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國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 (2021),提出SMAX FORCE關鍵因素是什麼,來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 動力機械工程系機械與機電工程碩士班 蔡逢哲、洪政豪所指導 哈爾夏的 超音波輔助矽橡膠研磨墊對SKD61模具鋼表面精加工的二體磨損分析研究 (2021),提出因為有 田口實驗設計法、超音波加工法、矽橡膠研磨墊、二體磨損分析的重點而找出了 SMAX FORCE的解答。

最後網站麥可機車精品 【S2R商品~FORCE SMAX專用鑄造鋁合金輪框 ...則補充:台灣S2R出品,正鋁合金鑄造輪框組。。此款外型好看,幾乎類似鍛造款的外型。。台灣S2R設計銷售,FORCE SMAX專用款-麥可機車精品|PChome商店街.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了SMAX FORCE,大家也想知道這些:

SMAX FORCE進入發燒排行的影片

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新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決SMAX FORCE的問題,作者周舒翊 這樣論述:

現階段多數電動機車都只有固定傳動比,起步加速需要以電流增加扭力來進行起步,以達到足夠的輪上扭力,較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力,高轉速時扭力反而降低,若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比,需要達到一定轉速才可以改變傳動比,無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數,將傳動系統移動至指定的變速比,也可以與馬達控制器配合,利用降低低速時的電流與扭力,透過傳動比達到相同的起步輪上扭力,並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器,減少零件的使用量可降低成本,也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果,其次以Arduino控制來設定啟動功率降低,與使系統在較佳的效率區間運作,可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準,最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。

超音波輔助矽橡膠研磨墊對SKD61模具鋼表面精加工的二體磨損分析研究

為了解決SMAX FORCE的問題,作者哈爾夏 這樣論述:

本文探討使用超音波輔助各種不同形狀的矽橡膠研磨墊對模具鋼表面改善的可行性和效果分析。通過田口實驗方法分析,可知研磨墊形狀和研磨液比例對模具鋼的表面粗糙度有非常顯著的影響;當材料表面被較硬的表面研磨時,就會發生磨料磨損,並在較硬的表面上留下軟碎屑。而交錯面的研磨墊研磨工件的形式為點接觸,通過研磨墊表面的凹槽形狀,借助超音波震動研磨液,維持輸送的研磨液循環流的更新,使研磨後的雜質和反應物得以消除,有效地維持研磨顆粒的鋒利度,達到預期的連續穩定研磨目的。表面粗糙度是判斷磨損的重要參考指標之一,更光滑的表面粗糙度可減少二物體間之相對運動的磨損。通過田口實驗表明,在最佳因子組合條件下 (A3B3C2D

3E2F1G1 - 網墊形狀,SiC混合比70%,SiC粒度#2000,主軸轉速4000 rpm,負載5 Kgf,漿料比(水:水溶性油)2:1,超聲波振幅0.03 μm),SKD 61模具鋼的初始表面粗糙度可以從(Sa 1.596μm / Smax 2.951 μm)成功降低到(Sa 0.504 μm / Smax 1.289 μm),大大降低表面粗糙度;此外,從微接觸理論計算的結果,由於塑性指數降低,SKD61 的表面塑性面積得到改善,實際接觸面積因為波峰粗糙半徑的增加而增加。進行磨損分析後,與其他參數組合結果相比,最優參數組合結果的去除率明顯更好。 結果,數據清楚地表明,隨著 RR 的增

加,表面變得更光滑。