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而第二篇論文逢甲大學 商學博士學位學程 顏上詠所指導 楊和伸的 價值與商業行為之論析 （2020），提出因為有 價值呈現的樣貌、價值展現的形式、價值與價格的認知、價值形成欲望的因素、價值分享回饋的利益、商業行為的重點而找出了 force空濾價格的解答。
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如何自造方程式賽車
為了解決force空濾價格 的問題，作者（英）托尼·帕什利 這樣論述：
這本書可以説明讀者瞭解低預算賽車的概念以及如何把它呈現到賽道上，以非常易於理解的方法和步驟展現了整個製造過程。雖然它主要瞄準的賽事是爬山賽和加速賽，但也可以應用到更廣泛的場合。通過作者的文字描述和超過400張彩色圖片，讀者可以根據一步步的指導，找到適合自己的摩托車發動機的類型，並瞭解獲取它們的途徑、進行這些製造所需要的設備、材料的選擇、設計和製造的方法，涵蓋了自造賽車（不論是採用鋼管底盤還是蜂窩鋁底盤）的所有基礎問題。讀者能得到作者在項目進展過程中實踐經驗的分享，以及針對相關的陷阱所給出的明智建議。 譯者序 前言 第 1 章 關於比賽和發動機的概述1 1.1 關於比賽1
1.2關於發動機1 1.3為什麼使用摩托車發動機？1 1.4組別2 第 2 章 發動機採購過程3 2.1發動機類型3 2.2發動機製造商3 2.3發動機型號3 2.4從何處搜尋3 2.5品質陷阱3 2.6必要附件5 2.7發動機的新舊5 第 3 章 發動機適用性調整6 3.1機油泵改裝6 3.2油底殼擋板8 3.3尾氣控制設備9 3.4可靠性改造11 第 4 章 變 速器13 4.1 離 合器13 4.2 換檔14 4.3驅動鏈條14 4.4差速器15 4.5傳動軸17 第 5 章 底 盤 設計19 5.1使用電腦19 5.2底盤功能19 5.3基礎尺寸19 5.4對底盤的期待20 5
.5結構材料20 第 6 章 懸 架 設計22 6.1 懸架、轉向和底盤的名詞術語22 6.2 目標23 6.3基本資料23 6.4轉向的幾何結構24 6.5固定外側懸架軸樞24 6.6轉向後傾角25 6.7叉臂長度26 6.8固定內側懸架支點27 6.9確定內側固定點的縱向位置30 6.10彈跳轉向31 6.11下潛和下蹲32 6.12升高係數32 第 7 章 構造鋼管空間框架33 7.1 材料33 7.2圓管還是方管33 7.3設定底盤佈局34 7.4 焊接37 第 8 章 蜂窩鋁的底盤打造41 8.1 材料41 8.2蜂窩鋁的加工41 8.3蜂窩鋁的折彎42 8.4連接點的設計43
8.5把部件固定在蜂窩框架上46 8.6關於膠的部分47 8.7我們的第一個連接48 8.8 木板51 第 9 章 懸 架 製造52 9.1 叉臂52 9.2杆端 / 球軸承55 9.3叉臂的修整56 9.4叉臂製造57 9.5支柱的功能60 9.6支柱的構造60 9.7支柱的製造60 9.8加工支柱64 9.9現成的支柱64 9.10推杆、拉杆和轉向杆65 9.11擺臂（鐘擺曲柄）66 9.12彈簧 / 減振器單元固定端連接68 第 10 章 發動機和變速器的安裝69 10.1底盤開口69 10.2發動機安裝點69 10.3鏈條張力調節71 10.4安裝到底盤上74 10.5拆裝需求7
4 第 11 章 轉向機構、制動系統、輪轂與輪圈 … 75 11.1轉向機構75 11.2制動系統77 11.3 輪轂82 11.4 輪圈85 第 12 章 彈簧、減振器及防傾杆86 12.1 彈簧86 12.2減振器87 12.3防傾杆88 第 13 章 燃 油 系統90 13.1化油器90 13.2燃油噴射91 13.3管道和附件94 13.4燃油箱94 13.5 燃油96 13.6 進 氣箱97 第 14 章 冷 卻 系統99 14.1熱交換器99 14.2喉管和管路101 14.3冷卻液迴圈泵101 14.4 儲 水箱102 14.5 恒 溫器103 14.6 溫 度 管理10
