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國立臺灣科技大學 營建工程系 廖敏志所指導 張毓芸的 決定再生瀝青黏結料混合程度與混合現象評估 (2021),提出force 155機油量關鍵因素是什麼,來自於混合程度、原子力顯微鏡試驗、線性振幅掃描試驗、多重應力潛變恢復試驗、拌合圖、再生路面刨除料、再生瀝青黏結料。
而第二篇論文國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 湯明哲所指導 蘇平的 中國港口的加油之路—基於中國船燃 (2018),提出因為有 中國船燃、保稅油、國內市場、網路佈局、優化的重點而找出了 force 155機油量的解答。
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force 155機油量進入發燒排行的影片
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
決定再生瀝青黏結料混合程度與混合現象評估
為了解決force 155機油量 的問題,作者張毓芸 這樣論述:
近年來回收瀝青鋪面(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)循環再利用成為備受重視之議題,如何有效地重複使用RAP,達到循環經濟的概念為目前各界共同努力之目標。RAP具有高變異性,主要是由於RAP中老化瀝青可活化的程度(Degree of Activity, DoA)不易評估,可活化的老化瀝青含量會受RAP添加量、RAP中瀝青含量、拌合溫度、拌合時間、以及再生劑添加量等因素影響,進而影響新舊瀝青混合程度(Degree of Blending, DoB)。DoB為再生瀝青混凝土配合設計中非常重要須考量之參數,但此參數目前還尚無法完全確定其數值,通常僅能以推估的方式決定之
,因此本研究以評估混合程度為目標,透過使用從兩種不同來源之RAP中萃取還原出之再生瀝青黏結料(Recovered Asphalt Binder, RAB),計算不同之再生瀝青黏結料取代新鮮瀝青之比例(Replaced Virgin Binder, RVB)與新鮮瀝青混合製作出混合瀝青,進行各項基本物性、流變試驗及原子力顯微鏡試驗分析其混合前後之趨勢,並找出再生瀝青之混合程度。根據韌性試驗結果顯示最大瞬間載重隨著再生瀝青取代量上升而逐漸上升,在取代量介於20%~30%時達到最佳值,至取代量大於30%時開始下降;多重應力潛變恢復試驗之結果顯示當取代量大於20%時之混合瀝青已達到可承受重度交通量之標
準;線性振幅掃描試驗顯示Nf / ESALs值隨著取代量升高而提升,在取代量介於20%~30%時達到最佳值,而後下降;頻率掃描試驗結果顯示從25℃之主曲線可知僅需使用20%~30%之老化瀝青取代新鮮瀝青,即可大幅改善基底瀝青之性能。由韌性、多重應力潛變恢復試驗及線性振福掃描之結果可得知兩種再生瀝青黏結料之最佳取代量分別為24.8%與22%,再透過公式反推可得知在RAP含量為20%時混合程度約為100%;含量為30%時混合程度約為69%;含量為40%時混合程度約為51.7%。原子力顯微鏡之結果顯示出再生瀝青黏結料微觀結構隨再生瀝青增加而產生峰相(Bee Phase)之崩解,與純瀝青的完整峰相結構
截然不同,推測再生瀝青黏結料受萃取過程中所加入之甲苯影響甚大,或是因其他添加劑(如再生劑或改質劑)加入而導致峰相結構顯示崩解。瀝青拌合圖建議應考量韌性、黏結力、車轍以及疲勞等相關平衡性質,傳統仰賴黏滯度之拌合圖恐造成誤判。
中國港口的加油之路—基於中國船燃
為了解決force 155機油量 的問題,作者蘇平 這樣論述:
保稅油業務作為船舶加油業務的關鍵分支之一,不僅展現了中國港口的綜合服務功能,同時還明確顯示了中國港口給予國際船舶用油的保證。2000年之後我國船舶供油市場漸漸打開,隨之而來的是不斷出現的大量船舶供油公司,保稅油供油市場的繁榮也導致了其格局的劇烈改變,保稅油供油領域同樣越來越多的體現出新特徵。而目前水運量較低造成的船舶用油量降低,間接導致了供油行業的競爭愈演愈烈,那麼怎樣給予我國保稅油市場積極前進的動力,增加在國際相關領域的影響並促進產業效益升級已成為我國保稅油經營商、相關政府管理和港口部門關注的重點。國內第一個組建的船舶供油企業是1972年宣告成立的中國船舶燃料有限責任公司(英文名縮寫是CH
IMBUSCO,中文名簡寫是中國船燃),該公司截至目前為止仍是中國國有船舶供油領域的第一巨頭。該企業自早期按國家規定壟斷市場到後期積極投身市場化,一直以來都將保稅油業務當做核心產業,這一過程中其市場佔有率曾經有過快速下滑。針對這一問題該企業更新銷售手法、引進專業人才,這幾年效果相當明顯,成功保住了我國範圍內保稅油的市場的最大份額。然而總業務量增速緩慢,甚至有些地區業務顯著下降,致使該業務的總盈利降低。而隨著我國市場的不斷開放,保稅油市場上企業間的碰撞只會越發劇烈,中國船燃要想生存發展必須以市場為導向,不斷發掘自身優勢與潛能,增加企業核心競爭力和生產效益。本論文基於對我國保稅油業務現階段發展狀況
的匯總分析,以中國船燃為例對我國市場競爭主要參與者、供需層面走向的改變做了充分研究,探討歸納了規律性問題與有參考價值的經驗。簡單敘述了保稅油供給系統的組成和具體過程,並針對會對該企業保稅油業務競爭能力產生關鍵作用的相關網路佈局目前狀況和弊端做了探討,然後給出了對網點佈局進行完善的計畫。還對完善我國保稅油業務及其落實應關注的方面給出了相應的措施。本論文的選題能夠加深有關企業、部門對我國保稅油市場的瞭解,並在一定程度上給予中國船燃保稅油業務的完善與發展一點啟發。
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18.5.18-Yamaha水冷跑旅-Force155 ... 然後綠燈又騎過去一台消光黑Force... 不可否認.Force/Smax ... Force原廠機油量是950+-50cc. 4X一瓶是1L. 於 blog.xuite.net -
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若機油的油. 量正常但此指示燈不滅,應儘快請鈴. 授權經銷商或合格技師檢查您的機. 車。 Page 98. 2-78. ABS 指示燈“Ë” L. (GSX- ... 於 www.suzukimotor.com.tw -
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