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心志教練：教練生涯最重要的一堂課，與運動員建立深度連結，成就運動表現的科學與藝術

為了解決altis x版規格的問題，作者BrettBartholomew 這樣論述：

   「心志教練並不是訓練運動員，而是與運動員一起訓練。」 運動教練界的《從A到A+》，第一本從心理層面探討教練與運動員之間關係的重要著作 美國Amazon書店運動／教練類排行#1，逼近滿分高度好評 世界級肌力與體能教練顧問布雷特．巴塞洛繆（Brett Bartholomew） 從心理層面出發，帶領教練認識自我，深入剖析十六種運動員類型 幫助所有教練及運動者建立彼此連結，突破訓練瓶頸，共創最高訓練成效 何立安（怪獸肌力及體能訓練中心總教練） 林義傑（極地冒險家） 徐國峰（運動作家暨知名鐵人三項選手、教練） 陶武訓（國立臺灣體育運動大學短距離教練、國家田徑隊短跑教練）

專業運動訓練平台  山姆伯伯工作坊 景美女中拔河隊 ──推薦 「科學化訓練課表是地圖，心志教練就是羅盤， 沒有方向指引，再詳盡的地圖也難到達目的地； 一個令人信任、能與運動員產生共向的教練， 才能啟動心靈、帶動身體，提升訓練效率。」 近年隨著科技進步，各類型運動的訓練監控、分析與課表設計愈來愈科學， 但人類和機器人之間最大的差別，就在於不能只是訓練身體，也必須考慮「人心」， 科技與科學並無法驅動運動員去訓練，只有人心的連結可以， 教練與運動員之間的心志連結，正是影響訓練成效、運動表現的極大關鍵。 因此，一位好的教練應當要知道如何激勵他所訓練的運動員， 以及如何點燃他對訓練與比賽的熱情。

這樣的教練在本書中即稱為「心志教練」（Conscious Coach）， 但過去競技運動的科學與訓練的領域裡，大多著重在肢體與生理方面的研究與訓練， 像是速度、週期化訓練、肌力訓練、營養和恢復等等， 心志方面的訓練甚少有系統化的著作出版。 現在，《心志教練》這本書即補足了這個缺口， 與讀者分享一位教練該如何從一位普通教練進化成為心志教練， 並提供許多工具幫助你縮短教學技巧與選手內心之間的隔閡， 在面對不同類型的運動員時，透過有目的性的溝通， 增進彼此之間的關係和信任，進而形成深度連結。 如果你是運動員，你也可以透過本書認識自己的特質， 找出自己所屬的運動員類型，進而與你的教練達到更有效率

的訓練與合作模式。 在訓練的過程中，教練與運動員之間必然碰到一些溝通上的問題， 也可以從這本書中找到處理的方法。 本書作者體能與肌力教練布雷特．巴塞洛繆（Brett Bartholomew）， 擁有運動科學教育學碩士學位，並擁有豐富的實際教練經驗。 他的教練經歷跨足二十三項運動， 從一般的青少年運動員到奧運等級、超級盃的選手都是他曾指導的對象， 甚至也曾跟美國特種部隊的成員合作。 他個人也是美國體能與肌力協會（NSCA）的成員，持有CSCS與RSCC這兩張知名證照。 目前，他致力於人類行為、提示語與運動表現上的研究， 也到世界各地進行教學與演講工作，是目前國際間備受重視的運動顧問與導師， 本

書即是他多年來的教學經驗精華集結。 《心志教練》出版後，獲得了高度好評及眾多反響， 備受業界專業教練、運動員肯定，被譽為是運動教練界的《從A到A+》。 只要你希望能在運動訓練上突破瓶頸，增進成效，獲得更佳表現， 本書將能帶領你看見「訓練」的本質，並給予你必要的工具，帶給你極大的啟發與收穫。 ▍各界教練、專家共感推薦 非常高興《心志教練》中文版終於上市，如何當一位心志教練是這本書的核心觀念。運動科學不斷進步，大量的新知及新穎的訓練器與證照幾乎把教練給淹沒了，再加上商業包裝及行銷，刻意地把一件簡單的事情給複雜化，促使教練過度思考。但訓練方法其實是很簡單但不容易，問題在於缺乏思考及實踐，從實踐

