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地方利害關係人在促進海洋與海岸管理的關鍵角色－以彰化區漁會為例

為了解決civil engineer人工的問題，作者洪一平 這樣論述：

臺灣的漁會屬於公益社團組織，漁會宗旨在增加漁民的知識和技能以改善漁民生活。漁會僱用專職工作人員(非漁民)在中央與地方政府的指導下實施漁業相關管理措施和相關法定規範。漁會因此在海洋事務上扮演一定角色，但又不可全然視為漁民身份。本研究以彰化區漁會為例，研析該漁會在漁業資源保育及離岸風場開發過程，漁會在臺灣海洋與海岸管理制度下的關鍵角色及功能。臺灣至2021年12月為止計畫46處不同法源規範的海洋保護區，其中30處為依據漁業法劃設之漁業資源保育區，其目的在於復育與保育特定經濟魚類資源。彰化縣自2006年起公告三個美食奧螻蛄蝦（Austinogebia edulis）繁殖保育區，由彰化區漁會成立漁民

保育組織共同管理。本研究在彰化縣伸港美食奧螻蛄蝦繁殖保育區，以科學方法進行 4 年（2017-2020年）的美食奧螻蛄蝦資源量監測調查，探討保育區管理成效與利害關係人之關係。另一方面，臺灣發展離岸風電政策推動迅速，形成海洋空間多元利用的競爭，導致漁民和離岸風能開發之間的衝突日益加劇。由於臺灣離岸風電場域大部分位在彰化縣海域，本研究自2016年起進行彰化縣離岸風能電業與當地漁業之競爭之研究，以質性研究問卷調查、深度訪談以及舉直接觀察法，探討漁會在離岸風能政策推動過程中扮演的角色。美食奧螻蛄蝦繁殖保育區管理成效及彰化縣海域離岸風電與漁業競爭之調適二個案例分析結果顯示，區漁會可視為漁民以外的關鍵相關

利害關係人，其參與有利於環境資源保育管理以及海洋多元開發衝突的緩解。本研究建議在漁業資源保育管理議題，應藉由漁會利害關係人建立社區共同管理平臺，漁會推動保護區資源長期監測、尋求政府經費支持，並依據海域變遷適當的保護區管理通盤檢討計畫，此一過程有助推展海洋保育成效。在緩解離岸風電與漁業競爭的調適議題上，漁會建立溝通平台，取得漁民、開發商以及政府單位的共識，有助於海洋風電政策之推動進程。綜整彰化區漁會成為關鍵利害關係人推展海洋與海岸管理的過程，本研究認為該漁會發揮3大功能: (1) 科學化管理與重視生態調查，(2) 致力於宣導各項海洋相關政策對漁民權益的影響，(3)有效的溝通協調角色。相較於其他漁

會，彰化區漁會在海洋與海岸管理推動上成為關鍵功能性的利害關係人。

應用多智慧體強化學習優化自駕巴士營運之研究

為了解決civil engineer人工的問題，作者王嵩容 這樣論述：

自駕巴士過去五年在全世界超過七十幾個城市推廣測試，先進的無人駕駛技術得以免除駕駛人力成本、降低交通事故，有很大的潛力為公共運輸系統帶來革命性的變革。本研究的目標是發展一個自駕巴士車隊管理模式，讓自駕巴士能夠有效率的運作，同時比較自駕巴士的相對優勢。考量自駕巴士本質上是去中央指派的獨立運作智慧體，這些智慧體所面對的是旅客隨機到達以及部份環境資訊，在沒有人為干涉的狀況下學習作出決策。本研究基於自駕巴士在單一路動態服務特性而發展了一個「多智慧體強化學習」(MARL)車隊派遣方法，結合最先進的策略梯度(PG)演算法，來解決複雜且動態的自駕巴士車隊派遣最佳化問題。本研究同時發展一個自駕巴士往返路線的智

慧體動態模擬平台，用來訓練和評估此強化學習派遣演算法的績效。模擬結果顯示，本研究所發展的自駕巴士強化學習派遣，在相對較低乘客需求狀況，比較現行固定派遣公車具有降低車隊規模和減少乘客等待時間的優勢。本研究也同時探討自駕巴士強化學習派遣在一條往返公車路線上的社會總成本，包括業者營運成本以及乘客等待時間成本與乘客車內時間成本。研究結果顯示自駕巴士人工智慧派遣在社會成本最佳化狀況下，較現行固定班表普通公車具有明顯的成本優勢。研究成果可以作為單一路廊自駕巴士派遣、優化以及未來自駕巴士系統發展的基礎。