3 第 15 章 潤 滑 系統104 15.1 機 油泵105 15.2 機油冷卻器105 15.3 管道106 15.4機油濾清器106 15.5幹式油底殼方案106 15.6 儀錶106 15.7 呼 吸孔107 15.8 潤 滑油108 第 16 章 電 氣 系統109 16.1 線束109 16.2 插 接器110 16.3 發 電機110 16.4 蓄 電池111 16.5 起 動機112 16.6起動機繼電器（線包）113 16.7點火系統113 16.8 開關113 16.9快速換檔設備115 16.10部件保護116 第 17 章 緊固件與裝飾117 17.1螺栓連接11
7 17.2螺釘的螺紋117 17.3 螺栓118 17.4 螺母119 17.5螺紋鎖定劑120 17.6線材鎖定121 17.7螺紋襯套121 17.8 墊圈121 17.9 銷釘122 17.10 鉚釘122 17.11四分之一圈緊固件126 17.12滑動閂鎖126 17.13線材緊固（纏繞緊固）127 17.14R 形卡子127 17.15彈性綁帶127 17.16 塗裝127 17.17 電鍍128 17.18 陽 極 氧化128 第 18 章 空氣動力學附件129 18.1 翼片129 18.2 前翼129 18.3 尾翼130 18.4 擴 散器132 第 19 章 駕駛艙
裝備與著裝134 19.1 方 向盤134 19.2 座椅135 19.3 安 全帶135 19.4 控 制 踏板136 19.5 變 速杆138 19.6 儀錶139 19.7 開 關 設備140 19.8 舒 適性141 19.9 著裝142 19.10 駕 駛者142 第 20 章 試車143 20.1測量和調整143 20.2動態測試147 前言 既然你拿到了這本書，我猜測你正在渴望打造一輛自己的方程式賽車或爬山賽車， 可能是完全從零開始，或者是把一個摩托車發動機塞進一個現成的車身內，又或者是處於兩者之間。我將會竭盡全力為你提供幫助， 雖然我能給你的最好建議是去
買一輛現成的車，已經有別人幫你完成了這些麻煩的工作，付出了成本。為了從零開始打造一輛賽車，你還要完成設計工作，如果你白天還需要工作，你可能需要花費兩到三年的努力才行（至少我的進度如此），這還是假設你能一直處於“著魔”的狀態。這真的是一種不小的投入，即便不考慮你付出的金錢以及你本該享受的快樂生活。我們必須承認，當困難得到了徹底解決時也能獲得純粹的快樂，最終的賽車獲得成功時你也有真正的喜悅，但我也有幾個月的時間裡一直在希望我從來沒有開始這件蠢事。 在你完成你的賽車製造專案前，你會在很多深夜裡驚醒，思索你有沒有可能在哪裡犯了錯誤，但有時也會在想到了問題的答案時興奮地喊出阿基米德的名言“我找到啦（e
ureka）”。因為你忽略了“現實世界”中的責任與歡聚，你還要遭受家庭與朋友的諷刺與嘲諷。可能，只是可能，你也會收穫一些你在乎的人的尊重或者妒忌。有時，當事情看上去已經惡化到了極點時，我發現如果你告訴自己這些事情的目標是要獲取快樂時會有所幫助。 在這條道路上，你可能會像我一樣，把Rudyard Kipling 的詩句《如果》作為自己堅持下去的格言： “如果你遇見成功與挫折， 把它們都看成是同樣的虛名； 看著你用畢生去看護的東西被破壞， 然後俯身，用破爛的工具把它們修復。” 所以，在你投身這包含了沮喪、死胡同、巨大代價（包括金錢的、家庭的、社會的） 的冒險之前，請三思而後行，並且要清
