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如何自造方程式賽車

為了解決force空濾擋片的問題，作者（英）托尼·帕什利 這樣論述：

這本書可以説明讀者瞭解低預算賽車的概念以及如何把它呈現到賽道上，以非常易於理解的方法和步驟展現了整個製造過程。雖然它主要瞄準的賽事是爬山賽和加速賽，但也可以應用到更廣泛的場合。通過作者的文字描述和超過400張彩色圖片，讀者可以根據一步步的指導，找到適合自己的摩托車發動機的類型，並瞭解獲取它們的途徑、進行這些製造所需要的設備、材料的選擇、設計和製造的方法，涵蓋了自造賽車（不論是採用鋼管底盤還是蜂窩鋁底盤）的所有基礎問題。讀者能得到作者在項目進展過程中實踐經驗的分享，以及針對相關的陷阱所給出的明智建議。 譯者序 前言 第 1 章 關於比賽和發動機的概述1 1.1 關於比賽1

1.2關於發動機1 1.3為什麼使用摩托車發動機？1 1.4組別2 第 2 章 發動機採購過程3 2.1發動機類型3 2.2發動機製造商3 2.3發動機型號3 2.4從何處搜尋3 2.5品質陷阱3 2.6必要附件5 2.7發動機的新舊5 第 3 章 發動機適用性調整6 3.1機油泵改裝6 3.2油底殼擋板8 3.3尾氣控制設備9 3.4可靠性改造11 第 4 章 變 速器13 4.1 離 合器13 4.2 換檔14 4.3驅動鏈條14 4.4差速器15 4.5傳動軸17 第 5 章 底 盤 設計19 5.1使用電腦19 5.2底盤功能19 5.3基礎尺寸19 5.4對底盤的期待20 5

.5結構材料20 第 6 章 懸 架 設計22 6.1 懸架、轉向和底盤的名詞術語22 6.2 目標23 6.3基本資料23 6.4轉向的幾何結構24 6.5固定外側懸架軸樞24 6.6轉向後傾角25 6.7叉臂長度26 6.8固定內側懸架支點27 6.9確定內側固定點的縱向位置30 6.10彈跳轉向31 6.11下潛和下蹲32 6.12升高係數32 第 7 章 構造鋼管空間框架33 7.1 材料33 7.2圓管還是方管33 7.3設定底盤佈局34 7.4 焊接37 第 8 章 蜂窩鋁的底盤打造41 8.1 材料41 8.2蜂窩鋁的加工41 8.3蜂窩鋁的折彎42 8.4連接點的設計43

8.5把部件固定在蜂窩框架上46 8.6關於膠的部分47 8.7我們的第一個連接48 8.8 木板51 第 9 章 懸 架 製造52 9.1 叉臂52 9.2杆端 / 球軸承55 9.3叉臂的修整56 9.4叉臂製造57 9.5支柱的功能60 9.6支柱的構造60 9.7支柱的製造60 9.8加工支柱64 9.9現成的支柱64 9.10推杆、拉杆和轉向杆65 9.11擺臂（鐘擺曲柄）66 9.12彈簧 / 減振器單元固定端連接68 第 10 章 發動機和變速器的安裝69 10.1底盤開口69 10.2發動機安裝點69 10.3鏈條張力調節71 10.4安裝到底盤上74 10.5拆裝需求7

4 第 11 章 轉向機構、制動系統、輪轂與輪圈 … 75 11.1轉向機構75 11.2制動系統77 11.3 輪轂82 11.4 輪圈85 第 12 章 彈簧、減振器及防傾杆86 12.1 彈簧86 12.2減振器87 12.3防傾杆88 第 13 章 燃 油 系統90 13.1化油器90 13.2燃油噴射91 13.3管道和附件94 13.4燃油箱94 13.5 燃油96 13.6 進 氣箱97 第 14 章 冷 卻 系統99 14.1熱交換器99 14.2喉管和管路101 14.3冷卻液迴圈泵101 14.4 儲 水箱102 14.5 恒 溫器103 14.6 溫 度 管理10

3 第 15 章 潤 滑 系統104 15.1 機 油泵105 15.2 機油冷卻器105 15.3 管道106 15.4機油濾清器106 15.5幹式油底殼方案106 15.6 儀錶106 15.7 呼 吸孔107 15.8 潤 滑油108 第 16 章 電 氣 系統109 16.1 線束109 16.2 插 接器110 16.3 發 電機110 16.4 蓄 電池111 16.5 起 動機112 16.6起動機繼電器（線包）113 16.7點火系統113 16.8 開關113 16.9快速換檔設備115 16.10部件保護116 第 17 章 緊固件與裝飾117 17.1螺栓連接11