的過程中去驗證知識、獲取經驗、建立信心、發展解決問題的能力，這就是所謂「科學貴在實踐」的道理。此外，有別於冷冰冰的科學文獻書籍，讀者可以從本書中學習到更多實務的觀點及作法，來提升自己的教學能力及「溫度」。 ──專業運動訓練平台  山姆伯伯工作坊 這是拼圖上遺失的最後一角。許多教練或許會覺得，上了研習，考了證照，聽了行銷課程，甚至上了所謂的心靈成長課程，結果為什麼還是無法說服客戶？這本書點出了一個關鍵：肌力及體能訓練，健身，或是整個運動訓練圈，其實是屬於「助人」型的行業，助人行業的核心價值，是對一個人的福祉由衷的關切，這是無法從冷硬的知識、複雜的技術或甚至是機巧的話術去虛構出來，必須對人生有足

夠的體驗和關懷，才能開始修煉這樣的能力和氣質，本書為讀者提供了如何自修的具體做法和方向。 ──何立安，怪獸肌力及體能訓練中心總教練 在這幾年擔任跑步教練的過程中，我學到最重要的一件事是「每個人能承擔的訓練量有其極限，教練的工作是把它找出來，然後在限量的訓練裡去提高訓練的品質。」因此，提高訓練品質一直是我的重點。我從高中到研究所一直是接受理工的訓練，因此在從事教練工作時非常強調科學化(包含了量化、週期化與個人化三大元素)，所以我提高跑者訓練品質的方法是從體能、力量與技術的科學出發，這當然帶來了效益，但有些跑者卻不管課表設計地再科學都練不起來，也使我認清了純科學化的訓練解決不了問題。老實說，面對

這樣的困境，我也不知道該怎麼辦。《心志教練》這本書指引我改變方向，不只給我地圖，還提供了羅盤。 　雖然這是一本體能與肌力教練所寫的書，但我建議不論是哪一種教練都該深度閱讀這本書。我和許多教練一樣，為了進步和成長，花了許多時間進修，但主要都是關於訓練與動作技巧上的知識，但很少有人在運動員的訓練中談到「心」的影響，還有教練該如何從「心」去幫助運動員進步。部隊裡有句話「帶兵要帶心」，這是一本教人如何「從『心』帶領運動員」的書。如果我們把「運動員」定義為任何想變強(在特定領域不斷進步)的人，這本書就是在剖析「有心變強者」的心理，以及領導者該如何跟他們溝通與建立信任關係……最終幫助他們達到共同的目標。

　從這個角度來看，這本書不只適合教練，也適用於社團負責人、公司主管、軍隊長官或是正在帶領學徒成長的師傅。只要你想建立「訓練文化」，形塑更好的訓練經驗和賦予訓練更深刻的意義，你都能從這本書中獲得啟發。 ──徐國峰（運動作家暨知名鐵人三項選手、教練） 在接到為這本書寫推薦序的邀請時，翻了前幾頁就決定寫推薦這事。記得我到國家訓練中心的第一天，我與未來要訓練的選手集合談話，其中一句話是：「我是來幫助各位的，但我們必須互相信任，信任是一件非常重要的事。」我知道信任可以創造出無限可能，而互相信任是多麼困難的一件事，空有本領不足以成大事，因此我先了解選手背景、個性、用同理心來想任何一件關於他們的事，以他們

為優先考量，磨合後成績自然呈現。我在國家隊所做的與本書所敘述的不謀而合，讓我更相信與期待這本高涵養的書，勢必將帶給讀者很大的衝擊與運用空間。 ──陶武訓，國立臺灣體育運動大學短距離教練、國家田徑隊短跑教練 《心志教練》這本書提供了一個洞見，讓我們理解真正有價值的領導模型，這個模型並不訴求權威，而是著重於影響力和人際關係技巧。我認識布雷特十多年了，他的專業、知識和領導能力使他成為寫這本書的最佳人選。 ──Rob Bollinger，美國陸軍特種部隊上校 布雷特給了我在足球生涯中最好的歲月。運動員希望教練不僅是能讓他們在體能上精進的，且要能夠理解我們的世界，並與我們有真實的交流──布雷特就是這