醒地瞭解到，購買我們討論的這類二手的已經打造好的賽車只需要花費打造它們的一部分代價就可以。如果你真的愚蠢到無視這個“健康警告”，我只能說“歡迎來到這個俱樂部”，並且祝福你的項目取得圓滿的成功。 過去的 20 多年，我自己成功打造了 3 輛爬山賽車，並且通過提供建議或者提供硬體的方式，參與到很多其他人的項目中。我最近兩輛賽車的設計和構造， 在《Race Tech》雜誌的一系列文章中有了簡單介紹，並且我很高興也很驚訝於它們引起了如此多人的興趣。因此，我想可能有必要針對這個題目寫一本書，並決定把我的經驗更詳細地展示出來，於是就有了這本書的出版。在我個人的項目中，我遇到了很多的困難，並且想方設法去克
服、忽略或者繞過它們。通過這本書， 我希望能幫助未來的潛在的賽車製造者們能進行得更順利一點。我也必須承認，從這些體驗中我也獲得了大量的快樂，儘管也經歷了一些沮喪的過程。另外一種可能的情況是， 這本書會讓你為了生活而放棄這個特殊的製造專案，如果是這種情況，你的收穫有可能反而更多。 我已經儘量把複雜的理論變簡單，但讀者仍有可能需要自己搜索詳細的計算方法或複雜的解釋，這可能也是徒勞的。 我知道我足夠幸運能夠使用明顯對大部分人都過於複雜的機械工具和焊接設備，但我的大部分設備都是在工廠倒閉拍賣的時候， 以很便宜的價格買入的。實際上，我的第一輛車就是在一台氧乙炔焊機和一台 Myford 機床上誕生的，
而且是在幾乎沒有預算的情況下打造的，大部分不能自製的零件都是通過以貨易貨的方式獲得的。 開始的時候，你需要的另外一個關鍵的東西就是信心。就像我感覺的那樣，你在開始時可能會感覺像是站在一個懸崖的底端， 抬頭仰望無盡的困苦。我處理這個令人氣餒的情況的方式就是（就像真的攀登懸崖），聚焦於腳下的每一小步，把打造或者獲取車輛的某個部件作為前進的一個小目標。我的第一個選擇就是前輪轂。這裡沒什麼邏輯的順序，我只是很著迷地打造它，並且在完成之後，接下來的工作就變得容易多了。 在本書接近完成時，一位非常德高望重的賽車設計師的話讓我清醒。在評論為什麼缺少賽車設計主題的文字資料時，他說可能因為沒人願意把他們的無
知公開展示出來。這引起了我深深地思考，因為這可不是我撰寫本書的目的，但我也必須承擔這個風險。 當我在工作室裡掙扎著撰寫這本書的時候，雖然我看上去是孑然一身，但我實際上是冰山露出的那一個小角，在水下看不到的地方還有大量的“冰”提供足夠的浮力。沒有來自大量個人和組織的支援，這本書以及它所依賴的那些項目根本就不可能實現。 首先， 我要把巨大的感謝獻給 Derek Kneller 和 Ian Bamsey，他們讓我相信我不但有能力自己打造一輛競賽用的車，也能寫一本關於這個主題的書。 感謝 Vic Claydon 和 Simon McBeath，他們對車身和空氣動力學附件提供了説明，不但包括硬體還
包括建議，這些都是無比重要的。 還要感謝Marcos Facey，我的電焊機，以及 Bill Chaplin 的“立等可取排氣管”，Force Racing Cars 的最新車輛，它們在這些年都提供了無價的幫助。 另外，一些廠家的產品讓我的車更加優雅，作為回報，我的車身上貼了一些貼紙並在文中進行了描述。這讓我在不突破預算的前提下，使項目完成得更加出色。對於這些幫助，我表示深深的感謝，如果我在本書裡列舉了它們的名字，是因為我樂意推薦這些產品。 多年以來，我在很多偶然的場合遇到了太多的人，他們對我項目的興趣和具備的知識讓我驚訝；這真的非常令人感動。在我撰寫本書的整個過程中，他們都是我的動力源
泉，我把本書獻給這些人。 最後但重要性絲毫不打折扣的是，要把感激獻給一直支持我的夫人，Chris，她花費了大量的時間，或坐在處於未完成的車裡， 或推車前進，或者就是被忽視，最後變成了一個沒有報酬的文字校對員。還要感謝我的小兒子 Nick，他以無盡的耐心幫助了我這個不合格的電腦使用者，所以要說一千遍感謝。 托尼 · 帕什利（Tony Pashley）
污泥脫水機在廢(污)水處理工程的應用與展望研究
為了解決force空濾價格 的問題，作者蔡家銓 這樣論述：
