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利用摩擦式阻尼設計降低頸椎傷害之汽車座椅

為了解決focus椅背傾斜器的問題，作者吳俊翰 這樣論述：

本研究之主要目的，在於設計一新型的車輛安全座椅機構，對於駕駛者在後撞事故中容易引發的頸部傷害具有降低其風險的效果。頸部鞭甩傷害事後撞車禍事故中所引起各類傷害的其中一種，此種傷害對於乘客的致死率極低，但具有潛伏期長、併發症多的特性導致此種傷害耗費個人及社會成本甚鉅。在後撞車禍事故中，若座椅無法提供相關的保護措施會導致乘員頸部因為頸椎鞭甩傷害而受創，因此一個具有適當防護效果的車輛安全座椅對於防護頸椎鞭甩傷害有關鍵性的影響。 本研究主要利用摩擦式阻尼作為汽車安全座椅機構的主要減速及啟動機構，利用摩擦式阻尼及桿件外型設計來設計出一個新型具有防護頸部鞭甩效果之安全座椅，增加目前可供參考之安全座椅機構

類型以供日後在相關的安全座椅設計進行參考。 本研究利用實際實驗針對設計出之摩擦式阻尼進行效果測試，並利用數學方法計算出摩擦式阻尼之效果，利用此效果做為參考依據利用機構模擬軟體建立新型機構模型，並以EuroNCAP中鞭甩測試準則建構測試方法，針對座椅機構進行測試並匯出新式座椅在後撞中之運動情形，得到座椅機構之運動情形後針對座椅機構進行改良並以同樣的測試對改良後之機構再度利用機構模擬軟體進行模擬，並使用系統識別的方法對改良過後之機構在後撞過程中之運動情形可能造成之傷害進行評估，討論新型座椅機構對於人體的頸部之保護效果。

嬰幼兒在汽車安全座椅之靜態人體計測及坐姿壓力研究

為了解決focus椅背傾斜器的問題，作者徐耀東 這樣論述：

中 文 摘 要 台灣地區學者對國人人體測計方面的調查，在醫學界及體育界都有所進行，但重點皆偏向發育或體能評估方面，真正從人因工程觀點的有關人體尺寸之調查研究則是近十年來的事，嬰幼兒是進行人體計測工作中最困難的對象，由於嬰幼兒並沒任何自主能力及判斷能力，而且無法控制情緒表現，再則此年齡層的成長發育最快及差異大，因此在進行人體計測時勢必會面臨到困難，這也是為何臺灣在這年齡層缺乏工程應用人體計測資料的原因之一，但也就因為三歲以下的嬰幼兒是最沒有自我保護能力，所以自然更是需要我們去注重，也因此本研究便以零至三歲作為使用汽車安全座椅的特定對象，進行各項人體計測及坐姿壓力研究。因此本研究探討的目

標及結果如下：(1)本研究便以零至三歲作為使用汽車安全座椅的特定對象，進行各項人體計測研究。實驗受測組為托兒所內身心健康的嬰幼兒。初次採樣實驗者共37名，但實際能全程配合實驗者為26名。共分三個年齡群，分別為6個月至1歲、1歲至2歲及2歲至3歲。研究方式採用等比例攝影法來作人體計測，並將影像輸入電腦，以人體計測軟體作等比例的量測。計測項目共20項，因本研究是以汽車安全座椅的設計為考量，故20項的人體計測項目以坐姿為主。 (2)將本研究所進行的人體計測尺寸分別以座椅相關聯的人體部位尺寸來應用設計，先分別以2-3歲的男女性、1-2歲的男女性及6個月至1歲的各個尺寸作單一的設計示範，其結果分別如下所

示：a. 2-3歲的座椅尺寸： 背靠：高度51cm。寬度26cm + 1~3cm 座面：深度20cm + 1~3cm。寬度26cm + 1~3cmb. 1-2歲的座椅尺寸： 背靠：高度51cm。寬度25cm + 1~3cm 座面：深度20cm + 1~3cm。寬度25cm + 1~3cmc. 6個月-1歲的座椅尺寸： 背靠：高度46cm。寬度21cm + 1~3cm 座面：深度17cm + 1~3cm。寬度21cm + 1~3cm由以上結果可大略勾勒出安全座椅的雛形，但須要注意的是，2-3歲及1-2歲的座椅尺寸差異不大，故可將兩者尺寸做整合，成一通用的座椅尺寸，但6個月至1歲的座椅

尺寸與2-3歲、1-2歲的尺寸已有差距，故不可強加與2-3歲、1-2歲的座椅設計整合，必須單獨一種設計，否則會造成意外。(3) 嬰幼兒坐姿壓力的實驗，其最主是利用Tekscan Seating System量測不同年齡階段之嬰幼兒在三種椅背角度(與垂直面呈20、40、60度)下，其在座椅所受到的壓力分佈情形，並以此不同的壓力分佈來分析嬰幼兒在這些不同的坐姿下有哪些不同程度的舒適度，並找出該年齡層最適合的坐姿及座椅輪廓面。最後得結果為臀部壓力因角度的增加而增加。背部則因角度的增加而使受力平均，有降低的趨勢，所以本研究建議安全座椅椅背傾斜度為60度為佳，當然得視搭配安全座椅的汽車車內環境而定。另外

可由坐壓2D、3D的壓力分佈圖行來設計座椅椅面及背靠的輪廓曲面。以ASCII所得的數據資料作為背部及臀部各受力點分佈壓力的大小。這些資訊都可作為安全座椅的設計應用。關鍵詞：安全座椅、嬰幼兒、人體計測、坐壓