7 17.2螺釘的螺紋117 17.3 螺栓118 17.4 螺母119 17.5螺紋鎖定劑120 17.6線材鎖定121 17.7螺紋襯套121 17.8 墊圈121 17.9 銷釘122 17.10 鉚釘122 17.11四分之一圈緊固件126 17.12滑動閂鎖126 17.13線材緊固（纏繞緊固）127 17.14R 形卡子127 17.15彈性綁帶127 17.16 塗裝127 17.17 電鍍128 17.18 陽 極 氧化128 第 18 章 空氣動力學附件129 18.1 翼片129 18.2 前翼129 18.3 尾翼130 18.4 擴 散器132 第 19 章 駕駛艙

裝備與著裝134 19.1 方 向盤134 19.2 座椅135 19.3 安 全帶135 19.4 控 制 踏板136 19.5 變 速杆138 19.6 儀錶139 19.7 開 關 設備140 19.8 舒 適性141 19.9 著裝142 19.10 駕 駛者142 第 20 章 試車143 20.1測量和調整143 20.2動態測試147 前言 既然你拿到了這本書，我猜測你正在渴望打造一輛自己的方程式賽車或爬山賽車， 可能是完全從零開始，或者是把一個摩托車發動機塞進一個現成的車身內，又或者是處於兩者之間。我將會竭盡全力為你提供幫助， 雖然我能給你的最好建議是去

買一輛現成的車，已經有別人幫你完成了這些麻煩的工作，付出了成本。為了從零開始打造一輛賽車，你還要完成設計工作，如果你白天還需要工作，你可能需要花費兩到三年的努力才行（至少我的進度如此），這還是假設你能一直處於“著魔”的狀態。這真的是一種不小的投入，即便不考慮你付出的金錢以及你本該享受的快樂生活。我們必須承認，當困難得到了徹底解決時也能獲得純粹的快樂，最終的賽車獲得成功時你也有真正的喜悅，但我也有幾個月的時間裡一直在希望我從來沒有開始這件蠢事。 在你完成你的賽車製造專案前，你會在很多深夜裡驚醒，思索你有沒有可能在哪裡犯了錯誤，但有時也會在想到了問題的答案時興奮地喊出阿基米德的名言“我找到啦（e

ureka）”。因為你忽略了“現實世界”中的責任與歡聚，你還要遭受家庭與朋友的諷刺與嘲諷。可能，只是可能，你也會收穫一些你在乎的人的尊重或者妒忌。有時，當事情看上去已經惡化到了極點時，我發現如果你告訴自己這些事情的目標是要獲取快樂時會有所幫助。 在這條道路上，你可能會像我一樣，把Rudyard Kipling 的詩句《如果》作為自己堅持下去的格言： “如果你遇見成功與挫折， 把它們都看成是同樣的虛名； 看著你用畢生去看護的東西被破壞， 然後俯身，用破爛的工具把它們修復。” 所以，在你投身這包含了沮喪、死胡同、巨大代價（包括金錢的、家庭的、社會的） 的冒險之前，請三思而後行，並且要清

醒地瞭解到，購買我們討論的這類二手的已經打造好的賽車只需要花費打造它們的一部分代價就可以。如果你真的愚蠢到無視這個“健康警告”，我只能說“歡迎來到這個俱樂部”，並且祝福你的項目取得圓滿的成功。 過去的 20 多年，我自己成功打造了 3 輛爬山賽車，並且通過提供建議或者提供硬體的方式，參與到很多其他人的項目中。我最近兩輛賽車的設計和構造， 在《Race Tech》雜誌的一系列文章中有了簡單介紹，並且我很高興也很驚訝於它們引起了如此多人的興趣。因此，我想可能有必要針對這個題目寫一本書，並決定把我的經驗更詳細地展示出來，於是就有了這本書的出版。在我個人的項目中，我遇到了很多的困難，並且想方設法去克

