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另外網站Gogoro換電站變身「小電廠」 可供小家庭4天電力所需也說明：台電去年起於金門、台北設置2座V2G(Vehicle-to-Grid)電動車智慧充電示範場，搭配具放電功能的電動車可將電回輸電網，如今再聯手電動機車龍頭Gogoro。

國立臺南大學 經營與管理學系科技管理碩士在職專班 曾繁絹所指導 廖川升的 臺灣電動機車創新商業模式之研究-以Gogoro為例 （2021），提出gogoro換電站設置關鍵因素是什麼，來自於電動機車、Gogoro、商業模式。

而第二篇論文健行科技大學 企業管理系碩士班 徐孝芳所指導 徐銅灶的 以計畫行為理論探討桃園市民購買電動機車之行為意向 （2020），提出因為有 電動機車、計畫行為理論、消費者的重點而找出了 gogoro換電站設置的解答。

最後網站行政院指定經濟部為「電動車充換電站」之中央目的事業主管機關則補充：但近期在台中市與桃園市先後發生Gogoro電動機車電池交換站之電池爆裂彈飛及冒煙起火兩起事故，雖未造成人員傷亡，卻也顯露出「電動車充換電站」的管理漏洞。 據行政院消費 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了gogoro換電站設置，大家也想知道這些：

臺灣電動機車創新商業模式之研究-以Gogoro為例

為了解決gogoro換電站設置的問題，作者廖川升 這樣論述：

自聯合國推動全球對電動車的倡議之後，各國都陸續訂定禁售燃油車之期程。臺灣則是訂定2050年淨零碳排的政策目標，符應節能減碳與綠能環保之世界趨勢。本研究以臺灣電動機車銷售量第一的Gogoro為研究對象，採文獻分析法蒐集相關資料，並以「商業模式圖」九大面向為架構，剖析其成功銷售的經營策略，提供其他企業之參考。本研究發現Gogoro善用藍海策略核心概念，提供具差異化產品、創造新價值曲線，獲得消費者的青睞，造就在臺灣市場的高市占率。此外，採用硬體即服務(Hardware as a Service, HaaS)的訂閱經濟策略，藉由銷售電動機車，創造後續顧客長期訂閱的換電服務。透過組成PBGN(Powe

red by Gogoro Network)聯盟，擴張市場並創造雙贏局面。加上運用開放式創新模式，輸出內部技術資源，開發市場並製造獲利。針對個案的未來營運，建議持續募資行動，平衡企業財務狀況。並善用開發式創新模式，整合內外部資源降低成本，提供實惠的購車價格，提高研發經費，優化能源交換系統，擴張能源市場涵蓋率。對於政府推行2050年電動車市售比100%的政策目標，建議政府居中協調業者，促成電池標準化; 補助業者費用，鼓勵銷售電動機車，將有助於促成更為成熟的電動機車市場。

以計畫行為理論探討桃園市民購買電動機車之行為意向

為了解決gogoro換電站設置的問題，作者徐銅灶 這樣論述：

　　　機車在台灣已是一般大眾最普遍之交通代步運具，深受台灣人民青睞與使用。由於石油漸趨耗竭、溫室氣體濃度排放日益嚴重，導致各國開始注重環保，對環保節能議題逐漸崛起重視，近幾年有廠商將交通工具改以電力替代燃燒石油（燃油機車）的方式趨動，為因應愛地球與環境保護進而衍生出電動機車之重要課題。本研究以計畫行為理論探討影響桃園市民購買電動機車行為意向之研究，採用便利抽樣問卷調查總共收集325份有效問卷樣本數，回收率100%，以（SPSS）軟體進行統計分析。研究結果顯示：態度、主觀規範、知覺行為控制、充電環境設置對購買電動機車的行為意向均有顯著正向影響。最後，針對以上研究結果進行結論與建議，以擴大廣宣台

灣消費者使用電動機車之意願，以供政府或業界參酌。關鍵詞：電動機車、計畫行為理論、消費者。

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