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國立高雄師範大學 特殊教育學系 鄧菊秀所指導 陳歆宜的 國語聲調辨識表單的編製及應用於感音神經性聽損成人 (2017),提出MTRT關鍵因素是什麼,來自於聲調辨識、感音神經性聽損、國語音節聲調。

而第二篇論文南台科技大學 資訊管理系 張儀興所指導 周鴻志的 導入模糊理論於嵌入式系統之研究-以電扶梯為例 (2007),提出因為有 嵌入式系統、多工即時、模糊邏輯、環境感知的重點而找出了 MTRT的解答。

最後網站台北車業MTRT 部品- 韋德機車精品 - hocom.tw則補充:本店販售YAMAHA、KYMCO、SYM、各大正原廠零件制動系統: 改裝避震器客製化避震器剎車制動升級引擎動力精品: 包括排氣管、風扇葉片、火星塞矽島線、高流量空氣濾清器等等 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了MTRT,大家也想知道這些:

MTRT進入發燒排行的影片

車款 Yamaha Bwsr 125
避震系統
前避震:MSP UF2
後避震:sharkfatcoy x2 RT

煞車系統
前卡鉗:BREMBO銀底紅
碟盤:HSC
後卡鉗基本黑大螃蟹
右邊rcs 15
左邊杜卡迪原廠測推

輪框、輪胎
前框Gpro 前輪CMSR 胎壓18psi
後框gpro 後輪r1 胎壓20psi

其他改裝
凱瑞斯三角台
凱瑞斯後排組
金色羅夢強化車台
koso傳動蓋
mtrt的傳動
燈匠尾燈

引擎:
單套59
電腦Aracer Rc2黃金2代

國語聲調辨識表單的編製及應用於感音神經性聽損成人

為了解決MTRT的問題,作者陳歆宜 這樣論述:

本研究旨在編製臨床運用的國語聲調辨識表單,可直接採現場人聲施測,且分析其 信效度;應用於感音神經性聽損成人(以下簡稱SNHL成人)之聲調辨識表現,並對照 聽常者,以此做為自編表單之區辨效度。本研究自編之國語聲調辨識表單共有兩個全表 (編號A和B),及其四個特定半表(編號A1、A2、B1和B2)。 研究對象包含聽常組和聽損組,而聽損組又可細分為未配戴聽覺輔具之SNHL成人 (以下簡稱聽損組I)及配戴聽覺輔具之SNHL成人(以下簡稱聽損組II),共三群體。 樣本人數包含:預試聽常組及聽損組I各5名、正式測驗聽常組及聽損組I各11名、而 聽損組II為5名、重測聽常組及聽損

組各3名。全體研究參與者均以個別方式在聽力檢查 室進行標準化流程,研究工具涵括中耳功能分析儀、聽力檢查儀、華語雙字詞語音辨識 力表單(蔣燿宇,2005)、華語單音節聽辨表單(蔡昆憲,2009)、自編國語聲調辨識表 單、以及音節聲調聽辨測驗(鄧菊秀,2011)等。本研究結果如下: 國語聲調辨識表單之編製:(1)本研究結果具良好的內容效度(專家評比之口語熟 悉度結果)、高度的效標效度(三群體之斯皮爾曼等級相關係數介於.88至.92,p < .001)、 區辨效度(聽常組與聽損組I達顯著差異,p < .01);(2)複本信度(半表間的斯皮爾 曼等級相關係數介於.94至.99,p < .

001)、折半信度(全表及其特定半表間的斯皮爾曼 等級相關係數介於.98至.99,p < .001)及重測信度(兩次測驗的斯皮爾曼等級相關係數 介於.88至.98,p < .05)。此外,在音節聲調聽辨測驗中,聽損組I之四聲調整體表現(正 確得分平均數= 83.55 %,SD = 14.10)顯著劣於聽常組(正確得分平均數= 98.36 %,SD = 0.51),而前者之個別聲調的正確得分平均數分別為:一聲是85.45 %(SD = 20.59); 二聲是83.09 %(SD = 15.40);三聲是75.09 %(SD = 20.40);四聲是90.82 %(SD = 8.11), 亦皆低於

聽常組。 綜合上述結果,研究者提供國語聲調辨識表單在臨床應用的建議,以及依據本研究 限制提出未來研究方向。

導入模糊理論於嵌入式系統之研究-以電扶梯為例

為了解決MTRT的問題,作者周鴻志 這樣論述:

由於嵌入式系統的應用很廣,越來越多不計較發展成本的嵌入式系統被開發,來達到處理感應器傳遞訊息的效率及處理多工目的。因此為了在軟體處理上能達到多工即時的功能,本論文提出一個多工即時嵌入式系統架構MTRT,提供一個在正常時間能進行多工處理而在事件發生時亦能即時處理的目的。主要設計是以透過感應器來源的優先權設定再搭配是否進行即時處理的考量,得以讓具有即時性事件發生時來自感應器的資料可以在最快的時間內,到達相對應的Handler 進行處理,而在一般時間時又能以分時多工方式進行各種資料的處理;透過模糊理論方式推理讓Handlers達到有效率處理;以佇列存放資料的考量,可以避免因為硬體的處理速度較快而軟

體處理速度慢,所產生的資料遺失或被覆蓋的問題;以模組化的思考方式進行事件發生的處理,讓系統能以模組觀念進行設計,當不同系統在實作時不需變動主架構的情況下進行模組更換及少量調整。最後將此多工即時的嵌入式系統架構導入電扶梯控制系統的案例研究,是否可以即時、有效率的自動調整電扶梯的運轉速度,達到將人潮有效的疏解的目的。實驗證明,本論文提出之嵌入式系統架構應用於電扶梯控制的確可以達到上述目的。