污泥脫水設備在污水處理過程扮演重要的角色，但臺灣目前針對污泥脫水設備的研究相當有限。本研究主要探討:(一)污泥脫水機的優缺點分析、(二)影響污泥脫水機脫水效果的因素、(三)臺灣污泥脫水機現況與問題以及(四)臺灣污泥脫水機未來發展方向與機會。首先針對臺灣廢(污)水處理廠常見的五種污泥脫水設備(包括帶濾式污泥脫水機、板框式污泥脫水機、高速離心式污泥脫水機、螺旋擠壓式污泥脫水機、疊螺式污泥脫水機)的耗水量、污泥餅含水率、運作成本、維修難易度、噪音、佔地空間、建置成本等七項指標進行優缺點的分析。經由比較得知，五種污泥脫水設備各有其優缺點以及適用的情況，應該根據污水處理廠的規模、污泥的種類、及污泥含水
率的要求等選擇適用的污泥脫水設備。影響污泥脫水機脫水效果的因素包括污泥成分、污泥調理、濾材阻塞以及擠壓壓力。污泥成分的物理性質(例如比重、粒徑、黏度、含水率等)和化學性質(例如固體成分、pH值、鹼度等)皆會影響脫水效果。污泥在脫水前通常會經過加藥調理(例如使用非化學性藥劑、化學有機調理劑、化學無機調理劑等)，而調理過程中的污泥溫度、pH值、藥劑種類、藥劑量、攪拌速度與時間、污泥所含鹽類等都是影響污泥調理和脫水的因素。污泥脫水機的濾材都必須適時的清洗才能避免濾材阻塞並維持脫水效果。擠壓壓力則取決於污泥脫水機的設計而有所不同，例如帶濾式污泥脫水機是藉由拉緊濾帶產生的S型剪切力以及滾輪群擠壓使污泥脫
水。臺灣目前污泥脫水機的製造商通常規模較小且人才人力不足，國內市場銷售必須面對非正規的脫水機製造商(工程公司與鐵製品工廠)以及從中國大陸進口的低價脫水機的競爭，而國外市場銷售則面臨難以即時掌握國外客戶需求與產品使用的回饋資訊以及在關稅壁壘下如何維持產品競爭優勢的問題。臺灣污泥脫水機未來應將設備控制朝向無人化、智慧化方向發展，在機器設計應往降低耗材以及增加污泥脫水效率。為了提高價格競爭力，臺灣污泥脫水機製造商應找尋海內外更低廉的零配件產品，與國外品質優良廠商發展成為國際合作夥伴，或者至海外設廠以降低成本。本研究對於污泥脫水機在廢(污)水處理工程提供一個全面性的探討，可以幫助污泥脫水機製造商、業主
、或是操作員對於污泥脫水機設備的原理和應用能夠有更深入的了解。
價值與商業行為之論析
為了解決force空濾價格 的問題，作者楊和伸 這樣論述：
何謂價值? 在自然的生態裡，唯有植物能夠規律的自行生產並且分享，將自己的生產釋出共用就是分享行為，分享者與被分享者之間就形成生產的價值，構成了生態內部有意識的小型均衡循環，植物生產的價值除了供應本身的生態之外，更供應了前來覓食的動物生態，形成一個具有意識的供需循環。人類並非植物，卻依循著植物生態現象具備意識的循環規律，在想像力的天賦當中，藉由意志發展出獨特的創造與生產價值行為，人類所生產的價值也如同植物生態一般的意識，賦有分享的天性。雖然，人類本身無法像植物一樣的自行生產，但是卻具備豐富的想像力，能夠藉由天然元素在物質特性上的應用，加上了人類的加工，就屬於人類的生產，人類稱之為創造。創造必須
透過分享的過程才能使得價值實現，所以分享當然一定要有創造物才能執行，因此價值的意思就是自己的創造，藉由他人來認定有用性，彼此透過互相分享的行為來獲得有關人、事、物，等各種實際有用性的協助，並且能夠藉由價值的共享行為，產生出彼此一體與同類意識的安全感覺，這些要素結合成彼此協助的現象，也屬於意識性循環。人類在行為的認知上，為了能夠獲得他人創造的價值，自己也就必須創造價值，這樣的現象讓價值呈現出具有交換與流通的能力。價值交換必須基於在彼此認定的公平條件之下才會順利流通，在認定合理條件的意識中，使得不同的創造價值展現出不同的層次，在價值交換上也顯現出了不同的計算數量。價值層次的認知能夠辨識出價值交換的