服、忽略或者繞過它們。通過這本書， 我希望能幫助未來的潛在的賽車製造者們能進行得更順利一點。我也必須承認，從這些體驗中我也獲得了大量的快樂，儘管也經歷了一些沮喪的過程。另外一種可能的情況是， 這本書會讓你為了生活而放棄這個特殊的製造專案，如果是這種情況，你的收穫有可能反而更多。 我已經儘量把複雜的理論變簡單，但讀者仍有可能需要自己搜索詳細的計算方法或複雜的解釋，這可能也是徒勞的。 我知道我足夠幸運能夠使用明顯對大部分人都過於複雜的機械工具和焊接設備，但我的大部分設備都是在工廠倒閉拍賣的時候， 以很便宜的價格買入的。實際上，我的第一輛車就是在一台氧乙炔焊機和一台 Myford 機床上誕生的，

而且是在幾乎沒有預算的情況下打造的，大部分不能自製的零件都是通過以貨易貨的方式獲得的。 開始的時候，你需要的另外一個關鍵的東西就是信心。就像我感覺的那樣，你在開始時可能會感覺像是站在一個懸崖的底端， 抬頭仰望無盡的困苦。我處理這個令人氣餒的情況的方式就是（就像真的攀登懸崖），聚焦於腳下的每一小步，把打造或者獲取車輛的某個部件作為前進的一個小目標。我的第一個選擇就是前輪轂。這裡沒什麼邏輯的順序，我只是很著迷地打造它，並且在完成之後，接下來的工作就變得容易多了。 在本書接近完成時，一位非常德高望重的賽車設計師的話讓我清醒。在評論為什麼缺少賽車設計主題的文字資料時，他說可能因為沒人願意把他們的無

知公開展示出來。這引起了我深深地思考，因為這可不是我撰寫本書的目的，但我也必須承擔這個風險。 當我在工作室裡掙扎著撰寫這本書的時候，雖然我看上去是孑然一身，但我實際上是冰山露出的那一個小角，在水下看不到的地方還有大量的“冰”提供足夠的浮力。沒有來自大量個人和組織的支援，這本書以及它所依賴的那些項目根本就不可能實現。 首先， 我要把巨大的感謝獻給 Derek Kneller 和 Ian Bamsey，他們讓我相信我不但有能力自己打造一輛競賽用的車，也能寫一本關於這個主題的書。 感謝 Vic Claydon 和 Simon McBeath，他們對車身和空氣動力學附件提供了説明，不但包括硬體還

包括建議，這些都是無比重要的。 還要感謝Marcos Facey，我的電焊機，以及 Bill Chaplin 的“立等可取排氣管”，Force Racing Cars 的最新車輛，它們在這些年都提供了無價的幫助。 另外，一些廠家的產品讓我的車更加優雅，作為回報，我的車身上貼了一些貼紙並在文中進行了描述。這讓我在不突破預算的前提下，使項目完成得更加出色。對於這些幫助，我表示深深的感謝，如果我在本書裡列舉了它們的名字，是因為我樂意推薦這些產品。 多年以來，我在很多偶然的場合遇到了太多的人，他們對我項目的興趣和具備的知識讓我驚訝；這真的非常令人感動。在我撰寫本書的整個過程中，他們都是我的動力源

泉，我把本書獻給這些人。 最後但重要性絲毫不打折扣的是，要把感激獻給一直支持我的夫人，Chris，她花費了大量的時間，或坐在處於未完成的車裡， 或推車前進，或者就是被忽視，最後變成了一個沒有報酬的文字校對員。還要感謝我的小兒子 Nick，他以無盡的耐心幫助了我這個不合格的電腦使用者，所以要說一千遍感謝。 托尼 · 帕什利（Tony Pashley）

夜曲

為了解決force空濾擋片的問題，作者KazuoIshiguro 這樣論述：

　　如果讀者想要立刻愛上石黑一雄，應該去讀《夜曲》—吳明益 　　◆《長日將盡》作者 諾貝爾文學獎得主石黑一雄 　　從義大利的廣場，到好萊塢旅館的貴賓樓層；從年輕的夢想家，到露天咖啡座的樂手，再到過氣的明星；這些我們所看見的人物，都有著某種無可逃避的糾結。 　　 　　優雅、親密且機智風趣，這部五重奏標誌著一個縈繞於心的主題——即使年華漸漸老去，曾經擁有的關係已然崩毀；或是一個青春的希望逐漸遠去，我們依然努力掙扎著，讓生命中的浪漫之火不會倏然熄滅。 　　‧〈抒情歌手〉乘著小船緩緩漂流，在黑暗和燈火微明交替中，等待，繞著一圈又一圈，該以什麼方式走完將盡未盡的時光。 　　‧

