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龍華科技大學 機械工程系碩士班 陳志文所指導 吳榮杰的 人員裝備-減震掛繩扣環優化設計之研究 （2018），提出boeing 777-200關鍵因素是什麼，來自於有限元素分析、減震掛繩扣環、附件插座。

而第二篇論文國立暨南國際大學 東南亞學系 陳佩修所指導 陳億佩的 馬來西亞航空重組之研究:新制度的觀點 （2017），提出因為有 馬來西亞航空、MH370、馬來人至上、國營企業的重點而找出了 boeing 777-200的解答。

最後網站Boeing 777-200 vs. Boeing 777-300 - aviatorjoe則補充：Boeing 777‑200 Boeing 777‑200 versus Boeing 777‑300 Boeing 777‑300 63.70 m 209 ft length 73.90 m 242 ft 5 in 60.90 m 199 ft 10 in wingspan 60.90 m 199 ft 10 in 427.80 m 2 4,605 ft 2 wingarea 427.80 m 2 4,605 ft 2

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了boeing 777-200，大家也想知道這些：

boeing 777-200進入發燒排行的影片

【Japan Airlines】 #RM1300商务舱后续篇

回顾Part 1 & 讲解我们如何RM1300乘搭JAL商务舱（看Post Description）：https://www.facebook.com/playnfly/posts/684923502079778

其实JAL商务舱来回KL~东京的原价一般都在RM5.5K~RM6K之间，如果是这个价位的话，看完这个视频，你觉得值得乘搭吗？

我们这么多年来2次的平躺商务舱都是捞到便宜票，第一次是多年前亚航Bugs捞到平躺来回釜山，那时只需RM300就可以平躺来回了，虽然没有好像JAL有自己的Cubical，可是整体体验还是很爽的。

而这次我们是用了RM1300而已就买到JAL来回机票包含1趟经济舱 & 3趟的商务舱；虽然是非常劳累的体验，但没钱就用时间/精神换，有钱自然就可以省时/省力，而我们是前者，没钱又想体验商务舱，唯有出此策，哈哈~

?吉隆坡~东京JAL经济舱体验分享：https://www.facebook.com/playnfly/posts/559844217921041

?东京~新加坡JAL平躺商务餐体验分享：https://www.facebook.com/playnfly/posts/566947340544062

人員裝備-減震掛繩扣環優化設計之研究

為了解決boeing 777-200的問題，作者吳榮杰 這樣論述：

減震掛繩扣環(Attach Fitting)是減震掛繩組件裡的附件，使用時機是當修護人員於飛機機身外部特定區域執行工作時，提供墜落保護措施。其用法是利用金屬扣環安裝在機體上已設置好的附件插座(Receptacle)做為固定點，可用來做為個人安全帶的固定點或是以安全繩組件(Lifeline Assembly)連接兩端形成一條安全母索，母索上有金屬環加上伸縮吊繩用以扣住工作人員身上的背負式安全帶，讓工作人員可以在安全母索範圍內進行作業。倘若扣環故障無法使用將使得安全帶無固定點可設置，而使得人員無法在此區域進行飛機外部修護工作(依本地法規與安全因素要求)。本研究利用有限元素分析探討減震掛繩扣環優化

設計，可在第一時間將工具修復並恢復可用，達到減少怠工時間，及時滿足工作需要並且符合經濟效益。

馬來西亞航空重組之研究:新制度的觀點

為了解決boeing 777-200的問題，作者陳億佩 這樣論述：

馬來西亞於2014年一連經歷2起轟動全球的空難事件，即3月8日的馬來西亞航空（簡稱馬航）MH370客機失聯事件及7月17日發生的馬航MH17客機被擊落事件；這2起空難也讓原本就陷入財務赤字的馬航雪上加霜，其財務危機因空難事件進一步擴大。與政府有著千絲萬縷關係的馬航，因空難危機事件再次獲得政府伸出援手，決定注資60億令吉，以12項重點重組計畫拯救馬航。大馬政府拯救馬航的舉措再次受到人民的關注，質疑原已身為馬航大股東的官聯投資公司「國庫控股」（Khazanah）回購100%馬航的股權，將馬航重新國有化的措施。本研究以馬航重組方案為研究主題，探析馬來西亞政府將馬航「重新國有化」（Re-nation

alize）政策的成因，透過回顧馬航歷史及馬來西亞的航空政策發展發現，「馬來人至上」（Ketuanan Melayu）的國族觀念一直深置於執政政府。而在馬航出現財務危機時，馬來西亞政府均透過危機化成轉機，成為政府拯救馬航的手段；但馬航的改革方案往往僅為緩兵之計，政府最終依然以馬來人至上為出發，導致馬航改革始終無法成功。

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