數量，主動性認定價值在交換的數量稱為價格，價格的主動性定義了被動性價值的展現，價格因此在數量上與價值形成對立。而在個人有限的能力範圍內，僅能展現有限的價值，這意味著，價值不一定都能實現價格。但是，如果能透過不同的個人合作，同時生產同一種價值，那麼價值就會藉由不同的能力加持進行增值。價值在形成的基礎上需要透過分享才能實現，因此價值本身是屬於擁有者的資產。也因為價值是擁有者的資產，所以無論價值是否能透過多少人來協助增值，或是吸引多少人前來分享，增值或分享的過程都需要在層次上具備同類意識的價值交換環境，提供價值分享當中的共享環境又稱為平臺。而平臺能夠提供多少同類意識的容納量，也就確立了增值的能力與交
換的規模，匡列出價值層次的分享範圍形成市場。價值展現在平臺上與價格形成對立，自動分類出層次市場，這些要素超脫意識，在主動的狀態下自然的形成了另一個具有意志的供需循環。因此，需求循環在供給的創造中分享，使得需求各自分裂出更多不同的同類意識；各自供給循環在需求的刺激中成長，意志層次組成了不同意識的同類組織形式。這種現象讓價值分享行為擴大發展，在彼此價值分享的過程當中過濾出各自在價格數量上的利益，利益在現代已經簡化定型為金錢的型態，利益誘惑當然刺激了供給與需求的價值裡，支配權力的欲望，這種主動性的動力，推動了價值循環的商業形式，形成了有系統的商業循環，因此建構了商業化背景的人類社會。本研究透過古典哲
學的邏輯推理方法，進行價值認知與商業行為上的議題演繹。研究從原始意識開始「感覺真實」，再由對真實的感知進化到對真實的意識，以知識作為支持根據「判斷真實」可能呈現的面向，但是因為個人的知識有限，在判斷不受侷限的真實上變得極為困難，這使得研究過程難免會有許多欠缺妥善之處，在真實的認知上也容易受到知識的框架影響，導致真實處在偏執當中判斷，讓判斷的真實未必能夠符合真實，僅能在判斷當中力求真實。本研究探究構成人類社會環境形成的因果循環認為，人類是在價值的創造中分享得到回饋，並且從中發現利益與支配權力的慾望，使得價值藉由循環順勢發展出商業行為。主要發現得出以下結論。1. 價值是透過生產與創造形成的認知，
必須透過分享才能實現，價值一旦實現，自然形成循環。2. 價值藉由分享的過程中能產生彼此回饋，回饋就是分享者的利益。3. 價值形成需求時，創造即會形成供給；相反的，價值形成供給時，創造即會形成需求。4. 價值可以藉由不同的技能加工，形成價值增值。5. 價值與價格的認知差異在於主動性以及被動性。6. 價值在認知上會自動分類出價值的層次，並且會依照價值層次自動區分出同類意識。7. 價值形成利益時，利益會刺激供給與需求當中，內在的支配權力與欲望，形成主動性的推動力，自然地推動價值循環系統形成商業形式，因此建構了商業化循環的社會背景。8. 欲望是由內心向外發展的意志，想要實現價值的一種方式
或辦法。價值透過商業化活動的過程確定社會的「形式」，藉由各項多元價值「動力」的商業脈絡累積形成現代社會的樣貌。人類結合無數個體「元素」在價值上創造，將元素的多元性發揮出價值的潛能，價值潛能的創造則受到具備實現分享環境的吸引而運動，同類活動的同類意識趨向就是商業概念的普遍形式。商業形式具體結合了價值分享與實現活動的結構，是價值被限定在限定環境裡實現的活動。共同趨向的原因，是利益影響行為產生的變化，受欲望層次由內心向外刺激發展的「目的」出於自由意志。行為變化並不全然出於利益，但利益欲望卻操控了一切行為，這些因素改變了價值需求的價格化，驅使利益的欲望發酵，讓潛能的創造透過商業活動與市場來實現交易。簡
單的說，人類所有活動的環境，都是經由商業行為所發展衍生的，對於物質的利益來源，除了創造活動獲得之外，還有共享付出的途徑可以實現。本研究藉由問題探討的過程進行相對應的解釋，在問題的解答當中再提出下個問題。應用這種階段式探索的方式，逐步解釋人類特有的商業過程行為演化。從個人潛能創造出物質的價值識別開始，透過活動延伸到社會，在傳達價值認定意圖的過程，漸進實現商業活動的變化，這個議題清晰的陳述出形成社會組織的輪廓，以及價值在人類行為上，構成商業活動的主要關聯因素。