〈或雨或晴〉綴著星光的夜晚，重新省視因現實遺失的初衷，音樂成為最關鍵的憑藉。因為缺席，所以更加深刻。 　　‧〈莫爾文丘〉尚未完成的歌曲在山丘間隨風吹拂，消散在綿延敞開的景色裡。美麗而困頓的大好時光，短暫邂逅的旅人，對比著遲暮的憂愁。 　　‧〈夜曲〉深夜的寂靜在空氣中懸浮。舞台簾幕緩緩開啟……職業演奏生涯裡，曾有兩次上台獨奏時，竟忽然不知道該怎麼開始——而人生繼續在走。 　　‧〈大提琴手〉被吹動的蕾絲窗簾揉糊瀉進的陽光，在許多神秘的午後，追尋演奏中難以言明的部分，陌生的心靈短暫交會，又各自走回現實。 　　「這還是一本小說，只是分成五個不同的樂章。也許，更好的說法是，這本書比較像是一張專輯

唱片，你就是不希望有些歌被用單曲的方式發行。」——石黑一雄 　　石黑在這本小說集的首頁，題獻給他一直以來的經紀人德博拉．羅婕思（他的寫作老師安潔拉卡特在一九八○年介紹認識），一位在英國出版界以邋遢、耐心、堅定又有品味而著稱的傳奇人物，或許就是要感謝她，這個獨具慧眼的伯樂，在三十年前將他拉離了無人聞問的泥沼，給予他信心，讓他找尋到了另一種聲音，另一種獨特而動人的歌唱方式，最終讓全世界的人都願意傾耳細聽，也都能夠為之著迷。――鄭至皓 名家推薦 　　五首嘗試去撫慰無可撫慰孤獨靈魂的抒情詩……如同演奏夜曲時的主旋律與伴奏，讓石黑一雄的文字在你心頭如歌流過。――吳明益 　　在有聲與無聲、音樂與靜

謐之間，追尋著曖昧迷離的模糊地帶。 　　石黑一雄帶領我們沉醉在一個看似寫實，卻其實散發著朦朧、扭曲、夢樣的世界，去捕捉生命為愛心碎的瞬間。――鄭至皓 　　在這些充滿巨大情感力度的小說中，他揭露了隱藏在我們自以為是的安身立命之道背後，那個無底的深淵。──諾貝爾文學獎受獎理由 　　它們靜靜地走近你，卻讓你始終縈繞於心……這些珠玉般的篇章，只能出自於一位偉大編織者之手。──大衛•悉士頓《倫敦旗幟晚報》 　　石黑一雄的作品，有著如歌似的韻律，反覆出現的主題，從而衍生出不同的樣貌。字裡行間透出音樂語言中指稱的高泛音，隱藏在看似單調實則豐滿的敘事底下；掩卷之餘卻頻頻回響，餘音久久不散。──珍˙施玲《

每日電訊報》 　　優雅且動人，展現了石黑一雄組合感傷、節制與療癒的獨特能力。它是一部有關失意的故事，但卻將失意加以昇華，並賦予它成為一種人之常情。──瑪格麗特‧德拉布爾《衛報》 　　讓人愛不釋手。那些時光流轉與悠揚的音符，讓這趟旅程絕對值得。――克莉絲提安‧豪斯《獨立報》 　　這些故事不是真的關乎音樂，無論從何種角度看，更像是感情關係的研究，關於名聲、成就等再現實不過的處境。――強納森‧柯伊《金融時報》 　　每一篇都以它獨特的方式令人心碎，但又帶有某種偉大喜劇的成分，並且都蘊含著石黑一雄作品中一貫擁有的吸引力。――《觀察者》 　　石黑一雄小說中的人物都好像似曾相識，無論是不是我們所熟

知的名人；作者所述說的內容、情緒及想法，在在表現了世界的真實模樣。――丹尼爾‧蓋瑞特《當代小說評論》 　　精心打造，沒有用上太多材料卻是驚喜連連，使讀者讀來感覺豐富、樂趣橫生。讀完不禁令人好奇，石黑一雄下次又將帶給我們什麼樣的故事？――麥可‧葛拉《泰晤士報》  