樣做的。對我來說，這得結合有智慧的訓練方式和良好的溝通。我喜歡且最重要的是，他不僅僅是我的教練，更是我的朋友。我將和他一起奮鬥直到我的運動生涯結束。 ──Patrick Chung，新英格蘭愛國者隊安全衛、兩屆超級盃冠軍 布雷特是今日我們這個專業領域的領頭羊之一。他了解力量與功能性訓練產業是「藝術」和「科學」的一部分。在現今世界上，有許多網路「大師」理解科學、生理學和生物力學。然而，「教練」的定義在於與一個或一群運動員互動的能力──了解他們所處的位置，以及如何激勵和推動他們前進。布雷特的書將讓你深入了解如何做到這一點的「藝術」。當今的教練界裡，創造教學、激勵和激勵的環境是必須的。任何看過布雷

特教練本人的人，都能立即看出他的熱情和精力。我大力推薦布雷特的書，它深入研究了「好」教練與「偉大」教練之間的區別。 ──Dave Tenney，美國職業足球大聯盟西雅圖海灣人隊高效總監 這本書就像是人體表現領域裡的《從A到A+》。 ──Art Horne，亞特蘭大老鷹隊總運動傷害防護師 在這個高度摻水，充斥著消極、鍵盤專家與噱頭詐欺的行業裡，布雷特就像一座積極、專業和真誠的燈塔。 ──Stu McMillan，奧運級體能訓練中心Altis表現總監

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高速風壓轉換下壓力即時收集系統之設計與評估

為了解決altis x版規格的問題，作者黃奕中 這樣論述：

指導教授推薦書………………………………………………………..口試委員會審定書……………………………………………………..誌謝……………………………………………………………………...iii中文摘要………………………………………………………………...iv英文摘要………………………………………………………………....v目錄……………………………………………………………………...vi圖目錄……………………………………………………………………x表目錄………………………………………………………………….xiii第一章 緒論……………………………………………………………11.1 研究背景………

………………………………………………11.2 研究動機………………………………………………………11.3 論文內容摘要…………………………………………………21.4 論文設置架構概念……………………………………………2第二章 文獻回顧………………………………………………………42.1 汽車行駛阻力分析……………………………………………42.1.1 滾動阻力 (rolling resistance)…………………………52.1.2 斜坡阻力 (climbing resistance)....………………….....62.1.3 空氣阻力 (air resistance)……………

……………….62.1.4 慣性阻力 (acceleration resistance)…………………...82.1.5 汽車高速行駛阻力之影響……………………………...82.2 汽車空氣動力學(automotive aerodynamics)概論…………..102.2.1 升力(lift force)………………………………………....112.2.2 表面壓力(surface pressure)……………………………132.2.3 空氣力學套件…………………………………………142.3 計算汽車空氣動力學方法…………………………………..16第三章 研究方法…………………

…………………………………..203.1 實驗流程之設置……………………………………………..213.2 實驗儀器與配置……………………………………………..233.2.1 P-Gear加速測試儀…………………………………….233.2.2 GD25-100N薄膜壓力感測器………………………....253.2.3 Arduino UNO R3開發版……………………………...273.2.3.1 連接GD25-100N…………………………….......293.2.3.2 連接HC-05藍芽模組…………………………...303.3 實驗數據處理與流體力學模擬分析………………………

..313.3.1 CFD計算方法…………………………………………333.3.2 有限元素法的求解方法……………………………….343.3.3 有限元素法模型建立方法…………………………….363.3.4 CFD計算優點…………………………………………403.3.5 CFD處理步驟…………………………………………413.3.6 Autodesk CFD軟體簡介………………………………423.3.7 基本假設……………………………………………….453.4 有限元模型的建立…………………………………………..483.4.1 模型建構及修改……………………………………….483.

4.2 模型簡化……………………………………………….503.4.3 建立虛擬風洞及網格劃分…………………………….513.4.4 設置參數與邊界條件………………………………….523.5 實驗數據處理與數值模擬分析……………………………..54第四章 結果與討論…………………………………………………..554.1 實車道路測試結果分析……………………………………..554.1.1 P-Gear加速測試儀…………………………………….554.1.2 GD25-100N薄膜壓力感測器…………………………574.2 CFD計算結果……………………………………………….584.2.

