晶石 (Cryolite)。實驗參數為 CCl2F2 進流量 10 slm (20%)、N2 進流量 38.5

~ 39.5 slm、H2 進流量 1000 ~ 1500 sccm (1 ~ 3%)、總氣體流量控制於 50 slm,輸出電壓 120 V、輸出電流 100 ~ 130 A、系統功率 15.4 kW,,根據經濟部工廠管理輔導法第三條第二項:一定面積指廠房面積達五十平方公尺以上;一定電力容量、熱能指馬力與電熱合計達二‧二五千瓦以上,為達工廠規模,本研究符合上述條件為實廠等級。結果顯示最大破壞效率維持在 99.6% ~ 99.99%,經質譜儀檢測出 17 種可能生成物,且經由自行配製鋁鈉溶液添加氟化氫 (Hydrogen fluoride, HF),經XRD 分析結果證實成功合成冰晶石。本研究亦

顯示添加 H2 能有效提升電漿破壞 CCl2F2 之效率,且破壞效果可達蒙特婁條約所規範之 99.99%,並以 MS 分析出電漿系統所生成之副產物物種遠較於無添加下單純,並能以含氟溶液添加自行配製之鋁鈉溶液生成冰晶石,有助於氟氯碳化物處理後之資源再利用,提升系統之經濟價值。

Atkinson cycle 引擎模擬分析

為了解決honda type r馬力的問題,作者蕭守志 這樣論述:

現今內燃機的研究持續不斷的發展,許多技術持續不斷革新,在電動車尚未普及之前,內燃機依舊無法被取代,不過隨著車輛油耗法規越趨嚴格,因此各大車廠皆須致力於改善引擎油耗表現,目前Atkinson cycle引擎廣為使用改善引擎油耗表現,為了解其因素,因此本論文主要針對Atkinson cycle設計方式進行探討。本論文利用引擎模擬軟體Ricardo WAVE進行Atkinson cycle設計,設計方式主要利用改變汽門正時(Variable valve timing, VVT)的方式達成Atkinson cycle,而為增加引擎油耗改善效果,本論文透過改變提高壓縮比、空燃比以及導入廢氣再循環(Ex

haust gas recirculation, EGR)系統的方式進行分析,最後設計出Atkinson cycle引擎在不同運轉點下之較佳的油耗改善方案。由模擬結果顯示,本論文使用Ricardo WAVE軟體建立之渦輪增壓引擎模型能表現目標引擎之動態特性,但由於進行Atkinson cycle設計後發現改善引擎制動馬力耗油率(Break specific fuel consumption, BSFC)效益不大,故簡化成自然進氣引擎模型,透過分析提高引擎壓縮比、空燃比即加入EGR系統對引擎之影響後,最後本論文針對引擎運轉於不同運轉點下,經由改變壓縮比、空燃比、汽門正時、節流閥開度與EGR流率…

等各項參數設計Atkinson cycle引擎,引擎BSFC改善在部分負載時,平均有10%的改善幅度,而全負載時,平均有6%的改善幅度。