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civil engineer中文的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張子涇寫的 再見海南島：臺籍日本兵張子涇太平洋終戰回憶錄 可以從中找到所需的評價。
另外網站Civil Engineer - Baywork也說明：What is civil engineering? Civil engineers plan, design, construct and help maintain and optimize the operation of structures and facilities like treatment ...
國立臺灣大學 土木工程學研究所 張學孔所指導 王嵩容的 應用多智慧體強化學習優化自駕巴士營運之研究 （2021），提出civil engineer中文關鍵因素是什麼，來自於自駕巴士、多智慧體強化學習、策略梯度演算法、車隊管理、社會成本。
而第二篇論文國立臺灣大學 政治學研究所 張登及所指導 鄭兆凱的 中國發展戰略空軍的理論與實踐(1991-2021)：攻勢現實主義的評估 （2021），提出因為有 中國人民解放軍、攻勢現實主義、戰略空軍、戰略轟炸機的重點而找出了 civil engineer中文的解答。
最後網站civil engineering 为什么翻译为「土木工程」？ - 知乎則補充：“civil engineering”翻译为“土木工程”，要从两个方面来看成因。 ①“civil engineering”及相关词汇的含义在不断发展变化。 ②从西文翻译为东方文字（中文/日文）时的 ...
再見海南島：臺籍日本兵張子涇太平洋終戰回憶錄
為了解決civil engineer中文 的問題，作者張子涇 這樣論述：
難得一見的海南島二戰回憶 海南島的大小與臺灣相當，如同八田與一所說的，「就像漂浮在水上的馬鈴薯」。這座位於中國最南端的島嶼有「東方夏威夷」之稱，是熱門的觀光勝地。然而，在這個現代化的形象背後，海南島在二戰日本統治下的歷史卻鮮為人知。日本帝國很早就注意到海南島在地緣政治上的重要性，於是在1939年2月10日攻占海南島，成為「南進基地」。日軍在攻占海南島的過程中，中國駐軍無力抵抗，退守至山區。此後日本人將統治臺灣的經驗（如農林產業、調查事業、熱帶醫學、警察行政和宣撫教育等）移植到海南島，依據南進政策，引進臺灣拓殖株式會社以及三井、三菱等民間商社的力量，與軍方共同開發、經營海南島。直到19
45年8月日本戰敗投降為止，日本統治海南島長達六年。 在1930年以後，日本進入對外擴張與軍人強勢的時期。到了1930年代後半，臺灣也逐漸被捲入戰爭。本書的主角和作者張子涇，便是在1941年以佐世保第八特別陸戰隊的海軍通譯（翻譯官）身分派往海南島，在當地待了五年，並在戰爭結束近一年後才回到臺灣。通譯是日軍和當地人之間的橋梁，平時負責宣導和維持治安、物資調度配給、以及建築和道路工程等相關工作，甚至還要充當日語教師。由於任務相當多樣，通譯可說是多才多藝又繁忙的職位。此外，翻譯官在作戰時也必須為日軍指引道路，他們往往要比前鋒部隊更瀕臨火線，因此有不少翻譯官殉職。 終戰日（1945年8月1
5日）是本書張子涇故事的開端。當時，他和1300名的臺灣士兵在海南島東邊的嘉積市，被中國軍解除武裝，收容在市區的集中營。三個月後，他們還被要求徒步搬遷到200公里外的瓊山市集中營。戰後過了將近一年，張子涇和臺灣戰友遲遲未能等到返鄉船，備感焦急之下，更堅定了自力返鄉的決心。張子涇與250名的戰友集資找到船隻後，冒著生命危險歷經333天，終於回到了臺灣。返臺的航行過程中，遭遇海盜襲擊、颱風侵襲，本書也記錄了這段冒險歷程，曲折離奇不亞於小說。 同樣經歷過二戰的太宰信明為本書畫了上百張插畫，希望藉此將他們的戰爭經驗及身為臺籍日本兵的痛苦經驗傳達給「戰後世代」。像張子涇一樣在戰後遭日本拋棄的臺籍日
本兵和看護士不在少數。他們在戰後喪失了日本國籍，不但無法獲得日本政府的補償，而且受到不聞不問的對待，實在令人同情。 本書特色 難得一見的海南島二戰記事，文情並茂的文字搭配多張插畫和照片。 名人推薦 翁佳音（中央研究院臺灣史研究所副研究員）專文推薦 李筱峰（國立臺北教育大學名譽教授） 吳叡人（中央研究院臺灣史研究所副研究員） 翁佳音（中央研究院臺灣史研究所副研究員） 莊佳穎（國立臺灣師範大學臺灣語文系副教授） 莊萬壽（長榮大學臺灣研究所名譽講座教授） 黃智慧（中央研究院民族所研究助理） （依姓氏筆劃）
應用多智慧體強化學習優化自駕巴士營運之研究
為了解決civil engineer中文 的問題，作者王嵩容 這樣論述：
自駕巴士過去五年在全世界超過七十幾個城市推廣測試，先進的無人駕駛技術得以免除駕駛人力成本、降低交通事故，有很大的潛力為公共運輸系統帶來革命性的變革。本研究的目標是發展一個自駕巴士車隊管理模式，讓自駕巴士能夠有效率的運作，同時比較自駕巴士的相對優勢。考量自駕巴士本質上是去中央指派的獨立運作智慧體，這些智慧體所面對的是旅客隨機到達以及部份環境資訊，在沒有人為干涉的狀況下學習作出決策。本研究基於自駕巴士在單一路動態服務特性而發展了一個「多智慧體強化學習」(MARL)車隊派遣方法，結合最先進的策略梯度(PG)演算法，來解決複雜且動態的自駕巴士車隊派遣最佳化問題。本研究同時發展一個自駕巴士往返路線的智
慧體動態模擬平台，用來訓練和評估此強化學習派遣演算法的績效。模擬結果顯示，本研究所發展的自駕巴士強化學習派遣，在相對較低乘客需求狀況，比較現行固定派遣公車具有降低車隊規模和減少乘客等待時間的優勢。本研究也同時探討自駕巴士強化學習派遣在一條往返公車路線上的社會總成本，包括業者營運成本以及乘客等待時間成本與乘客車內時間成本。研究結果顯示自駕巴士人工智慧派遣在社會成本最佳化狀況下，較現行固定班表普通公車具有明顯的成本優勢。研究成果可以作為單一路廊自駕巴士派遣、優化以及未來自駕巴士系統發展的基礎。
中國發展戰略空軍的理論與實踐(1991-2021)：攻勢現實主義的評估
為了解決civil engineer中文 的問題，作者鄭兆凱 這樣論述：
中國儘管擁有排名世界第三的核武庫存，但長久以來因為缺乏可靠的戰略空軍武力，使得「核武鐵三角」未能完整成型，也使得兵力投射能力受到限制。因此，中國除了在蘇聯解體後數度向俄羅斯及烏克蘭採購戰略轟炸機外，也採行多個「五年計畫」、「軍民融合戰略」以及「千人計畫」試圖提升本國發展戰略空軍的能量。本文以攻勢現實主義作為研究途徑，並回顧美國、蘇聯與解體後的俄羅斯、英國以及法國建立戰略空軍的經驗，探討中國發展戰略空軍的可能路徑。本文發現試圖改變現狀並推動「亞洲門羅主義」的中國，將會依循美、俄模式發展戰略空軍，而作為離岸平衡者的美國，除了強化美軍在區域的部署外，也會增強印太相關國家的空防力量，甚至從科技、產業
領域阻止中國取得關鍵技術以作為反制。