1 CFD計算收斂結果……………………………………584.2.2 CFD計算速度壓力結果………………………………594.3 實驗模擬比較………………………………………………..624.4 空氣阻力係數之比較………………………………………..634.5 空氣阻力係數速度壓力轉換驗證…………………………..65第五章 結論與未來展望……………………………………………..68參考文獻………………………………………………………………..70附錄一 Arduino IDE程式碼…………………………………………..74附錄二 MIT APP Inventor 2程式碼…………………………………

..75圖目錄圖1-1 車輛感測器應用概念圖………………………………………..3圖2-1 作用於上坡車輛的力量……………...………………………...4圖2-2 車輛形狀所造成之壓力差阻力…………………………..........7圖2-3 不同車輛形狀所對應空氣阻力係數.……………………….....7圖2-4 1970 Opel(歐寶)車速與阻力關係................9圖2-5 空氣引起之阻力效應.………………………………………...10圖2-6 阻力與升力……………………………………………………12圖2-7 對稱性形體產生之攻角……………………………………...

.12圖2-8 對稱性形體在不同攻角下的升力係數結果…………………12圖2-9 一般車輛表面壓力分佈………………………………………13圖2-10 空氣力學套件…………………………………………………15圖3-1 系統架構示意圖………………………………………………20圖3-2 薄膜壓力感測器設置位置…………………............................22圖3-3 利用MIT App Inventor 2撰寫App介面……………………22圖3-4 P-Gear加速測試儀產品功能…………………………...........24圖3-5 P-Gear測試數據在手機App呈現

…………………………...24圖3-6 薄膜壓力感測器材料及特性…………………………………25圖3-7 可彎曲超薄型電阻式壓力感測………………………………26圖3-8 輸出的電導(電阻倒數)與施予的力量成正比……………….26圖3-9 Arduino UNO R3開發版……………………………………..28圖3-10 GD25-100N分壓電路……………………………………….29圖3-11 HC-05藍芽模組……………………………………………..30圖3-12 流體力學分析流程圖………………………………………..31圖3-13 一維彈簧系統………………………………………………..

36圖3-14 一個典型的彈簧元素………………………………………..37圖3-15 桁架（truss）元素…………………………………………..37圖3-16 系統剛性矩陣的建構………………………………………..39圖3-17 汽車輪圈受力結果可視圖………………..............................42圖3-18 二維三角形、三維四面體網格……………………………..44圖3-19 流體流經一平板產生不同流層……………………………..46圖3-20 無滑動邊界(no-slip condition)條件…………………………47圖3-21 Toyota 2014

Corolla Altis規格尺寸………………………...48圖3-22 Generative Shape Design (GSD)設計之模型………………..49圖3-23 Imagine & Shape (IMA)設計之模型………………………..50圖3-24 模型匯入Autodesk CFD 2018並建立虛擬風洞…………...51圖3-25 優化模型後進行網格劃分…………………………………..51圖3-26 設置模型部件材料……………………...........................52圖3-27 環境設置……………………………………………………..53圖4-1

P-Gear加速測試儀加速度曲線圖…………………………...56圖4-2 P-Gear加速測試儀道路高度變化曲線圖…………………...57圖4-3 GD25-100N薄膜壓力感測器壓力變化曲線圖……………..58圖4-4 收斂殘值結果…………………………………………………59圖4-5 收斂平均結果…………………………………………………59圖4-6 CFD虛擬風洞速度分布結果(km/h)…………………………60圖4-7 CFD虛擬風洞壓力分佈結果(psi)……………………………60圖4-8 CFD虛擬風洞速度等值線圖(km/h)…………………………60圖4-9 CFD虛擬風洞壓力

等值線圖(psi)……………………………60圖4-10 模型附近速度等值線圖(km/h)……………………………...61圖4-11 模型附近壓力等值線圖(psi)………………………………...61圖4-12 Toyota 2014 Corolla Altis表面壓力分布曲線……………...62圖4-13 Wall calculator結果………………………………………….64圖4-14 Wall calculator計算速度轉換壓力結果比較……………….66圖4-15 Wall calculator計算高速轉換壓力結果比較……………….67表目錄表2-1 車輛參數(vehicle

parameters)………………………………….5表3-1 GD25-100N技術規格………………………………………...27表3-2 Arduino UNO R3規格特性…………………………………..29表3-3 邊界條件(boundary conditions)………………………………52表3-4 Autodesk CFD求解器設定…………………………………...53表4-1 Toyota 2014 Corolla Altis空氣阻力係數…………………….64

趨勢誡律

為了解決altis x版規格的問題，作者MichaelW.Covel 這樣論述：

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