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bmw i8規格的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Peterson, Megan Cooley寫的 BMW I8 和Tasha的 寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識!都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自 和晨星所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系 陳斌豪所指導 范唯軒的 複合式電池能源管理系統之能耗最佳化演算法研究 （2021），提出bmw i8規格關鍵因素是什麼，來自於複合式電池系統、能源管理系統、等效能耗最小策略。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 劉霆所指導 林承楷的 一種具混合動力功能的扭力分配差速器之理念設計與分析 （2017），提出因為有 機構拓樸、扭力分配、混合動力、最佳化設計、車輛力學模型、數值模擬分析的重點而找出了 bmw i8規格的解答。
最後網站Audi將打造BMW i8同級競爭對手，期待嗎?則補充：倒是這款電動跑車推出後，如果新車售價比最頂級的TTS略貴（肯定是），性能又幾乎媲美R8（肯定是），Audi該如何設定這款跑車各項規格，值得觀察。 BMW-i8- ...
BMW I8
為了解決bmw i8規格 的問題，作者Peterson, Megan Cooley 這樣論述：
複合式電池能源管理系統之能耗最佳化演算法研究
為了解決bmw i8規格 的問題，作者范唯軒 這樣論述：
本研究旨於建立一套以效率最佳化為目標並兼顧車輛性能之能源管理系統，可依據不同的駕控模式與車輛狀態提供最佳之能源調度。並於文中建立由複合式電池系統、高功率馬達與單段減速齒輪傳動構成之複合式電池系統車輛模型，以初步歸納與分工能源管理系統所需進行之工作項目，最後依據各工作項目將能源管理系統功能模組化。能源管理系統模型組成分別為需求扭矩與功率計算模組和最小等效能耗策略模組，本文將以操作在高效率區間之調度策略為原則，進行能源管理各個功能模組設計，設計適當的電池功率分配策略。本研究將利用軟體Matlab建立設計能源管理策略，並與利用 Matlab/Simulink建立之複合電池系統電動車模型進行整合，以
模型迴路模擬進行性能與能耗模擬，針對模擬結果進行本研究設計的能源管理系統其特性與優缺點探討。
寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識!
為了解決bmw i8規格 的問題，作者Tasha 這樣論述：
手排、自排、自手排、手自排是什麼？ 聽說車子的時速表不準是真的嗎？ 首保養、小保養、大保養等那麼多保養，是不是車廠想A我錢？ 儀表板上林林總總二三十種圖案燈示，到底代表什麼意思？ 車窗突然壞掉沒反應，真的只要幾十塊就有機會修好？ 安全氣囊的作用原理是什麼？為什麼有人會被安全氣囊燙傷？ 後車門無法從內側打開，原來車門鎖上有祕密…… 俗話說：「買車容易養車難」， 現代車的製造工藝越來越高級，連帶使得車子的輔助功能也越來越多樣， 不少人在看車子的報價單時常一頭霧水，不知道自己到底買了哪些東西， 車子牽回家後也不知道怎麼使用這些輔助功能
， 上路就是D擋開到底、晚上則把車燈開關轉到底、儀表板的圖示也看不懂等等， 被其他用路人當成路上的移動未爆彈，能閃多遠就閃多遠。 愛車如愛人，外國人會用女性的「她」來代稱自己的愛車。 這個小情人雖然總是百依百順的，但偶爾也會鬧鬧小脾氣， 需要你的細心呵護與無微不至的照顧，若你不懂得如何疼惜她，讓她生氣罷工， 就得付出更多的時間與金錢才能討好她。 本書為你整理了101則實用的養車知識，相當於是和愛車培養感情的教戰手冊， 讓你與愛車的感情越來越融洽，自然愛車給你的回報也會越多喔！ 本書特色 1. 全書使用高品質與高解析度的照片呈現，多款跑車車型在書中都有
介紹，吸引愛車人的目光。 2. 收錄101個常見的錯誤養車認知，不只新手駕駛，老司機一定也能從中得到滿滿的知識。 3. 特別邀請專業達人協助審定，內容完整且可靠，讓讀者不再受到網路的錯誤知識誤導。 4. 特別增加各種有趣的車子知識，例如Benz SLR的啟動鈕藏在哪？Aston Martin的車鑰匙掉了至少要花六萬元才能買回來等等，讓讀者可以認識更多名車有趣的知識。
一種具混合動力功能的扭力分配差速器之理念設計與分析
為了解決bmw i8規格 的問題，作者林承楷 這樣論述：
本研究提出一種以馬達調控，而同時具備混合動力功能的扭力分配差速器（Hybrid Torque-vectoring Differential, H-TD）。本研究所提出之扭力分配差速器是以一般開放式差速器為基礎搭配行星齒輪組、馬達、煞車以及離合器，來同時達成混合動力與扭力分配之功能。此機構可以馬達將輸入至差速器之主動力於兩輸出軸之間分配，亦可以馬達之動力與主動力形成同時輸出之混合動力功能。本研究首先提出H-TD之概念原型，並且以機構拓樸搜尋一定範圍內所有可能之構型，以找到最佳的機構組合。接著本研究提出此機構的空間布局方式，以及此系統之操作模式與模式切換策略。接下來以最佳化之方式設定H-TD之細
部設計參數，以完成一可行設計。完成機構參數設計後，本研究討論H-TD在一般四輪車輛上的動力總成配置，最後推導各種動力總成配置下的車輛動力分配動態模型。完成系統之設計後，本研究將以數值模擬程式進行分析，程式包含可替換之駕駛模型、動力分配模型、輪胎模型、車輛模型，以求得不同操作情形與環境下之車輛動態表現。模擬情境包含單輪打滑、定轉角轉向、轉向時單輪打滑、加速打滑、混合動力加速、混合動力回充等情境。結果顯示本研究提出之H-TD可在車輛遭遇打滑時保有較佳的驅動力、轉向時提升車輛之轉向能力，並且在混合動力模式下，為車輛提供更佳的動力表現或者更多元的能量管理方式。