應用於無線電接收器與慣性元件表面塗層監測之CMOS-MEMS兩端固定樑式共振開關

為了解決force空濾擋片的問題，作者呂世傳 這樣論述：

本論文利用CMOS-MEMS製程平台，製作兩端固定樑式共振開關。微機電共振開關可應用於感測器接收器中，透過頻率選擇性質以達到濾波的功能，簡化傳統複雜的訊號接收系統。更重要的是，此開關無靜態功耗，適合用於超低功耗的感測器應用。文獻上所發表的共振開關研究皆為使用特殊製程製作，本研究首次以台積電的CMOS製程製作，以達成低成本且具有商業競爭力之元件。此次製作的微機電共振式開關結構為一兩端固定樑，驅動電極位於樑的兩側，輸出電極位於樑的中間。當輸入於驅動電極的交流訊號頻率為樑的自然共振頻率時，樑的位移會有放大的效果，使樑位移最大位置(中間)撞擊輸出電極而測得電訊號，為了避免樑撞擊輸入電極，輸入端位移必

須小於輸出端。若定義樑在輸出電極位移與輸入電極上最大位移的比值為位移增益，亦及共振開關需要大於一的位移增益。當輸入電極長度縮短時，能使位移增益增大，但將付出受力面積變小的代價。此兩端固定樑長為110 μm，寬為4 μm，輸入電極長度為33 μm，位移增益為1.35。自然共振頻率約為2.1 MHz。製程方面，元件透過國家晶片中心下線，取得晶片後，以特殊蝕刻液來釋放元件。兩端固定樑結構為金屬及氧化層堆疊：第一層金屬(METAL1)至第三層金層(METAL3)，氧化層周圍以VIA層柱(鎢)包圍，避免蝕刻液侵蝕內部氧化物。在掃描式電子顯微鏡下可觀察出結構及電極上的VIA層相較於METAL(鋁)層會較凸

出(其原因應為製程缺陷)，形成鎢與鎢的碰撞。晶片在客製化真空腔裡進行量測(10-5 Torr)，使用網路分析儀量測之共振頻率約為2.12 MHz。量測撞擊訊號時，輸入訊號採用掃頻的方式，使輸入頻率慢慢接近其共振頻率，當輸入訊號到達共振頻率時，示波器會採集到輸出端撞擊的脈衝訊號，輸入訊號為66 V的偏壓和3.52 Vamp的交流電壓，樑上的偏壓為4 V，負載電阻為470 Ω，由量測到的電訊號可推得平均功率增益為18.0 dB。然而，有時候可以觀察到輸出碰撞訊號有許多週期出現遺失的現象，原因應該為較硬的電極結構及剛性碰撞材料，在碰撞時產生的squegging effect，使得碰撞不會發生在每次位

移的循環中。另一方面，此樑式共振開關亦可以應用於監測表面塗層的品質。當微機電慣性感測器如加速度計受到一相當大的加速度時，質量塊(Proof mass)容易與擋塊(Stopper)碰撞，當表面黏滯力過大時，彈簧彈性的力無法使質量塊回復到原本位置，此時加速度計將喪失感測功能。然而現今已有非常多研究試圖防止此事件發生，最常見的方法為在結構表面沉積防黏滯層，但如何有效監測表面塗層品質仍為一項待解決的問題，本研究嘗試使用此微機電式共振開關來監測表面塗層之品質，概念來自於原子力顯微鏡(Atomic force microscope)操作在輕碰模式(Tapping mode)，此元件可以嵌入微機電慣性感測元

件中，但相較於原子力顯微鏡，微機電共振開關具有嵌入於慣性感測元件的可能性，即使是封裝元件也能夠做到即時監測。為預測此碰撞行為，本研究使用較適合描述硬質材料碰撞行為的DMT碰撞模型，此模型的運動方程式包含靜電驅動力、吸引力和排斥力，當驅動力足以讓樑碰撞輸出電極時，在頻域上會出現平坦的區域，且曲線的兩側會出現不連續點，然而頻寬長短取決於吸引力與排斥力的大小。舉例來說，鎢與鎢碰撞之Hamaker常數為8.9×10-19，若將其減為5×10-19來模擬，此時頻寬將出現往高頻處增加的現象，可進而判斷出結構表面塗層的狀況。本研究使用FDTS沉積在共振開關表面使表面能降低，導致吸引力減少，此時吸引力無法和排

斥力抗衡，頻寬表現出向高頻處拉寬的現象，實驗結果中，經FDTS沉積過後，頻寬從 增加為 ，因此藉由量測頻寬的大小來監測FDTS塗層之品質。在另一項實驗中，改變元件溫度來觀察頻寬的變化，當溫度從35°C增加為80°C時，頻寬漸漸下降，解釋為當溫度升高時材料變軟，使黏滯力上升。